Визуальная информация
· Средства визуальной информации предназначены для информирования вылетающих, прилетающих и трансферных пассажиров, а также посетителей в аэровокзале по основным вопросам обслуживания пассажиров.
· Визуальная информация подразделяется на постоянную о оперативную (переменную) информацию.
· Постоянная визуальная информация должно включать сведения:
— о местах расположения касс и времени их работы;
— о порядке приобретения и возврата билетов;
— о месте и времени проведения регистрации билетов пассажиров, оформление багажа, ручной клади;
— о порядке бронирования мест трансферным пассажирам, переоформление билетов, багажа при задержке или отмене рейса;
— об основных положениях правил воздушной перевозки пассажиров, багажа;
— о перечне веществ и предметов, запрещенных пассажирами к перевозке воздушным транспортом;
— о месте выдачи багажа;
— о транспорте, связывающем аэропорт с городом;
— о размещении помещений и пунктов обслуживания пассажиров в аэровокзале, на перроне, привокзальной площади аэровокзала (мест оформления багажа, справочного бюро, выходов на перрон, камер хранения, почты и телеграфа, здравпункта, комнаты матери и ребёнка, гостиницы, остановок городского транспорта, стоянок такси, ресторана, телефонов, туалетов и т.д.)
Постоянная информация может быть размещена на светосигнальном табло, транспарантах, пиктограммах.
· Оперативная визуальная информация связана с проведением, окончанием процесса обслуживания пассажиров и содержит сведения о вылетах и прилётах воздушных судов, задержках и их причинах, времени и месте регистрации билетов, посадки пассажиров на воздушное судно, выдачи багажа, о наличии свободных мест на воздушном судне.
· Выбор и размещение средств оперативной визуальной информации осуществляется с учётом комплексной схеме информации в аэровокзале и технических возможностей средств информации в соответствии с принятой технологией обслуживания пассажиров.
· В аэровокзалах, где помещения для пассажиров расположены на разных этажах, информацию следует дублировать.
· Информацию о месте сбора пассажиров на посадку следует размещать у каждого выхода на посадку в аэровокзале.
· Информацию о месте выдачи багажа следует размещать у входа в аэровокзал со стороны перрона, а также внутри аэровокзала.
Информационное обслуживание пассажиров. Виды
В аэропортах и городских аэровокзалах должно производиться информационное обслуживание пассажиров, посетителей, обеспечивающее быструю и удобную ориентацию их в здании аэровокзала, сокращение количества обращений за справками к персоналу СОП, ускорение обслуживания работниками информационно-справочных служб.
Информационное обслуживание включает:
— оповещение о движении, задержках вылетов воздушных судов;
— сообщение о наличии свободных мест на воздушном судне;
— другие сообщения (о расположении зон обслуживания, о регистрации билетов, о правилах перевозки и т.д.).
Различаются следующие виды информационного обслуживания пассажиров и посетителей:
— визуальное (оперативное и постоянное с системой указательных знаков, табло и стендов);
— устное (справочное бюро).
— Средства визуальной информации предназначены для информирования вылетающих, прилетевших и трансферных пассажиров, а также посетителей аэровокзала по основным вопросам обслуживания пассажиров.
Визуальная информация подразделяется на постоянную и оперативную (переменную). В аэропортах республик в составе РФ информирование должно выполняться на русском и национальном языках.
Постоянная визуальная информация должна включать сведения о:
— местах расположения касс и времени их работы;
— порядке приобретения и возврата билетов;
— месте и времени проведения регистрации билетов, пассажиров, оформления багажа и ручной клади;
— порядке бронирования мест трансферным пассажирам, переоформления билетов, багажа при задержке или отмене рейса;
основных положениях правил воздушной перевозки пассажиров и
— размерах и сроках предоставления льгот на перевозку;
— перечне веществ и предметов, запрещенных пассажирам к пере- возке воздушным транспортом;
месте выдачи баг ажа;
— транспорте, связывающем аэропорт с городом;
размещении помещений и пунктов обслуживания пассажиров в а «ровокзале, на перроне, привокзальной площади (мест оформления багажа, справочного бюро, выходов на перрон, камер хранения, почты и телеграфа, здравпункта, комнаты матери и ребенка, гостиницы, стоянок такси, pec I орана, телефонов, туалетов и т.д.).
Рилиооповещение предназначено для информирования пассажиров с использованием радиотехнических средств и должно включать следующие сообщения о:
начале, продолжении и окончании регистрации билетов и оформлении багажа;
— досмотре багажа и личном досмотре пассажиров и о целях досмотра;
— прибытии воздушных судов в аэропорт;
— начале, продолжении и окончании посадки на воздушное судно;
— задержках вылетов и прилетов воздушных судов;
— правилах пользования воздушным транспортом;
— услугах, предоставляемых пассажирам и посетителям в аэропорту;
— расписании движения транспорта в город и т.д.
Основные требования к радиооповещению в аэропорту следующие:
— информация по радио должна передаваться своевременно и четко во все помещения аэровокзала, предназначенные для обслуживания пассажиров, привокзальные площади и т.д.;
— все технические средства радиооповещения должны работать надежно и безотказно, на случай выхода их из строя должна быть предусмотрена резервная система с автоматическим переключением, а также возможность быстрого ремонта или замены неисправного оборудования;
— на должность диктора-информатора должен назначаться работник, обладающий хорошей дикцией и прошедший специальную подготовку;
— для передачи информации по сети радиооповещения должны использоваться типовые тексты информации;
— в международном секторе информация должна передаваться на русском и английском языке;
— время объявлений устанавливается с учетом технологии работы персонала и спецификации данного аэропорта.
Справки по телефону выдает диспетчер-информатор. Основной его обязанностью является четкая работа по выдаче точных и исчерпывающих справок по внутренним и международным воздушным линиям, включая информацию о движении воздушных судов, стоимости и порядке продажи билетов, расписании, правилах перевозок и т.д.
Справочное бюро должно располагаться на пути движения основных потоков пассажиров на видном и удобном месте так, чтобы с любого места операционного зала аэровокзала пассажиры могли быстро его найти.
Количество киосков и дежурных справочного бюро устанавливается в зависимости от пропускной способности аэровокзала. Форма и конструкция киосков выбирается произвольно, применительно к планировке операционных залов.
Расписание
Регулярные перевозки пассажиров, багажа и грузов выполняются по воздушным линиям в соответствии с установленным расписанием.
Перевозчик в установленном Федеральной службой ГА порядке имеет право вносить изменения в расписание без предварительного предупреждения пассажиров и отправителей. В случаях когда на установленный расписанием рейс проданы билеты, время отправления воздушного судна может быть изменено лишь по причинам, не зависящим от перевозчика.
Дня информирования населения, предприятий, организаций и учреждений об открытии новых авиалиний, вводе в эксплуатацию воздушных судов новых типов, увеличении частоты рейсов, введении новых видов услуг, форм обслуживания пассажиров перевозчик обязан проводить информационные и рекламные мероприятия, направленные на привлечение пассажиров и грузов.
Расписание разрабатывается, издается и ведется в целях:
обеспечения контроля параметров лицензий на право выполнения регулярных перевозок;
планирования условий безопасного выполнения рейсов на воздушном пространстве и аэропортах;
— контроля соблюдения рейсами нормативов пропускной способности служб аэропорта;
координации рейсов различных авиаперевозчиков, исходя из потребных материальных ресурсов на их выполнение, ограничений пропускной способности авиасети и удовлетворения коммерческих условий выполнения рейсов;
— создания условий регулярного выполнения рейсов;
— расчета материальных ресурсов, необходимых для выполнения запланированных рейсов;
— обеспечения потребителей различными данными о расписании и другой сопутствующей расписанию информацией для организации коммерческой и технической деятельности.
Сроки действия расписания
Расписание разрабатывается на два сезона (JIETO и ЗИМА). Сроки действия летнего и зимнего сезонных расписаний соответствуют срокам, установленным ИАТА, для аналогичных сезонов международного расписания:
Особые права перевозчика
Перевозчик имеет право без предупреждения отменить, задержать или перенести на другое время вылет ВС, изменить предусмотренный расписанием маршрут перевозки, а также изменить пункт посадки, если такие действия будут необходимы:
— вследствие стихийного бедствия, неблагоприятных метеорологических условий в аэропортах отправления, назначения или по маршруту перевозки, а также других явлений, влияющих на безопасность полета;
— для выполнения требований государственных органов.
Перевозчик имеет право заменить ВС одного типа другим. В случае
отказа пассажира от полета на ВС другого типа, перевозчик обязан отправить пассажира одним из очередных рейсов или возвратить ему деньги за невыполненную перевозку.
Перевозчик может временно прекратить или ограничить продажу билетов в направлениях «туда» и «обратно». О таких ограничениях он обязан донести до всеобщего сведения в соответствующих аэропортах и агентствах.
Перевозчик имеет право отказагь пассажиру в перевозке в случаях: необходимости обеспечения безопасност и полета ВС; необходимости выполнения требований государственных органов; болезни пассажира, состояние которого создает опасность для него самого или для окружающих;
нарушения пассажиром установленных правил пользования воздушным транспортом и неподчинения распоряжениям командира ВС или пру I их должностных лиц авиационного предприятия;
нахождения пассажира в нетрезвом состоянии; нарушения пассажиром общественного порядка; создания действиями пассажира прямой угрозы безопасности полета или жизни находящихся на борту ВС пассажиров или экипажа.
При отказе в перевозке в вышеперечисленных случаях перевозчиком составляются акты по установленной Федеральной службой ГА форме.
Перевозчик имеет право в любое время заменить место, предоставленное пассажиру в салоне ВС, другим, равным по стоимости, если это необходимо в целях обеспечения безопасности полета.
В случае, если по причинам, зависящим от пассажира, условия перевозки изменяются, и пассажир обязан оплатить перевозчику предусмотренные тарифами дополнительные суммы за перевозку или предоставление платных услуг; авиапредприятие имеет право отказать пассажиру в перевозке, если тот не оплатит причитающейся суммы. При этом производится возврат денег за невыполненную перевозку согласно правилам применения тарифов. Из возвращаемой пассажиру суммы перевозчик вправе удержать все причитающиеся ему суммы, включая установленные сборы.
Виды информационного обслуживания пассажиров в аэровокзалах
В АВК аэропорта имеются следующие виды информационного оповещения пассажиров и посетителей:
§ визуальная информация о начале регистрации конкретного рейса и посадке пассажиров в самолет;
§ устное (справочное бюро в аэропорту и в АК).
Средства визуальной информации предназначены для информирования вылетающих, прилетевших и трансферных пассажиров, а также посетителей аэровокзала по основным вопросам обслуживания пассажиров.
Визуальная информация подразделяется на постоянную и оперативную (переменную).
Постоянная визуальная информация в аэровокзале должна включать сведения:
о местах расположения касс АК и времени их работы;
о порядке приобретения и возврата билетов АК;
о месте и времени проведения регистрации пассажиров, оформления багажа и ручной клади;
о размерах и нормах бесплатной перевозки багажа;
об основных положениях правил воздушной перевозки пассажиров, багажа;
об ответственности граждан за незаконный провоз на воздушном транспорте взрывчатых, легковоспламеняющихся веществ и других опасных грузов, а также об уголовной ответственности за угон воздушного судна;
о перечне веществ и предметов, запрещенных пассажирам к перевозке воздушным транспортом;
о месте выдачи багажа;
о транспорте, связывающем аэропорт с городом;
о размещении помещений и пунктов обслуживания пассажиров в
терминалах, на перроне, привокзальной площади.
Постоянная информация может быть размещена на световых табло, транспарантах, пиктограммах.
Оперативная визуальная информация связана с оповещением начала и окончания процесса обслуживания пассажиров и содержит сведения о вылетах и прилетах воздушных судов, задержках и их причинах, времени и месте регистрации билетов, посадке пассажиров на воздушное судно, выдаче багажа, о наличии свободных мест на воздушном судне.
Выбор и размещение средств оперативной визуальной информации осуществляется с учетом комплексной схемы информации и технических возможностей средств информации в соответствии с принятой технологией обслуживания пассажиров, а также с учетом архитектурно-планировочных особенностей терминалов.
В терминалах, где помещения для пассажиров расположены на разных этажах, информация дублируется.
Информация о номерах рейсов, о времени вылета и прилета воздушных судов, о задержках размещается в операционных залах, в залах ожидания.
Информация о регистрации пассажиров и оформлении багажа должна размещаться в операционных залах у каждой стойки регистрации.
Информация о месте» выдачи багажа размещается у входа в терминал со стороны перрона, а также внутри зала прилета.
Радиооповещение предназначено для информирования пассажиров и включает следующие сообщения:
о начале, продолжении и окончании регистрации пассажиров и оформлении багажа на конкретный рейс;
о досмотре багажа и личном досмотре пассажиров и о целях досмотра;
о прибытии воздушных судов в аэропорт;
о начале, продолжении и окончании посадки на воздушное судно;
о задержках вылетов и прилетов воздушных судов;
о правилах авиаперевозок авиакомпании (АК) ;
об услугах, предоставляемых авиакомпанией пассажирам и клиентам;
Информация по радио передается своевременно и четко во все помещения АВК аэропорта, предназначенные для обслуживания пассажиров (залы ожидания, комнаты отдыха, рестораны, кафе, привокзальные площади и пр.).
Для передачи информации по сети радиооповещения используются типовые тексты.
Визуальная информация и радиооповещение пассажиров в аэропорту должны выдаваться одновременно в целях исключения разноречивости сообщений.
Информация (справка по телефону) выдается при обращении клиента по прямым телефонным каналам АК. Номера телефонов информационно-справочной службы (группы) широко рекламируются через печать, радио, телевидение.
Справки по телефону выдает диспетчер-информатор.
— стоимость и порядок продажи авиабилетов;
— расписание движения воздушных судов;
— выполнение рейсов (вылет, прилет, задержка, отмена рейса и т.д.);
— правила и условия перевозки пассажиров, багажа и груза;
— льготы, предоставляемые Перевозчиком;
— местонахождение офисов АК, касс и различных помещений в аэропорту, предназначенных для обслуживания пассажиров.
Диспетчер-информатор ведет учёт всех поступающих оперативных сведений об изменениях расписания движения воздушных судов, задержках, пользуется справочным материалом.
Диспетчер-информатор обязан тактично и вежливо обслуживать абонента и не должен заканчивать разговор, пока абонент не получит исчерпывающую информацию по интересующему вопросу.
Справка должна быть лаконичной, точной и понятной для пассажиров.
Информация служебного характера не выдается.
Диспетчер-информатор выдает справки на основании сведений, посту-пающих в автоматизированную информационную систему из отдела оперирования АК или диспетчера объединенной диспетчерской АК. В аэропортах, где отсутствуют ПДСП, сведения поступают от представителя АК.
Для выдачи справок диспетчер-информатор использует:
— автоматизированную систему Амадеус, Сейбр др.;
— справочник ИАТА «Airline Passenger Tariff»;
— Правила перевозки пассажиров и багажа авиакомпании;
— расписание движения воздушных судов авиакомпании;
— список адресов и телефонов представительств АК, городских агентств и аэропортов.
При задержках рейсов необходимо четкое информационное обслуживание пассажиров.
«Ничто не действует на психику людей так угнетающе, как отсутствие информации»
1. Диспетчеризация перевозочного процесса. Суточный план полётов и технологические графики подготовки ВС к отправлению.
ДИСПЕТЧЕР— должностное лицо, осуществляющее оперативный контроль и управление производственными звеньями по выполнению технологических операций, связанных с обеспечением суточного плана и регулярности полетов.
Практика работы гражданской авиации показывает, что наиболее успешно задачи взаимодействия решаются путем внедрения диспетчерской системы управления и контроля, то есть диспетчеризацией. При диспетчеризации каждая группа несет ответственность за выполнение той или иной операции, и диспетчер имеет полномочия требовать выполнение операций в установленные графиком сроки.
Внедрение диспетчеризации позволяет:
— улучшить организацию и управление воздушными перевозками в аэропорту;
— быстро устранять возникающие в ходе работы неисправности, отказы и промедления;
— контролировать ход технологического процесса;
— внедрять компьютерные системы с установкой терминалов на рабочем месте диспетчеров.
Диспетчеризация предусматривает организацию четкого взаимодействия служб аэропорта (авиакомпаний) в процессе подготовки воздушного судна к отправлению по следующим вопросам:
По техническому обслуживанию воздушных судов;
По заправке воздушных судов;
По дополнительным видам обслуживания (уборка салонов, заправка специальными жидкостями и водой, подогрев и охлаждение салонов);
Подготовка полетной документации (план полета, штурманский расчет, метеосводка);
По обслуживанию пассажиров и по загрузке воздушных судов (багаж, почта, груз);
По оформлению сопроводительных документов (багажная ведомость, ведо-мость регистрации, центровочный график, почтово-грузовая ведомость, сводно-загрузочная ведомость);
По эксплуатации радиотехнического оборудования и связи аэропорта;
По обеспечению электросветотехнического обеспечения полетов;
По обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности.
Основная цель взаимодействия служб аэропорта и авиакомпаний заключается в четком соблюдении разработанного технологического графика наземного обслуживания ВС, обеспечивающего выполнение расписания авиарейсов и эффективность деятельности аэропорта.
Технологические графики подготовки воздушных судов к отправлению.
Основная деятельность аэропорта, авиакомпаний и концессионеров по наземному обслуживанию осуществляется в области перрона, на котором расположены места стоянок ВС и осуществляется большинство процедур по наземному обслуживанию ВС.
От количества стоянок и качества наземного обслуживания ВС зависит в основном пропускная способность аэропорта.
Виды технологических графиков подготовки ВС к отправлению
Технологические графики разрабатываются по типам ВС и назначению выполнения рейса.
Наиболее удобно для практической работы использовать повременный технологический график подготовки ВС к вылету в виде таблицы, в которой отражены последовательность основных работ и служб исполнителей, по обслуживанию начальных, конечных, транзитных и оборотных рейсов.
Разновидность ТГ по типам ВС заключается в том, что подготовка самолетов, которые используют для перевозки груза, почты и багажа контейнеры, отличаются от той, где загрузку производят в навал (россыпью).
Основное же отличие ТГ обслуживания ВС заключается в использовании техники.
На каждый тип ВС расписана только та спецтехника, которая имеет свой официальный допуск (сертификат). Так же есть отличие в технологических графиках по времени обслуживания того или иного типа ВС. Так, например, в осенне-зимнюю навигацию используют противообледенительную жидкость «Арктика», с помощью которой обрабатываются плоскости фюзеляжа и стабилизатор ВС.
Технологический график содержит:
— данные о наименовании исполнителей (спецмашин);
— наименование работ (команды, которые выполняются службами и подраз-делениями аэропорта, авиакомпаний);
— ответственные службы, за исполнения работ;
— порядковый номер технологических работ;
— последовательность операций при подготовке ВС к вылету;
— время начало и окончание работ по обслуживанию ВС (до отправления);
— продолжительность выполнения работ службами аэропорта по обслужива-ния ВС на перроне.
Основой коммерческого обслуживания ВС на перроне является выполнение ТГ подготовки ВС по вылету и прилету с выполнением требований по обеспечению БП и АБ, а также максимальным использованием коммерческих объемов ВС.
Весь порядок очередности выполнения технологических операций под бортом ВС, а также очередность подъездов спецтехники определяет диспетчер по подготовке ВС к вылету (ДООП) исходя из конкретных условий. Его указания являются обязательным для выполнения работниками оперативных смен комплексного наземного обеспечения перевозок и смежных служб. Он организует, управляет, контролирует и принимает необходимые меры для выполнения технологического графика подготовки ВС к вылету.
СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ (СПП)
Термины и определения
РПП – повторяющий план полетов – план подающийся на всю навигацию и не требующий утверждения в службе движения.
ППЛ – предварительный план полета, подающийся для выполнения рейсов авиакомпаниями в срок от 3 часов до 3 суток, требующий утверждения в службе движения и в аэропорту назначения для согласования СЛОТа.
СЛОТ– окно в суточном плане, представляемое аэропортом назначения для прибытия, обслуживания и отправления рейса подавшего ППЛ, либо заявки на выполнения рейса.
Основной задачей планирования является равномерное распределение полетов в течение суток в зависимости от пропускной способности аэропорта (прием и выпуск ВС).
Для составления сводного (общего) СПП, диспетчер по планированию получает следующую необходимую информацию от заинтересованных служб аэропорта и авиакомпаний:
план – сводка по пассажирским рейсам;
план- сводка по грузовым рейсам;
план- сводка по чартерным рейсам;
план – сводка по иностранным авиакомпаниям.
В СПП указываются все пункты посадки, включая технические (дозаправка ВС и необходимое техническое обслуживание).
В СПП отслеживаются движения ВС на всю глубину полета.
Изменения в СПП вносится согласно телеграмм, которые поступают по «SITA», «Габриэль» и «AFTN» (ТЛГ считается официальным документом). Телеграммы (ТЛГ) об изменениях записываются в «Книгу приказаний», после чего при помощи средств связи оповещаются все заинтересованные службы (представительства) и только после этого делаются поправки в СПП.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
Информационная система для пассажиров
Пассажирской информация система или система отображения информации пассажира представляет собой автоматизированную систему для снабжения пользователей общественного транспорта с информацией о характере и состоянии транспортного обслуживания населения посредством визуального, голоса или других средств массовой информации. Они также известны как информационные системы для клиентов и операционные информационные системы. [1] Среди информации, предоставляемой такими системами, можно провести различие между:
Статическая информация традиционно предоставлялась в печатной форме через карты маршрутной сети и буклеты с расписанием на станциях общественного транспорта. Однако большинство транзитных операторов теперь также используют интегрированные системы информации о пассажирах, предоставляющие либо информацию на основе расписания через приложение для планирования поездок, либо информацию на основе расписания в сочетании с информацией в реальном времени.
Содержание
Проблемы с предоставлением информации о пассажирах [ править ]
При предоставлении информации о пассажирах (статической или в реальном времени) необходимо учитывать четыре основных момента:
Системы прогнозирования прибытия в реальном времени [ править ]
Экономическое обоснование [ править ]
Каналы связи [ править ]
Информация может быть доставлена через любые электронные носители, в том числе:
Дополнительные соображения включают:
Информация [ править ]
Информация, предоставляемая информационной системой для пассажиров, зависит от ее местоположения и технических возможностей (например, от размера экрана дисплея).
На станции или на остановке обычно дают актуальные прогнозы:
На транспортном средстве регулярно обновляются прогнозы:
Примеры [ править ]
Франция [ править ]
В парижском метро есть два типа систем отображения информации; светодиодный цифровой дисплей, установленный на всех линиях метро (кроме линии 14 ), используется с 1997 года, и телевизионные дисплеи, установленные на всех станциях линии 14. Эти дисплеи показывают время, необходимое для того, чтобы поезд (и последующий поезд после него) добраться до конкретной станции.
В автобусной сети в Париже монохромные ЖК-дисплеи используются с 1996 года для индикации времени, необходимого автобусу, идущему по маршруту, до автобусной остановки после двухлетнего испытательного периода на нескольких автобусных маршрутах.
Индикатор окончания 1-го поколения на линии A RER
Индикатор окончания 2-го поколения на линии B RER
Светодиодный индикатор на метро Paris
Вариант светодиодного индикатора метро, используемого на парижской линии метро 13, со светящейся стрелкой, указывающей конечную остановку следующего поезда.
Экран телевизора на линии 14 метро Paris
ЖК-дисплей используется в автобусной системе Парижа
Германия [ править ]
Соединенное Королевство [ править ]
Эта информация доступна в Интернете на сайте National Rail [12] и на мобильных устройствах.
На большинстве станций лондонского метро есть индикаторы обратного отсчета на каждой платформе. Они проще, чем национальные железнодорожные дисплеи, поскольку в большинстве случаев каждая платформа обслуживает только одну линию, а ограничения на перевозки и обслуживаемые пункты назначения практически не отличаются. Также регулярно делаются звуковые объявления.
Проект Transport Direct, спонсируемый правительством, обеспечивает планирование поездок для всех видов транспорта (включая частный автомобиль) и все больше связан с информационными системами в реальном времени.
