Ту подпорожье что это
«Чтобы сделать лучше, нужно сделать хуже». В Подпорожье наступает день «П»
Жители Подпорожья пойдут по тоннелю, как внутри турбины. Остальных подберёт паромный дуэт. Так найден вариант привязать отрезанную часть города. Теперь главное, чтобы проверяющие не заклевали запятыми.
Проезд по плотине Верхне-Свирской гидроэлектростанции через реку Свирь закрывается на реконструкцию с 15 мая и до конца года. Это единственный переезд, соединяющий две части 17-тысячного Подпорожья. В отрезанном ломте останутся около семи тысяч человек. Объездной путь — примерно 150 километров.
Пешеходный проход через ГЭС останется. ТГК-1 оборудовало сквозной проход из стекла и металла длиной 350 метров. Работы по монтажу были спешными и заняли две недели. Ранее сообщалось, что проходка будет реверсивной, полчаса в одну сторону, полчаса в другую. Как бы там ни было, а выглядит футуристически. Как внутрь турбины залез. Судя по кадрам, пройдут двое человек плечом к плечу в одну сторону.
Вариантов как решить вопрос с автопереездом, было немного. Например, организовать с помощью военных понтонную переправу. Но, во-первых, Свирь — река судоходная, значит понтон нужен разводной. Во-вторых, нужно оборудовать подъезды. В-третьих, с расписанием движения судов пришлось бы подстраиваться администрации ФБУ «Волго-Балт» и чревато задержкой в судоходстве. Ледовая обстановка осенью и зимой тоже непростая. В целом, слишком много рисков, в том числе для граждан.
Для понимания, по плотине идут продовольствие и прочие товары для магазинов. Многие подпорожцы живут на одной стороне города, а работают на другой. Что касается бизнеса, то в сторону «Колы» с дальних делянок идёт лес. Неясно было, как на тот берег доберутся «скорая», пожарные и полиция, как будет вывозиться мусор.
Ещё перебирали, что между двумя частями Подпорожья есть ж/д мост. Звучали размышления — положить на рельсы аппарели и пропускать по ним, как минимум, машины экстренных служб. С точки зрения исполнения и безопасности так себе предложение. В итоге со стороны РЖД остановились на реально исполнимом — между станциями Свирь и Подпорожье планируется пустить дополнительно восемь пар электричек. Помимо этого остановки будет делать «Ласточка» из Петрозаводска.
Самым осязаемым было пустить паром, на этом и остановились. Курсировать он будет между деревней Валдома на стороне «большого» Подпорожья и посёлка Никольское со стороны отрезанной части. От неё до отправной точки парома — с десяток километров, но не полторы же сотни. От Валдомы еще три километра до города, но рукой подать до ж/д станции. На следующей неделе начнутся испытания паромов на месте, а приступят они к перевозке граждан 15 мая. Скажем так, это день «П» для Подорожья.
— Если по факту, то других вариантов просто не было, и решение нужно было принимать срочно. Помимо очевидного нарушения инфраструктурных связей, кому нужны тысячи недовольных, да ещё накануне выборов, — отметил один из чиновников, добавив: «Главное, чтобы различные проверяющие органы не стали ставить палки в колёса по формальным запятым».
В декабре прошлого года губернатор Александр Дрозденко заявлял, что проблема переправы на время строительства моста должна быть решена с минимальными потерями и что нужно искать компромисс.
Планируется, что курсировать будут два парома. Уже имеющийся «Аркадий Филатов» вместимостью до ста человек. Что касается авто, то он может взять на борт несколько «КамАЗов» без груза, либо 16 легковушек. До последнего времени работал на переправе у посёлка Вознесенье. Там останется старенький паром-дублёр СП-28. Второе судно на Подпорожье предоставит Волго-Балт. Как говорят, сейчас оно работает на Валааме.
К слову, Ленобласть собиралась покупать ещё один. По словам чиновников транспортного блока, присматривались к «Маршу Славянки» 1987 года постройки, работающему в Волгоградской области. Но по причинам технического характера отказались. «Выяснилось, что нормальный паром купить в России непросто», — прокомментировал один из собеседников.
Тем временем идёт строительство полноценного моста через Свирь неподалёку от Подпорожья. Собственно, необходимость экстренной реконструкции ГЭС совокупно с федеральным финансированием возведения моста и образовали хронологическое наложение. У ТГК-1 и Ленобласти свои правды: построенную в середине прошлого века ГЭС ремонтировать надо было уже вчера. Но региону исполнять план по освоению средств тоже надо, в ином случае деньги просто заберут. Переправу вообще планировалось построить ещё в советские времена, с тех пор разговоры шли, да денег не было. Кстати, у ТГК плюсом похожий фактор: деньги на реконструкцию ГЭС заложены на 2021 год и их надо осваивать.
Сейчас стройка по-советски стахановская. Уже началась надвижка гигантской пролётной конструкции, хотя по планам это планировалось делать в 2023 году. Главное, конечно, чтобы качество от такой гонки не пострадало.
Заметим, что в ноябре прошлого года глава администрации Подпорожского района Александр Кялин говорил автору материала, что паром с нагрузкой не справится.
— Что изменилось? — уточнил у него сегодня 47news.
— Паром будет не один, а два. И будет организован подвоз автобусами, — элегантно вышел из ситуации чиновник.
— Скорая, полиция, пожарные?
— Две пожарные машины есть на том берегу, опорный пункт полиции тоже организован. Машина скорой там одна есть. Ещё одна будет дежурить на другом берегу. Если что случится, пациента перевезут на каталке по переходу ГЭС и передадут коллегам.
— Вывоз мусора?
— Весело перевозчику с такой логистикой, — заметил 47news.
— Ну а что делать. Они согласились, — ответил Кялин.
— Вертолётную площадку планировали вроде?
— Сделали, — по понятным причинам довольно ответил собеседник.
Председатель комитета по дорожному хозяйству Денис Седов на вопрос о перспективах ответил.
— Жителям нужно понимать, что после строительства моста они навсегда забудут про раздолбанный старый переезд через плотину. Иногда, чтобы стало лучше, нужно на какое-то время сделать хуже, спросите врачей.
Виктор Смирнов,
47news
Заложники двух российских бед
Ремонт мостового перехода через реку Свирь грозит парализовать транспортное сообщение в Подпорожье. Альтернативные варианты начали искать еще в прошлом веке.
Подпорожье — город в отдаленном районе Ленобласти, разделенный бурной рекой Свирь. На правый берег приходится малая часть плюс прилегающие поселки-деревни, так что для жителей единственная возможность перебраться через неспокойную реку — мостовой переход на гребне плотины Верхне-Свирской ГЭС.
Строилась станция политзаключенными Свирлага и обычными людьми, а после войны — военнопленными (началось строительство еще в 1938-м, а закончилось только спустя четырнадцать лет). С тех пор много воды утекло, но «отрезанных» по-прежнему беспокоит отсутствие надежных вариантов переправы, а принимающие решения, как водится, с оптимизмом смотрят в будущее, предпочитая не замечать сегодняшние риски.
Выход пока не найден, даже если учесть, что обещано претворение в жизнь давней народной мечты — берега Свири свяжет новый мост. Работы уже начались, но он будет открыт, по самым оптимистичным планам, в конце следующего года. В итоге люди остаются заложниками главных российских бед.
Предполагается, что за минуту до полуночи 31 марта будет закрыт проезд по единственному мостовому переходу ГЭС. Но местная власть просит повременить, да и региональная задумалась о том, чтобы отложить закрытие до середины мая — до этого срока попросту не обеспечить паромную переправу или понтонный проезд.
скриншот Яндекс-карты
Проблемы ожидаются даже с похоронами — морг в Подпорожье на левом берегу. Вероятно, умерших придется на вскрытие и обратно возить в объезд, а это больше ста километров. Вернуть проезд планируют в октябре, и только на конец года — на декабрь — намечена сдача объекта заказчику.
Верхне-Свирская ГЭС была введена в эксплуатацию 26 сентября 1952 года (входит в Каскад Ладожских ГЭС, официально — в составе ОАО «ТГК-1»). Моста через Свирь нет, а причиной реконструкции этой единственной автотранспортной переправы стали сильные разрушения в опорах и основании дорожного полотна. Не спасал ситуацию даже запрет на движение большегрузов — специалисты еще несколько лет назад предупредили: путь стал реально опасным. До сих пор работы не требовали полного перекрытия движения, но теперь это неизбежно.
На расширенном заседании Совета директоров Подпорожского района 2 марта директор Каскада Ладожских ГЭС Дмитрий Видякин, докладывая о ходе работ, объяснил, что реконструкция сооружения с предстоящей заменой мостового перехода — крайне сложный процесс — «остановить паровоз» невозможно, каждый этап согласован с подрядчиками. Притом давно озвучена и подтверждена необходимость альтернативных способов и путей проезда с одного берега на другой.
Однако речь о необходимости строительства нового моста через Свирь идет уже лет двадцать, а мостовому переходу через Свирь, долгое время переносивший непомерную нагрузку, давно требовалось обновление. Новый еще не построен, а переход на время «перезагрузки» необходимо закрыть. При этом монтируется пешеходный переход в турбинном зале, через который группы по пятьдесят человек будут проводить под зорким взглядами спецохраны.
© Фото Петра Васильева
Региональная власть обещает: полного разрыва между правым и левым берегом не будет. «Но одного стремления мало — нужно найти компромисс. Вариантов несколько — либо использовать плотину, по которой не сможет ездить грузовой транспорт, либо строить понтон, который может не пережить период ледохода. Но мы понимаем, что дедлайн до 1 апреля. Найдем решение и публично вам представим», — обозначил свою позицию на итоговой пресс-конференции губернатор Александр Дрозденко.
С одной стороны, люди хорошо понимают: закрытие мостового перехода мера вынужденная, с другой — беспокоятся о том, как будет организована переправа, ведь каждый день примерно две тысячи жителей с правого берега Свири едут на левый — многие на работу. И ладно бы просто беспокоились — спешат, пока есть возможность, перевезти с берега на берег грузы.
«Заметно возросла нагрузка на мост, — поясняет краевед и местный житель Петр Васильев. — То и дело кто-то „шастает“ — возит с берега на берег: то с правого на левый, то с левого на правый — стройматериалы, лес. Доходит до абсурда: бетон для стройки на левом берегу везут с правого и наоборот. Чувствуется особое напряжение — все хотят успеть до закрытия, и уже понятно, что одного парома недостаточно».
Судя по комментариям в соцсетях, волнуются из-за предполагаемых сложностей и пешеходы. Одни обеспокоены переходом:все-таки режимный объект. Кто-то всерьез предупреждает: «Очень много снега. При резком потеплении будет подтопление ряда населенных пунктов. Поэтому из-за чрезвычайных условий необходимо отложить начало некоторых работ на ГЭС».
Другие напоминают: «Дороги не в порядке. Вдруг у кого-то гнойный аппендицит будет. По непросушенным дорогам до Олонца или Лодейного больного можно в „другую“ статистическую единицу зачислить».
Есть предложения: командированный вертолет санавиации разместить в поселениях за Свирью или из-за сложных метеоусловий сохранить проезд через ГЭС до 1 июня, до полной просушки всех дорог. Не первый месяц обсуждаются транспортные варианты на время закрытия. В объезд — это крюк в 150 километров через Карелию. Предполагалось увеличение потока железнодорожного, автобусного, паромного сообщения и даже возможное наведение понтонного моста по договоренности с Минобороны. Что касается электричек, то надо еще добираться до железнодорожной станции.
Понтонный мост? Эта идея не слишком хороша для бурной судоходной Свири. Да и паром, как показал горький опыт, история ненадежная. Прошлый такой, изготовленный на судоверфи для поселка Вознесенье, «влетел в копеечку» — стоил почти 200 млн, а вышел из строя быстро: и месяц не прослужил.
Новый автомобильный мост через Свирь (протяженность — 727 метров, ширина проезжей части — 7,5 метра, стоимость работ — около 4 млрд рублей) только начали строить в прошлом году. По проекту под ним смогут проходить суда любых категорий. В целом до окончания работ госконтрактом был предусмотрен шестилетний срок — до 2025 года. Но сейчас речь идет об ускоренном завершении работ — сначала говорили о декабре 2023 года, теперь называют более оптимистичный срок — конец 2022-го.
Но в любом случае ждать еще долго — альтернативные транспортные варианты надо найти срочно. Это странно, если вспомним историю: ведь первые разговоры о необходимости возвести новый мост велись еще в прошлом веке на специальных совещаниях.
Лодейное Поле и Подпорожье: таёжный тупик
Два дальних района Ленинградской области «спрятались» от современного экономического развития в лесных дебрях северо-востока региона. Какова цена этой патриархальной первозданности?
На неведомых тропинках
С транспортным сообщением у обоих дальних районов Ленобласти дело обстоит сложно. Лодейное Поле расположено на перекрестье трёх важных для Северо-Запада России автотрасс: «Кола», соединяющая Санкт-Петербург и Мурманск, ставшая в 2019 году федеральной дорога А215 (через Вытегру в Прокшино, в космодром Плесецк и в Брин-Наволок, то есть она проходит ещё и по территории Вологодской и Архангельской областей), а также региональное шоссе Р36, которое связывает город с Алёховщиной, Тихвином, Будогощью и Чудово (Новгородская область). Расстояние от Северной столицы России по «Коле» до Лодейного Поля составляет 246 километров.
Лодейное Поле расположено на перекрестье трёх важных для Северо-Запада России автотрасс
Город Подпорожье расположен примерно в 43 километрах от Лодейного Поля и, соответственно, в 290 километрах от Санкт-Петербурга. Через него проходит эта самая трасса А215, которая совсем недавно получила федеральный статус и ещё далеко не на всех участках (особенно в Вологодской и Архангельской области) сменила гравийное покрытие на асфальт.
Несколько забегая вперёд, скажем, что поддерживать немногочисленные автодороги в обоих районах в нормативном состоянии крайне сложно из-за обильного движения по ним тяжёлых лесовозов, обслуживающих самую главную (если не сказать единственную) отрасль местной экономики — заготовку древесины.
Железнодорожная станция в Лодейном Поле, расположенная на пути из Петербурга в Петрозаводск и далее в Мурманск, действует с 1916 года. На этой же ветке функционирует и станция Подпорожье, но находится она в стороне от города — на расстоянии почти 10 километров.
Таковы основные логистические коридоры на суше, но не стоит забывать, что оба города стоят на берегах полноводной Свири, и на протяжении многих десятилетий именно река была основной магистралью и для Лодейного Поля, и для Подпорожья. А как сейчас?
Кануло в Лету?
Свирь является частью знаменитого Волго-Балтийского водного пути, грузовые суда следовали по ней из Онежского озера в Ладожское и далее по Неве в Финский залив.
Свирь — часть знаменитого Волго-Балтийского водного пути
В 2019 году через Волго-Балт было совершено 19,5 тысячи рейсов судов, которые перевезли 15,8 миллиона тонн грузов и 349 тысяч пассажиров. Объём перевозок в навигацию 2018 года составил 16,2 миллиона тонн (более 8 миллионов тонн — строительные грузы, 1,7 миллиона тонн – чёрные металлы, по 1,5 миллиона тонн — лесная продукция и нефтепродукты). Большинство этих грузов проследовало по Свири. Хотя общая протяжённость Волго-Балта составляет приблизительно 1100 километров, основная рабочая трасса приходится на маршрут Череповец — Санкт-Петербург.
Если в Лодейном Поле функционирует только пристань для швартовки пассажирских круизных теплоходов, то в Подпорожье в 80-х годах ХХ века был построен крупнейший на Северо-Западе Советского Союза речной порт, судьба которого уже несколько лет беспокоит специалистов отрасли.
Подпорожский порт расположен на территории площадью более 32 гектаров (участок находится в федеральной собственности), здесь построен причал длиной в 640 метров, 22 мостовых крана грузоподъёмностью в 16 тонн каждый переваливали в год более 3 миллионов тонн навалочных, насыпных и пакетированных грузов.
В порту обустроено около четырёх километров железнодорожных путей. Оборудование позволяло обрабатывать одновременно пять судов и производить разгрузку и погрузку теплоходов, вагонов и автотранспорта по «прямому варианту».
В основном Подпорожский порт обеспечивал перевалку щебня и лесоматериалов, принимая и отправляя грузы железнодорожным, автомобильным и водным транспортом, перевалку экспортных и импортных грузов, транспортно-экспедиторское обслуживание, услуги по бункеровке флота, приёму с судов нефтесодержащих вод и мусора.
Подпорожский порт обеспечивал перевалку щебня и лесоматериалов, принимая и отправляя грузы железнодорожным, автомобильным и водным транспортом
Но, увы, ещё в 2013 году стартовала процедура банкротства ОАО «Подпорожский порт» по заявлению налоговой службы из-за долга в семь миллионов рублей. Постепенно общие требования кредиторов выросли до 107,9 миллиона рублей. При этом выручка предприятия по итогам 2016 года составила 15,6 миллиона рублей, а чистая прибыль — 339 тысяч рублей.
По состоянию на 11 февраля 2021 года компания Публичное акционерное общество «Подпорожский порт» (уставной капитал составляет 65,755 миллиона рублей) находится в процессе ликвидации.
При этом ещё в 2018 году появилась информация, что петербургское Общество с ограниченной ответственностью «Уни-Блок» пополнило свои активы приобретением Подпорожского речного порта.
В качестве основного направления деятельности компании заявлены заготовка, переработка, хранение и реализация лома чёрных и цветных металлов. За 6 лет внешнеэкономической деятельности количество лома, отгруженного фирмой на экспорт, выросло более чем в 3 раза и превысило 600 тысяч тонн в год.
На сайте компании в качестве одной из площадок приёма металлолома фигурирует «Подпорожский речной порт».
Объём перевозок по Воого-Балту в навигацию 2018 года составил 16,2 миллиона тонн
О каких-то планах развития гавани информации нет. При этом эксперты отмечают, что помимо лесных богатств только в Подпорожском районе имеются огромные залежи пригодной для изготовления кирпича глины (до 4318 тысяч кубометров), песка (36 264 тысяч кубометров), торфа (35 146 тысяч тонн), строительного и облицовочного камня (15 397 и 1512 тысяч кубометров соответственно). С учётом интересов строительной индустрии масштабная разработка этих месторождений неизбежно начнётся, и тогда этот порт будет просто необходим. Видимо, подходящее время ещё не наступило.
23 декабря 2019 года было ликвидировано и подпорожское ОАО «Свирская судостроительная верфь». Предприятие специализировалось на постройке катеров-амфибий на воздушной подушке в том числе и для военных целей.
Лес рубят — щепки летят
Достаточно посмотреть снимки, сделанные из космоса и совершенно доступные ныне в интернете, чтобы увидеть на территории Лодейнопольского и особенно Подпорожского районов многочисленные делянки, где годами в значительных количествах вырубается лес. Действительно, заготовка и переработка древесины — основная отрасль экономики обоих муниципалитетов.
За 9 месяцев 2019 года объём заготовки древесины в Подпорожском районе крупными и средними предприятиями района составил 441,8 тысячи кубометров
В Лодейнопольском районе за 9 месяцев 2020 года заготовлено 549,7 тысячи кубометров древесины. Освоение расчётной лесосеки составило 68,4 процента. На территории района осуществляют деятельность 8 предприятий-арендаторов лесных участков.
Администрация Подпорожского района не торопится с публикацией экономических показателей, поэтому приходится пользоваться данными за 9 месяцев 2019 года. За этот период объём заготовки древесины крупными и средними предприятиями района составил 441,8 тысячи кубометров, произведено 206,52 тысячи кубометров пиломатериалов и 180,79 тысячи кубометров технологической щепы.
В 2006 году финским концерном Metsä Botnia был запущен лесопильный завод мощностью 230 тысяч кубометров материалов в год. Предприятие «Мется Свирь» занимает площадь в 28 гектаров. Установленное оборудование позволяет перерабатывать бревна диаметром от 14 до 32 сантиметров и длиной от 3 до 6 метров. Сырье доставляется на предприятие автомобильным транспортом.
Кроме того, наиболее крупными промышленными предприятиями в Подпорожском районе являются завод по производству строительных изделий из бетона, «Мется Форест Подпорожье» (заготовка и обработка древесины), «Вознесенская РЭБ флота» (ремонт судов), «БТК групп» (пошив спецодежды) и «Карьер Щелейки» (добыча камня).
Лодейнопольский район крупными промышленными предприятиями похвастаться не может. При этом здесь в советское время построена (1927-1935) и функционируют Нижне-Свирская ГЭС имени академика Генриха Графтио. А в Подпорожском районе расположена Верхне-Свирская гидроэлектростанция (1938-1952), благодаря которой были «побеждены» те самые пороги, которые дали название рабочему посёлку, получившему в 1956 году статус города.
Крокодил не ловится, не растёт кокос
За 9 месяцев 2020 года в консолидированный бюджет Лодейнопольского района поступили доходы, сумма которых чуть превышает 1 миллиард рублей (свои налоговые и неналоговые – 361 миллион рублей и безвозмездные поступления из областного бюджета – 669,5 миллиона рублей).
Подпорожский район ежегодно посещают более 6000 туристов. Примерно половина из них едут в этнокультурный центр «Деревня Верхние Мандроги»
За девять месяцев 2019 года в консолидированный бюджет Подпорожского района поступили доходы в общей сумме 958,2 миллиона рублей при годовом плане в 1,4 миллиарда рублей (68,8 процента исполнения). По сравнению с соответствующим периодом прошлого года поступление снизилось на восемь процентов.
План поступления налоговых и неналоговых доходов выполнен на 72,7 процента (355,7 миллиона рублей при годовом плане в сумме 489,3 миллиона рублей). Безвозмездные поступления из бюджета Ленобласти составили 602,5 миллиона рублей.
Несколько слов об агропроме. Практически вся территория Ленинградской области относится к зоне рискованного земледелия, что для северо-востока региона ещё более актуально.
По состоянию на осень 2019 года в Подпорожском районе реально действовали пять рыбохозяйственных предприятий и два индивидуальных предпринимателя, осуществляющих вылов рыбы, семь фермерских хозяйств и 1680 личных подсобных хозяйств, где в основном производят молоко, молочные продукты, мясо, мёд, выращивают картофель и овощи.
Общее поголовье крупных сельскохозяйственных животных составляло 338 единиц (коров — 191), мелкого рогатого скота (овцы и козы) — 430 голов, кроликов — 1665 (уменьшение численности по всем категориям), птицы — 2795 голов.
На территории Лодейнопольского муниципального района по итогам девяти месяцев 2020 года осуществляют деятельность два сельскохозяйственных предприятия (ООО «Агрофирма Рассвет» занимается производством молока и мяса крупного рогатого скота, имеет статус племенного репродуктора и ООО «Экологическая ферма «Алёховщина» — разведение овец, коз и птицы), 22 фермерских и 3492 личных подсобных хозяйства, 12 садоводческих и дачных некоммерческих объединений.
Посевная площадь составила 4 034 гектара (86,8 процента приходится под кормовые культуры, 7,6 процента – под зерновые культуры, 4,7 процента – под картофель).
Государственная поддержка на развитие сельского хозяйства в районе из федерального и областного бюджетов по всем категориям сельхозтоваропроизводителей за 9 месяцев 2020 года составила 57,7 миллиона рублей (176 процентов к аналогичному периоду прошлого года).
Территория паломников и экстремалов
Лодейнопольский район из-за отсутствия крупных промышленных предприятий довольно-таки трепетно относится к развитию туризма, разумно считая эту отрасль едва ли не единственной точкой роста своей экономики.
Самым привлекательным для паломников является Cвято-Троицкий мужской монастырь, который находится в 21 километре от Лодейного Поля
Объём налоговых поступлений от туризма за январь-сентябрь 2020 года в районе составил в областной бюджет 1,770 миллиона рублей, а в местный — 5,735 миллиона рублей. Действуют 18 гостиниц, баз отдыха, гостевых домов и хостелов, 40 кафе и ресторанов.
На днях появилась информация, что компания «Свирь Проект» намерена построить в Лодейном Поле гостиницу из модульных конструкций на 126 номеров. Первые 50 из них будут введены в эксплуатацию уже в этом году, вторую очередь планируется построить к 2027 году. Инвестиции составят примерно 150 миллионов рублей.
За навигационный период 2020 года к причалам Лодейного Поля и посёлка Свирьстрой круизные лайнеры с иностранными и российскими туристами (более 14 тысяч человек) заходили 74 раза.
Особое значение для района имеет приток паломников в расположенные здесь православные монастыри.
Введено-Оятский женский монастырь расположен примерно в 200 километрах к востоку от Санкт-Петербурга. В курганах вдоль реки Ояти найдены памятники XI века. Первые сведения об этой обители содержатся в житии святого Александра Свирского, написанном в 1545 году. Вновь монастырь открыт 27 декабря 1993-го. Сейчас в нём живут 13 монахинь.
Покрово-Тервенический женский монастырь возник в 90-е годы ХХ века возле развалин каменного Успенского (ныне Покровского) храма. Упоминание о местном погосте содержится в русских летописях начала XII века.
Но, конечно же, самым привлекательным для паломников является Cвято-Троицкий мужской монастырь, который находится в 21 километре от Лодейного Поля. Обитель основана святым преподобным Александром Свирским в конце ХV века. Ещё при его жизни монастырь складывался как объединение двух поселений: при братских келиях — Троицкий комплекс, у монастырского кладбища — Преображенский. Оба комплекса сегодня представляют единый памятник XVI-XIX веков.
Храм во имя святого великомученика Георгия на Юксовском озере в нынешней деревне Родионово основан в 90-х годах XV века
В годы советской власти монастырь использовался как исправительно-трудовой лагерь, детский и инвалидный дома. Некоторое время здесь располагался техникум, а в Троицком комплексе с 1953 по 2009 год находилась Свирская психиатрическая больница. Восстановление обители началось в 1997 году.
Подпорожский район ежегодно посещают более 6000 туристов. Примерно половина из них едут в этнокультурный центр «Деревня Верхние Мандроги».
Напомним, что этот туристический центр, обслуживает путешественников, которые прибывают по Свири на круизных лайнерах, на автомобиле по шоссе, также можно добраться по железной дороге до Подпорожья (27 километров от базы) или на собственном вертолёте.
Гостям здесь предлагают размещение в гостинице или в бревенчатых строениях разного «калибра» — от избы до усадебного дома. Из развлечений — Музей русской водки, бани по-чёрному и spa с кедровыми купелями, конные прогулки, мини-зоопарк, перепелиная ферма, рестораны, бары и т.п.
Например, храм во имя святого великомученика Георгия на Юксовском озере в нынешней деревне Родионово основан в 90-х годах XV века. Это самая старая деревянная церковь России, оставшаяся на своём историческом месте (ещё две примерно того же периода были перенесены в музеи-заповедники). Юксовичи — древнее поселение, упоминаемое в Уставной грамоте новгородского князя Святослава Ольговича в 1137 году.
Но понятно, что обильный туристический поток к этим святыням может быть для них опасен. Всё хорошо в меру. Ценят эти края и любители преодолевать всевозможные ухабы на внедорожниках.
Для справки: площадь Подпорожского района — 7,83 тысячи квадратных километров (10,46 процента площади Ленобласти), население — 27,7 тысячи человек (86,58 процента проживают в районном центре и трёх посёлках), плотность населения составляет в среднем четыре человека на квадратный километр. Площадь Лодейнопольского района — 4,91 тысячи квадратных километров (6,6 процента территории Ленобласти), население — 28 тысяч человек (70,75 процента проживают в районном центре и посёлке Свирьстрой), это 1,48 процента населения региона, то есть наименьший показатель среди муниципальных районов Ленинградской области.