Обвалованный паркинг что это
7.1. Обвалованные автостоянки, в основном, предназначены для строительства на внутридворовых территориях жилых районов, микрорайонов, кварталов, с использованием покрытия автостоянки для благоустройства и озеленения, игровых и спортивных площадок.
*7.2. Расстояние от въезда-выезда из автостоянки и вентшахт до зданий иного назначения регламентируется требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 ».
7.3. Минимальные расстояния от обвалованных сторон автостоянок до зданий не лимитируются.
*7.5. При разделении этажей двухэтажных автостоянок противопожарным перекрытием, противопожарные требования допускается принимать к каждому этажу как к одноэтажному зданию ( п. 3.7 ). Предел огнестойкости противопожарного перекрытия должен быть не менее REI 60.
Предел огнестойкости несущих конструкций, обеспечивающих устойчивость, противопожарного перекрытия и узлов крепления между ними должен быть не менее R 60.
Раздел 7 ( Введен дополнительно. Дополнение № 1).
Приложение 1
(обязательное)
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Пандус (рампа) может быть открытым, т.е. не имеющим покрытия и полностью или частично стеновых ограждений, а также закрытым, имеющим стены и покрытие, изолирующие его от внешней среды.
Измененная редакция. Дополнение № 1.
Приложение 2
(обязательное)
Требования к разработке разделов по охране окружающей среды при проектировании стоянок легковых автомобилей.
ГЛАВА II. ПРОЕКТ ОБВАЛОВАННОГО ПАРКИНГА
На основании анализа имеющихся материалов и опыта организации парковочного пространства в условиях сформировавшейся застройки и строительстве новых жилых комплексов сформулированы методы о необходимости и возможности улучшения организации парковок.
В данной главе представлен результат возможного внедрения в жилую застройку достаточно не популярного типа автостоянок, как обвалованный паркинг, описаны его основные преимущества, рассмотрены основные принципы разработки объемно-планировочных решений закрытого паркинга. Представлены различные варианты разработки организации парковочного пространства, проведен сравнительный анализ их достоинств и недостатков, коэффициента использования площади, планировочных показателей.
Описание объекта исследования
Исходные данные
Объектом исследования выбран проектируемый жилой комплекс, располагающийся в ЗАО «Щеглово» микрорайона «Румболово» Всеволожского района Ленинградской области.
Территория жилого комплекса разбита на 6 участков (рисунок 2.1), определяющих очередность проектирования и строительства. Организация парковочного пространства будет производиться отдельно для 1, 2-4 и 5-6 очередей строительства.
Проектом предусматривается строительство жилого комплекса, состоящего из девяти корпусов жилых домов. Здания 6-ти этажные двух типов: прямоугольная секция (тип А) и угловая (тип Б). Технико-экономические показатели домов, представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Технико-экономические показатели жилых домов
Общая площадь квартир, м 2
*Количество жителей принято из расчета 1 человек на 25м 2 (СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений, п.5.6, табл.2)
Таблица 2.2 – Технико-экономические показатели для расчета необходимого количества машиномест по очередям строительства.
| Очередь строительства | Кол-во и тип домов | |||
| 2 тип Б | ||||
| 3 | 2 тип А | 96 | 5819,2 | 234 |
| 4 | 2 тип Б | 72 | 4408,5 | 178 |
| 5 | 3 тип А | 144 | ||
| 6 | 3 тип А | 144 | 8728,8 | 351 |
Расчёт необходимого количества машиномест проведен согласно ТСН 30-305-2002 «Градостроительство. Реконструкция и застройка нецентральных районов Санкт-Петербурга» с учётом расчетной автомобилизации 350 машин на 1000 жителей на расчетный период до 2015 года.
Минимально необходимое количество мест для жителей на постоянное хранение рассчитывается по формуле 1, с учетом размещения 50% автопарка и по формуле 2 с учетом размещения всего автопарка:
(1)
(2)
Количество мест для жителей на временное хранение автомобилей рассчитывается по формуле 3:
(3)
Расчёт необходимого количества машиномест представлен в таблице 2.3
Таблица 2.3 – Расчёт необходимого количества машиномест
с учетом размещения 50% автопарка
с учетом размещения 100% автопарка
Из таблицы 2.3 видно, что количество запроектированных машиномест обеспечивает всего 65% автопарка. Однако, если проектируемый жилой комплекс считается жилым комплексом «комфорт класса», то данное количество машиномест недостаточно. Необходимо рассмотреть возможные варианты организации парковочного пространства на территории жилого комплекса.
2.1.2 Выбор варианта проектируемой автостоянки
Увеличение машиномест можно добиться за счет использования территории паркинга на 5-6 очереди (рисунок 2.2), оптимизируя данное парковочное пространство.
Земельный участок, под строительство паркинга находится на участке прямоугольной формы, ограниченном: с севера автомобильной дорогой, с запада – существующей застройкой, а с южного и восточного направлений – проектируемым жилым кварталом. Въезд на территорию квартала осуществляется с северной стороны с автомагистрали «Дорога жизни», а западной стороны с ул. Шинников и южной стороны по проектируемому проезду. На участке наблюдается понижение рельефа местности в юго-восточном направлении. Со стороны автомобильной дороги проходят инженерные коммуникации, что ограничивает размеры участка для размещения паркинга.
Рассмотрим варианты организации строительства паркинга на рассматриваемом земельном участке (таблица 2.4). В данной таблице не представлен такой вариант паркинга, как многоэтажная наземная (надземно-подземная) автостоянка в виду того, что проектируемый комплекс состоит из домов малоэтажной застройкой и вид из окон жителей будет испорчен бетонным массивом. К тому же такой вид паркинга имеет нормативные ограничения по их размещению относительно жилой застройки, по остальным параметрам, представленным в таблице 2.4, данный вариант имеет схожие показатели как у подземного паркинга.
Вариант плоскостной автостоянки подразумевает расположение количества машиномест, недостаточного для данного этапа строительства, что является существенным недостатком.
Основным преимуществом обвалованной автостоянки, как способа хранения личного автотранспорта, является сокращение минимальных расстояний до фасадов жилых зданий, что позволяет использовать внутридворовое пространство по максимуму, в то время как расстояние от въезда-выезда открытых автостоянок до фасадов жилых домов должно составлять не менее 15 м [37].
Сравнительный анализ показал, что наилучшим вариантом организации парковочного пространства на рассматриваемом земельном участке является вариант заглубленной обвалованной автостоянки.
2.2 Разработка объемно-планировочных решений паркинга
Обвалованная стоянка автомобилей ‒ это наземная или заглубленная стоянка автомобилей с обвалованными грунтом более 50% наружными ограждающими конструкциями, выступающими выше уровня земли. [33]
Данный тип паркинга в основном используется на территориях со сложным рельефом, тем самым использовать естественный рельеф участка для минимизации воздействия на окружающую среду (окружающую застройку) и сократить расходы по выравниванию строительной площадки. [33]
В нашем случае участок застройки имеет небольшой перепад по высоте, тем самым естественный рельеф будет выполнять роль барьера (зеленый газон), скрывая от глаз жителей близлежащих зданий серые бетонные конструкции паркинга.
Площадь, выделенная для проектирования обвалованной автостоянки, ограничена в связи со стеснёнными условиями застройки, расположением подземных коммуникаций с севера и необходимого расстояния между возводимой автостоянкой и жилыми домами для проезда машин спецслужб с южной части участка. С учетом всех внешних ограничений, конструкция автостоянки должна вписаться в размеры 28,0х160,0 м.
С целью увеличения количества парковочных мест проектируемая автостоянка будет организована в два яруса. Благодаря перепаду высот естественного рельефа по длинной стороне проектируемого паркинга нижний этаж будет полностью заглублен с одной стороны и частично с другой. Высота закрытого этажа 2,4м.
Верхний этаж будет представлять собой открытый паркинг с ограждением по периметру.
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-20; Просмотров: 718; Нарушение авторского права страницы
Проектирование обвалованной автостоянки
Перед тем как мы расскажем, как происходит проектирование обвалованной автостоянки, примем к рассмотрению новый термин «обвалованная автостоянка» и сформируем у читателя представление о том, насколько верно утверждение строительных аналитиков, считающих вариант организации парковки на заглубленной обвалованной автостоянке наилучшим из всех остальных вариантов.
Чтобы сократить расходы заказчика и снизить расход других материальных ресурсов, проектирование обвалованной автостоянки осуществляется на участках с естественным рельефом, при условии минимального воздействия на окружающую инфраструктуру в процессе выравнивания строительной площадки.
Если обратить внимание на внешние особенности хранения автотранспорта, проектирование обвалованной автостоянки при создании благоприятной для глаз окружающей среды, будет дополнительным плюсом в городской инфраструктуре, ведь озеленение обваловки позволяет скрывать конструкции и использовать по максимуму внутреннее пространство жилых и офисных зданий.
В настоящее время осуществляется проектирование обвалованной автостоянки из металлоконструкции, монолитных и железобетонных конструкций, с учетом сокращения минимальных расстояний до фасадов жилых или офисных зданий (по современным стандартам это расстояние должно составлять не менее 15 метров). В случае, если речь идет о проектировании обвалованной автостоянки из серых монолитных конструкций, ландшафтный проект в виде естественных перепадов рельефа с использованием разных типов растений, подчеркнет имеющуюся инфраструктуру и скроет серые монолитные конструкции от глаз людей.
В тоже время, проектирование обвалованной автостоянки в России явление совершенно нераспространённое, поэтому у проектировщиков мало опыта в создании наземных или заглубленных типов гаражей, хранилищ для машин, что снижает потребительский интерес к организации парковочных мест обвалованной автостоянке.
Как мы писали в самом начале статьи, проектирование обвалованной автостоянки, по мнению строительных экспертов и аналитиков, является оптимальным решением, особенно на территориях с естественных и сложных рельефов, а также в условиях жилой и офисной застройки. На данный момент обвалованные гаражи, чаще всего, возводятся в районах старой застройки, в особенности в спальных районах, так как для стоянки автомобилей там нет другого резерва, кроме как использование дворового пространства.
Специалисты нашей компании осуществляют проектирование обвалованной автостоянки с учетом оптимизации территории и комплексной организации парковочного пространства. Готовые (типовые) проекты обвалованной автостоянки разрабатываются в рамках строительства «под ключ» и предлагаются заказчикам в качестве решения проблемы обеспечения машиноместами на конкретно рассматриваемом земельном участке, купленном или арендованном под возведение объекта. При оказании комплексных услуг возведение обвалованного гаража начинается на 5-6 этапе строительства.
Проектирование обвалованной автостоянки — это давно свершившийся факт, и необходимо его открыто признать. И все-таки не следует удивляться, когда хороший проектировщик оказывается не столь успешным решателем проблем заказчика, потому что в России проектирование обвалованной автостоянки не всегда вписывается в практичные типовые решения. А работать над проектом «с нуля» и существенно превышать допустимый бюджет заказчика, в цивилизованном обществе не принято.
Вы можете проконсультироваться с нашими специалистами по телефону 391 209-09-40 и определить вместе с ними насколько выгодным окажется для вас проектирование обвалованной автостоянки. Обращайтесь!
Автостоянка обвалованная
Обвалованная автостоянка: наземная или заглубленная автостоянка с обвалованными грунтом более 50% наружными ограждающими конструкциями, выступающими выше уровня земли
Источник: » СП 113.13330.2012. Свод правил. Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99*»
(утв. Приказом Минрегиона России от 29.12.2011 № 635/9)
Источник: Постановление Правительства Москвы от 16.10.2001 № 926-ПП
«ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МОСКОВСКИХ ГОРОДСКИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ (МГСН) 5.01-01 «СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ»
Ссылки на определение понятия «Автостоянка обвалованная»
| HTML-код ссылки на слово Автостоянка обвалованная |
| BB-код ссылки на слово «Автостоянка обвалованная» для форумов |
| Прямая ссылка на слово «Автостоянка обвалованная» для социальных сетей и электронной почты |
Уважаемые пользователи сайта. На данной странице вы найдете определение понятия «Автостоянка обвалованная». Полученная информация поможет вам понять, что такое Автостоянка обвалованная. Если по вашему мнению определение термина «Автостоянка обвалованная» ошибочно или не обладает достаточной полнотой, то рекомендуем вам предложить свою редакцию этого слова.
Для вашего удобства мы оптимизируем эту страницу не только по правильному запросу «Автостоянка обвалованная», но и по ошибочному запросу «fdnjcnjzyrf j,dfkjdfyyfz». Такие ошибки иногда происходят, когда пользователи забывают сменить раскладку клавиатуры при вводе слова в строку поиска.
Обвалованный паркинг что это
ВСТРОЕННЫЕ ПОДЗЕМНЫЕ АВТОСТОЯНКИ
Требования пожарной безопасности
Embedded underground parkings. Fire safety requirements
Дата введения 2013-02-25
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации, правила применения сводов правил установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании».
Применение настоящего свода правил обеспечивает соблюдение требований пожарной безопасности к подземным помещениям для стоянки (хранения) легковых автомобилей, встроенным в здания другого функционального назначения независимо от форм собственности, установленных Федеральным законом от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»
Сведения о своде правил
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным учреждением «Всероссийский ордена «Знак почета» научно-исследовательский институт противопожарной обороны» (ФГБУ ВНИИПО МЧС России)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 274 «Пожарная безопасность»
4 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии 22 марта 2013 г.
1 Область применения
Настоящий свод правил применяется при проектировании и строительстве вновь строящихся и реконструируемых подземных помещений для стоянки (хранения) легковых автомобилей, встроенных в здания другого функционального назначения, и содержит специфические для данных объектов защиты требования пожарной безопасности к объемно-планировочным, конструктивным решениям и инженерному оборудованию данных объектов.
При проектировании встроенных подземных автостоянок наряду с положениями настоящего свода правил следует руководствоваться другими действующими нормативными документами по пожарной безопасности.
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие стандарты и своды правил:
ГОСТ Р 12.2.143-2009 Система стандартов безопасности труда. Системы фотолюминесцентные эвакуационные. Требования и методы контроля
ГОСТ Р 53296-2009 Установка лифтов для пожарных в зданиях и сооружениях. Требования пожарной безопасности
СП 1.13130.2009. Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы
СП 2.13130.2009* Системы противопожарной защиты. Обеспечение огнестойкости объектов защиты
СП 3.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Система оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре. Требования пожарной безопасности
СП 4.13130.2009* Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям
СП 5.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования
СП 6.13130.2009* Системы противопожарной защиты. Электрооборудование. Требования пожарной безопасности
СП 7.13130.2009* Отопление, вентиляция и кондиционирование. Противопожарные требования
СП 8.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Источники наружного противопожарного водоснабжения. Требования пожарной безопасности
СП 10.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Внутренний противопожарный водопровод. Требования пожарной безопасности
СП 12.13130.2009 Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности
3 Термины и определения
В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 стоянка для автомобилей (автостоянка): Здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенная только для стоянки (хранения) автомобилей.
3.2 подземная автостоянка: Автостоянка, имеющая все этажи при отметке пола помещений ниже планировочной отметки земли более чем на половину высоты помещений.
3.3 автостоянки с пандусами (рампами): Автостоянки, которые используют ряд постоянно повышающихся (понижающихся) полов или ряд соединительных пандусов между полами, которые позволяют автомашине на своей тяге перемещаться с и на уровень земли.
3.4 механизированная автостоянка: Автостоянка, в которой транспортировка автомобилей в места (ячейки) хранения осуществляется специальными механизированными устройствами без участия водителей.
3.5 автостоянка с полумеханизированной парковкой: Автостоянка, в которой транспортировка автомобилей в места хранения осуществляется с участием водителей с использованием специальных механизированных устройств.
3.6 встроенная автостоянка: Автостоянка, располагаемая в пределах части высоты или ширины здания другого функционального назначения, и выделенная противопожарными преградами.
4 Размещение встроенных подземных автостоянок
Подземные автостоянки допускается встраивать в здания другого функционального назначения I и II степеней огнестойкости класса С0 и С1, за исключением зданий классов функциональной пожарной опасности Ф1.1, Ф4.1, а также Ф5 категорий А и Б. Не допускается также располагать подземные встроенные автостоянки под пожарными отсеками данных классов функциональной пожарной опасности.
В здания класса Ф1.3 допускается встраивать автостоянки легковых автомобилей только с постоянно закрепленными местами для индивидуальных владельцев.
В здания класса Ф1.4 автостоянки допускается встраивать независимо от степени их огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности. При этом автостоянка выделяется противопожарными преградами с пределом огнестойкости EI 45.
5. Объемно-планировочные и конструктивные решения
5.1 Общие требования
5.1.1 Парковка автомобилей может осуществляться:
5.1.2 В автостоянках с полумеханизированной парковкой допускается осуществлять хранение автомобилей в два уровня.
5.1.4 Стоянка (хранение) автомобилей, предназначенных для перевозки горюче-смазочных материалов, взрывчатых, ядовитых, инфицирующих и радиоактивных веществ, а также автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном газе, в подземных встроенных автостоянках не допускается.
5.2 Автостоянки без механизированной парковки и с полумеханизированной парковкой
5.2.1 Встроенные подземные автостоянки могут иметь не более пяти подземных этажей.
5.2.2 Подземные автостоянки должны отделяться от пожарных отсеков другого функционального назначения противопожарными стенами и перекрытиями 1-го типа.
В зданиях класса Ф1.3 встроенную подземную автостоянку допускается отделять от жилых этажей техническим этажом, выделенным противопожарными перекрытиями 2-го типа.
5.2.3 Требуемую степень огнестойкости, допустимые этажность и площадь этажа автостоянок в пределах пожарного отсека следует принимать по СП 2.13130 (таблица 6.5). При этом степень огнестойкости автостоянки должна быть не менее степени огнестойкости здания, в которое она встраивается.
Автостоянки с двухуровневым хранением автомобилей следует предусматривать не ниже I степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности С0, с междуэтажными перекрытиями с пределом огнестойкости не менее REI 120.
5.2.4 Сообщение между пожарным отсеком для хранения автомобилей и смежным пожарным отсеком другого класса функциональной пожарной опасности следует предусматривать через проемы с выполнением тамбур-шлюзов 1-го типа с подпором воздуха при пожаре.
5.2.5 Сообщение между смежными пожарными отсеками для хранения автомобилей следует предусматривать через проемы с заполнением противопожарными воротами (дверями) 1-го типа с пределом огнестойкости не менее EI 60.
5.2.6 В подземных автостоянках не допускается разделение машиномест перегородками на отдельные боксы.
В помещениях хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, для выделения постоянно закрепленных мест допускается применение сетчатого ограждения из негорючих материалов. При этом запрещается хранить ЛВЖ, ГЖ, авторезину, горючие вещества и материалы, а также негорючие вещества в сгораемой упаковке.
5.2.7 Размещение во встроенных подземных автостоянках помещений категорий А и Б не допускается.
5.2.8 В подземных встроенных автостоянках допускается предусматривать: служебные помещения для обслуживающего и дежурного персонала (контрольные и кассовые пункты, диспетчерская, охрана), технического назначения (для инженерного оборудования), санитарные узлы.
Устройство в подземной встроенной автостоянке помещений для сервисного обслуживания автомобилей (постов технического обслуживания и текущего ремонта, диагностирования и регулировочных работ и т.п.) не допускается, за исключением помещений мойки. Помещения мойки должны быть отделены от помещений хранения автомобилей противопожарными преградами с пределом огнестойкости (R)EI 45 и соответствующим заполнением проемов.
Размещение торговых помещений, лотков, киосков, ларьков в пожарных отсеках для хранения автомобилей не допускается.
5.2.9 Служебные помещения дежурного и обслуживающего персонала, насосные пожаротушения и водоснабжения, трансформаторные подстанции (только с сухими трансформаторами), помещение мойки допускается размещать не ниже первого подземного (верхнего) этажа встроенной подземной автостоянки.
5.2.10 В подземных встроенных автостоянках для обеспечения их сообщения с частями здания другого назначения допускается использовать лифты и лестничные клетки, соединяющие этажи автостоянки с вестибюлем при входе в здание, предусматривая на всех уровнях подземных этажей автостоянки устройство тамбур-шлюзов 1-го типа с подпором воздуха при пожаре.
При необходимости обеспечения функциональной связи автостоянки со всеми этажами здания на всех уровнях подземных этажей автостоянки помимо устройства тамбур-шлюзов 1-го типа с подпором воздуха при пожаре на всех уровнях подземных этажей автостоянки, необходимо предусматривать также подпор воздуха в объем общих лестничных клеток и лифтовых шахт.
5.2.11 В автостоянках, имеющих три подземных этажа и более, следует предусматривать в каждом пожарном отсеке лифт для транспортирования пожарных подразделений, соответствующий требованиям ГОСТ Р 53296.
5.2.12 Для перемещения автомобилей следует предусматривать рампы (пандусы), наклонные междуэтажные перекрытия или грузовые лифты.
5.2.13 Лифты автостоянок, кроме имеющих режим работы «для транспортирования пожарных подразделений», оборудуются автоматическими устройствами, обеспечивающими их подъем (опускание) при пожаре на основной посадочный этаж, открывание дверей с последующим отключением.
