мото трип что это
Путешествие на мотоцикле: с чего начать и как подготовиться к дороге
Катя проехала на своем турэндуро более 20 тысяч километров. Она объездила весь Урал, добралась до Казахстана, а сегодня путешествует по Кавказу. Опытная мотоциклистка рассказала, как выбрать себе байк для путешествий, что нужно учесть и с чего начать свой трип.
«С 2017 года путешествую на своем мотоцикле, а с 2013 года путешествую на автомобиле. Первое время я катала короткие маршруты, потом стала увеличивать расстояние.
Да, на автомобиле путешествовать комфортное и экономичнее, но путешествие на мотоцикле – это особая глава в моей жизни. Вот сейчас я нахожусь в путешествиина мотоцикле по Крыму и Кавказу. Между путешествиями на автомобиле и мотоцикле есть огромная разница. На мотоцикле есть ощущение присутствия. Я еду, я чувствую ветер, я чувствую запахи, я чувствую движение и скорость. Все ощущается прямо здесь и сейчас. В машине ты едешь отрезанным от пейзажа, как будто из аквариума смотришь, а на мотоцикле ты видишь все, ничего не мешает».
Прежде, чем отправиться в путешествие на мотоцикле, нужно его подготовить. Также важно правильно выбрать подходящий тип мотоцикла.
«Мотоцикл для путешествий я выбирала специально. Самое главное – это удобство и рост. Мне хотелось иметь максимально проходимый мотоцикл, на котором можно уехать далеко, но при этом можно было бы ездить по городу. Задайте себе вопрос: «А что я хочу от мотоцикла?». Я хотела ездить далеко, не только по асфальту, но и по лесным дорожкам, горам, пересекать броды. Мой выбор пал на класс турэндуро (прим.ред – здесь и далее название мотоцикла). Я выбрала трансальп. Это жемчужина, которая попала мне в руки. Мой выбор решил тип моих путешествий. Я езжу везде, где мне захочется. Это не только асфальт, но и довольно сложные, труднопроходимые трассы».
Путешествовать можно хоть на чем: автомобиль, велосипед, самокат, ноги, мотоцикл. Выбор зависит от уровня притязаний: насколько хочется комфорта, скорости, проходимости.
Есть специальные мотоциклы – дорожники или туристические, которые предназначены для дальних путешествий. Они удобные. В первую очередь в них удобно сидеть, что очень важно для дальней дороги. Есть мотоциклы с мощными возможностями,которые особенно проявляются во время обгона на трассе. Именно для путешествий на дальние расстояния подходят дорожные, туристические мотоциклы и турэндуро. Можно путешествовать и на спорт-мотоцикле и на чоппере. Катя привела классификацию мотоциклов, учитывая свой опыт.
«Спорт-мотоциклы. Для многих именно с ними ассоциируются мотоциклы. Это скоростные, маневренные, невысокие, высокооборотистые. Они подходят для треков, а это прежде всего мотоспорт, в котором важна скорость. Здесь нет места для прикрепления багажных сумок, а это важно в длительном путешествии.
Спорт-турист – это мотоцикл мощнее и крупнее, на нем уже можно путешествовать.
Чопперы – достаточно тяжелые мотоциклы по весу, их трудно поднимать с подложки, у нихнизкий центр тяжести. Они представительные. Бытует мнение, что на них ездят те, кому за 40. Со стороны кажется, что на них нужно ехать красиво и не спеша, но на самом деле они довольно мощные и могут ехать очень быстро. Они подходят как для трассы, так и для города.
Кроссовые мотоциклы – совсем легкие, маленькие, на них проходят кроссовые трассы, на которых прыгают, перескакивают бревна. И они не подходят для езды по городу.
Эндуро – это тоже кроссовые мотоциклы, но только больше. На них можно ездить по городу. Но на них нежелательно ехать в дальние путешествия, они маломощные, на трассе им будет нехорошо и у них специфическая резина, чтобы ездить по бездорожью.
Туристический эндуро – это максимально популярный вид мотоцикла для путешествий. Он комбинирует в себе возможно ехать по трассе и по бездорожью. На него легко установить багажную систему, что необходимо для дальних путешествий.
Классик – они созданы для города. Классические мотоциклы имеют более прямую посадку, чем спорт, но ехать по бездорожью будет некомфортно».
После того, как мотоцикл выбран, важно подготовить его к путешествию. Для этого не стоит уезжать сразу далеко. Лучше всего протестировать мотоцикл в городе, на трассе и по бездорожью.
«Специального тестового заезда на минимальное расстояние перед тем, как отправиться далеко, у меня не было. Я много ездила по Уралу. Но я ездила не дальше, чем 100 км от города. Ощущение от мотоцикла в городе и на трассе абсолютно разное. Есть такие факторы как погода, ветер, дождь, боковой ветер, обгон на трассе, особенно обгон фурой, когда можно и съехать с полосы. Важно понять, как ведет себя байк в разных условиях.
Тестовые заезды нужно делать. Это позволит проверить техническое состояние мотоцикла и избежать поломок в дороге. Также важно проверить себя. За счет выездок в день или два можно понять, что тебе не хватает или хватает в мотоцикле. Скорость, динамика, допы для мотоцикла. Вот сейчас я поняла, что мне необходима зарядка для телефона».
Перед путешествием нужно провести технический осмотр мотоцикла, заменить масло, фильтры, проверить все неисправности, резину. А также подготовить багаж. Опытные путешественники на себе проверяют, что понадобится в дороге. Поэтому несколько рекомендаций по наполнению багажника:
«С каждым годом популярность путешествий на мотоцикле увеличивается. Я вижу это. Мотоциклы и дороги становятся доступнее. Есть разные типы путешествия. Одно дело – останавливаться в гостиницах, другое – составить свой личный маршрут, проложить дорогу и ночевать в палатке. Растет и количество девушек на мотоциклах».
Если мотоциклист попал в беду на дороге, то есть несколько вариантов действий. Во-первых, взаимовыручка. Во-вторых, телефон экстренной помощи «мотороссия.дтп».
«Попал в беду на дороге – можно позвонить по номеру «МотоРоссия. ДТП». Сообщения о МотоДтп принимаются по номеру 8800-775-1734/ Звонок бесплатный. Если сломался мотоцикл, то можно поискать сообщества города, рядом с которым находишься. Можно поставить шлем на землю – это знак, что нужна помощь. Мотоциклисты всегда останавливаются и помогают. У меня была такая ситуация, когда колесо разорвало на дороге. Остановился мотоциклист, и мы поменяли колесо. Взаимовыручка есть всегда в нашем сообществе».
На мотоцикле опасно путешествовать, как и на других видах транспорта. Есть внешние факторы, которые влияют на ситуации на дороге, и их не всегда можно предусмотреть. А еще может произойти «воблинг».
«Независимо от опыта, стиля вождения, никогда нельзя быть уверенным в людях на трассе, да и в себе тоже. Если ты не достаточно опытен, если мотоцикл повел себя иначе, не так как ты ожидал. Например произошел «воблинг» (от слова вобла, когда мотоцикл начинает раскачивать на скорости и происходит рассинхронизация с человеком).
Многое зависит от внешних факторов – состояние дороги, погода, другие участники движения. Бывает, что другие водители не видят мотоцикл. Например, такое часто происходит с фурами, которые не видят байкеров из-за разницы в размерах. Бывает сильный ветер, от фуры или от встречных автомобилей».
© Интернет-журнал «Global City» Светлана Цыганова
Что такое «трип»?
Дословно английское «trip» переводится как «путешествие» или «поездка». Однако в современном языке оно в 99% случаев никак не связано с туризмом и означает изменённое состояние человеческого сознания, в котором определённым образом меняется картина окружающей действительности. Ошибочным является мнение о том, что трип достигается только посредством употребления веществ, воздействующих на психику человека (одним из альтернативных способов является, например, сенсорная депривация — частичное или полное прекращение внешнего воздействия на один или более орган чувств, которое приводит к снижению потока нервных импульсов в центральную нервную систему).
Во время трипа каждый ведёт себя по-разному — в зависимости от «начальных данных», под которыми я подразумеваю подготовленность человека, его эмоциональное состояние, настроение, определяется, каким будет его опыт. В случае, если человек чувствует необъяснимый страх и у него начинаются приступы паники, речь заходит уже о таком понятии, как «bad trip». Согласно статистике, представленной в книге «Психиатрия» Николая Незнанова, бэд трип наблюдается у 25% лиц, употребляющих галлюциногены. В июне 2017 года на канале Drugslab (пользователям из России доступ на канал закрыт, однако сами видео можно найти, например, через поисковик) вышло видео, в котором девушка, попробовавшая сальвию, наглядно продемонстрировала, как выглядит бэд трип, посмотрите сами (там есть русские субтитры; само действо начинается на 5:23):
Также на сайте есть множество ответов пользователей, на себе проверивших возможные последствия подобных игр со своим сознанием:
Мото трип что это
Поездку к мысу Рока я задумал еще зимой и плавно подыскивал возможную компанию, не хотелось ехать на 2-3 недели полностью одному. Компания нашлась достаточно неожиданно и старт был намечен на середину апреля. Ехали все в примерно одном направлении, но у меня график был более плотный, потому вместе ехать планировалось до Барселоны, а дальше я в прежнем темпе еду дальше, а остальные остаются на какое-то время там. По плану все было просто, дороги хорошие и относительно знакомые, маршрут несложный, хоть и длинный.
В результате, в Португалию я так и не попал и вынужден был проехать от Барселоны почти до Киева около 3000 км за 2 дня. Большую часть фоток я планировал делать начиная именно с Португалии, потому в посте их почти не будет.
Выехали мы по плану, 16го апреля из Киева и в этот день заночевали в Кракове. Общий план был в том чтобы 18го сесть на паром в Генуе и доплыть на нем до Барсы. На паром особо не хотелось, но нужно было глянуть как оно вообще происходит т.к. на будущее запланировано несколько поездок, где без парома сложно.
Доехали достаточно просто, дорога отличная и мотоциклы вполне себе туристические. Из курьезов — 2 раза подряд обсох воздушный Адвенчер. Заговорился и забыл заправиться вместе со всеми. По Украине доехали быстро, чуть больше часа на границе (с боковыми кофрами очередь объезжать не так просто) и заехали в Польшу. После Жешува (где выезд на продолжение автобана А4) начался сильный ливень, который был практически до самого Кракова. Но замечен он был заранее, дождевики надеты, ветрозащита есть, так что как ехали в районе 160 по сухому, так и продолжили по дождю (транспорта на трассе было немного).
Сам Краков встретил пробками, навигатор повел через весь город (хотя можно было объехать по автобану, отель был на окраине города со стороны, противоположной той, с которой мы въехали). Но в конце ждал вполне приятный отель и конец первого дня маршрута.
Чтобы успеть на паром, решено было проехать на следующий день 1000 км до Падуи, чтобы потом быстро добраться до Генуи и купить билеты. Погода наладилось, солнце и +18.
Выезд на автобан, первая заправка и просто гигантское количество мотоциклистов. Стайки по 10-20 спортоводов, чопперистов, иногда смешанные встречаются постоянно. На первой заправке я насчитал человек 60 и бросил это дело, их там было явно за сотню. И еще сотни на дороге. Сначала я подумал, что все мотоциклисты Польши решили приехать в этот район отметить день хорошей погоды, но потом заметил, что 90% едут в попутном направлении, видимо где-то был большой слет. В любом случае, никогда в жизни не думал, что мототехники на одном участке дороги может быть настолько много.
(пока считал, а потом доставал телефон чтобы сфоткать, большая часть уже уехала)
В целом, ехать по Польше (и дальше по Чехии) довольно скучно. Стал на круиз и катишься, ни пейзажей толком ни дороги интересной. Другое дело Австрия. Заехали мы со стороны Брно и проехали по всей восточной части, через Клагенфурт в сторону Удине. Великолепные альпийские пейзажи, воздух, туннели. Дорога местами очень извилистая, закладывать одно удовольствие. И все это автобан, можно наслаждаться альпийскими пейзажами не теряя время. Австрийские дороги мне давно нравились, но на мотоцикле, когда доступны все запахи, они еще лучше.
Заезд в Италию со стороны Клагенфурта даже красивее самой Австрии, горы тут выше и скалистее, пейзажи внушительнее. Но не очень долго, километров через 50 горы заканчиваются и окружающий пейзаж становится довольно унылым. Тем не менее, все равно в Италии ехать интересно. Режим движения тут не такой монотонный, как в большинстве других стан Европы.
Доехали без приключений, заселились, выселились и поехали дальше в Геную. Дорога вполне приятная, но в конце ждала вишенка на торте — несколько десятков довольно крутых поворотов на 90 и больше градусов. И нет, это не Стельвио, тут вполне себе автобан с несколькими полосами, фурами на них и совсем другими скоростями. Не смотря на то, что, на одном из поворотов я таки чиркнул подножкой (сразу подумал, что кофром) и в принципе был близок к этому еще несколько раз, ни одна фура в этих виражах не выехала за пределы своей полосы. За что большая уважуха местным водителям.
Поплутав немного по Генуе в поисках нужного порта, приехали на место в 13:00. Купили билеты и тупили до отправки, наблюдая за марокканцами, пытающимися погрузиться со своими огромными тюками на крыше машины и так забитой под завязку всяким хламом. Один товарищ, пристроивший на крышу минивена сразу 2 дивана и несколько ржавых великов таки протаранил ими какой-то столб и охранники пытались помочь ему как-то развернуться в нужном направлении, не побив половину порта при этом.
После Барсы, паром направлялся в Танжер, куда и вывозилось содержимое местных свалок. Кроме таких перевозчиков в Танжер ехали еще пару немцев на 650х Гусях со злой резиной, боковыми кофрами и без ветровиков. Видимо, пустыню ехали покорять. Нелегко им, наверное, ехалось из Германии без ветрозащиты.
Пока ждали паром, решил немного поработать, раз уж такая удобная подставка имеется. Увы, не могу себе позволить сваливать с работы совсем.
Паром стартонул в 6 вечера, шел 40км/ч вдоль берега и мы планомерно уничтожали запас вина и мяса, огромный выбор которого нашелся в портовом супермаркете. Каюта без окон, периодически ходим на палубу, хотя там и очень ветрено. Я терпеть могу любой общественный транспорт, так что паром мне тоже не понравился. Обошелся он 125 евро с человека (при проживании в 4х местной каюте) и в принципе по деньгам и времени это сравнимо с тем, если бы ехали своим ходом. В следующий раз поеду по дорогам.
(человек на Голде вполне под стать мотоциклу;)
Собственно, на следующий день пришвартовались, выгрузились и поехали в городов Террасса, что под Барсой. У остальных там было жилье, я пристроился в местном отеле и со следующего дня должна была начаться интересная часть поездки. Сначала на день в Андорру, потом я отделяюсь от остальных и еду в Лиссабон, откуда катаюсь по мысам атлантического побережья и потом еду куда-то еще.
Вечером написала жена, по семейным обстоятельствам нужно было максимально быстро вернуться в Киев. Увы, Португалия и все остальное отвалилось и я начал планировать завтрашний маршрут. 3100 — 3200км, значит проехать это нужно дня за два. Сильно не загадывал т.к. граница штука непредсказуемая.
Ехать я решил через Дрезден, туда проложил Яндекс, да и мне казалось что по немецким автобанам будет как-то быстрее, чем через Чехию, где до автобана еще доехать надо, не говоря уже об ограничениях. Дрезден это примерно середина пути, там решил и ночевать.
К слову, в этот раз ехал в Европу с отличным мобильным интернетом, через который разве что видео дороговато было смотреть. Украинские операторы таки осилили адекватные роуминговые тарифы. Да так, что многие мигрировавшие в Европу на этом роуминге и сидят т.к. местные операторы за интернет берут больше. По этой причине, отели бронировали за пару часов до заезда, когда уже точно решали в каком месте ночевать. Аналогично решил сделать и я, ведь до Дрездена в силу каких-то причин могу не успеть. Потому ничего не бронировал и просто собрал вещи и поехал.
После выезда на автобан попадаю в пробку. Не очень понимаю как себя вести, междурядье неширокое, в отличие от кофров и как местные отреагируют не ясно. Постояв пару минут, увидел пару мотоциклистов, которые обогнали меня в междурядье, сзади там же было еще несколько, понял что в Испании это не проблема и полез за ними. Где-то через километр пробка рассосалась и я двинул в сторону Франции.
Дороги Испании достаточно унылые, еще и ограничение 120. Хорошо, что хоть не все платные. О Франции слышал, что там лучшие дороги в мире и было интересно это проверить. По факту, дороги ничем особенным не отличаются от остальных стран, но используется какой-то особый, очень гладкий асфальт. Который одновременно и цепкий и почти не создает сопротивления качению. Из-за чего у машин расход падает на 1-2 литра, но мотоциклу по барабану. Движение унылое, врубил круиз и пытаешься не уснуть от скуки.
Навигатор упорно вел через Швейцарию, но я туда ехать не хотел, очень уж недружественная страна для авто и мото туристов. Чтобы не заезжать туда, добавил по пути город Безансон. Добавил и забыл, а потом как туда подъехал, повелся на предложение навигатора свернуть с автобана (он писал что впереди какие-то пробки) и залез в самый центр, где потерял почти час. Увидел несколько подозрительно симпатичных, как для немецкого городка, девочек (правда, все какие-то одинаковые. Наверное, модный в тех краях типаж). Потом вспомнил, что я еще не выехал из Франции и все стало на свои места.
Из города выезжал не сразу на автобан, а немного прокатившись по местной междугородней дороге. Очень даже приятная оказалась дорога, красивая природа вокруг, покрытие отличное, катишься и наслаждаешься жизнью. Даже захотелось вырваться как-то в такую местность и недельку поколесить по пригородам. Хоть ехал по ней и недолго, но смена обстановки оказалась на пользу, пейзажи с автобана уже достали.
Германия встретила совсем не безлимитным автобаном, а минимум сотней километров с ограничением 120 и весьма рваным ритмом движения. В целом, движение по Германии вроде и нравится, но вроде и нет. Фуры, которые едут на круизе не стесняются вылазить в левый ряд когда едут быстрее другой фуры хоть на 1 км/ч. Учитывая, что едут они максимум сотню, то это ощутимо стопорит весь поток, особенно на безлимитных участках (ехал себе 180 и тут раз такая фура и тупишь пару минут, смотря ей в зад).
Страна в целом красивая, деревушки интересные. Но смотреть можно только издалека. Подъезжаешь ближе и сразу непрозрачная стена или ров. Правильно — нечего мешать жителям деревни своим шумом и любопытными глазами. Но немного обидно. Ладно, темнеет и это становится не так уже важно. Где же чертов Дрезден?
На автобане встречается ремонт с перекрытием двух полос из трех. Естественно пробка мертвая, но междурядье такое, что машина пройдет. Но помню, что в Германии запрещено, стою со всеми. Жду, может кто из мотоциклистов проедет, покажет пример. О чудо, догоняет меня два Гуся, но догоняют в ряду, который просто ехал чуть быстрее. Приветствуют, становятся сзади и стоят. Толкаемся потихоньку, таки запрет междурядья не пустой звук. Пробка заканчивается через минут 20, порядок великая вещь. За счет того, что никто никуда не ломится и везде пропускают через одного, все проходит достаточно быстро.
С заходом солнца температура начала резко падать. Если днем было +22, люди ходили в футболках а я на заправке снимал куртку не успев заглушит мот, то стало +10 и без солнца на скорости начинало пробирать. Остановился, надел все что было (по сути, кроме мембранной подстежки добавил какую-то кофту, похожую на осеннюю для велосипеда и сверу дождевик). Полегчало, но температура продолжала падать. Когда она опустилась ниже +5, я уже пожалел о том, что не взял флиску и систему электрообогрева (для носков и перчаток). Как же, ехал ведь в теплые страны, конец апреля, ну какой обогрев, какая флиска, если ее есть смысл поддевать при температурах около нуля.
Когда остановился на заправке около полуночи, одометр показывал 1560 км, а термометр +2 и я решил что пора думать о ночлеге. Вот только оказалось, что уже перевалило за полночь и на сегодня Букинг забронировать не может (по крайней мере, через приложение). Поиск отелей на карте Гугла и в самом Гугле мало что дали. Я пытался вспомнить, видел ли я придорожные мотели, но не вспомнил (на следующий день увидел, что они таки встречаются и есть значок на информ. табло вдоль трассы). Думал уже поехать на удачу в Дрезден, но заметил, что навигатор меня увел в сторону Праги и в принципе хочет чтобы я через Чехию и ехал. На этом мое желание куда-то ехать испарилось и я решил что найду отель где-то тут, погреюсь и высплюсь и завтра буду наверстывать.
Единственный источник информации об отелях оказался навигатор. Но список там не сильно удобный, показывает только направление, но если проложить маршрут, оказывалось что до отеля вроде 3 км, а ехать 35, до разворота на автобане, потом назад и потом еще крутиться в селах. Выбрал какой-то с более-менее адекватным расположением и поехал туда, надеясь что это как раз и есть что-то типа придорожного отеля и они не закрываются на ночь. Постепенно понял, что отель таки не на дороге, а как раз наоборот — в какой-то глухой деревушке, которая в 8 вечера уже вымирает, что уж говорить о часе ночи, в котором я туда приперся. И действительно, какой-то семейный отельчик, открыть не открыли, сказали что мест нет и где еще есть отель не знают. Ответил какой-то дедушка и крайне вежливо, но мне это не сильно помогло. Ладно, что там дальше по списку?
Следующий оказался еще дальше от трассы и я решил что поеду туда, но если и там ничего, то вернусь на заправку, выпью пару банок редбула и двину по маршруту дальше, посматривая по сторонам в поисках чего-то похожего на отель. С такими мыслями заехал в какой-то город, оказалось что это Амберг. Не очень большой, но и не село. Тот отель куда я ехал оказался закрыт, но я решил что в таком городе точно должно быть жилье. Еще в паре отелей оказалось открыто, но мне радостно сообщали что мест нет, все выкупили. Понимаю их радость, но мне не сильно весело, уже хочу спать, если бы не погода, покемарил бы прямо на байке.
Очередной отель находился в историческом центре, везде брусчатка, ехать неудобно, но ладно. Останавливаюсь у входа на парковке, едва не упираясь в бампер какой-то Ауди (заехал немного в гору, так что думал что вытолкаю назад без проблем). Ставлю на подножку и понимаю что не ставится. Я стал под плохим углом и подножка упирается в возвышенность. Пытаясь наклонить байк так, чтобы подножка таки откинулась, я поскальзываюсь, чуть не роняю мот и застываю с далеко выставленной ногой, на которую сильно опирается мот. Вторая нога до земли, конечно, не достает. Думаю, как быть. Двинуться я не могу, попытаюсь сдвинуть единственную опорную ногу и мотоцикл вместе с кофрами сразу же свалится. Поднять его потом тоже будет непросто, уклон будет мешать, а кофр не даст развернуть на дуге. Ситуация какая-то патовая и 30 сек туплю. Потом каким-то образом переношу вторую ногу через седло и оказываюсь стоящим рядом с мотоциклом. Не особо это мне помогает т.к. сдвинуть я его все равно не могу, а стоять всю ночь и ждать пока кто-то пройдет не круто.
Проявив чудеса акробатики я таки запрыгнул на мот, токнув его в противоположную сторону и переклонив на другую ногу. Брусчатка сильно мешает, но я таки как-то отталкиваю мот на полметра назад, выворачиваю руль, переваливаюсь на другую ногу и выезжаю. Хух, отъезжаю от этой парковки, забыв что там отель, выезжаю на асфальт и выдыхаю. Ненавижу брусчатку.
Утром съел какой-то бутерброд и кофе (печально за 6 евро, но другого все равно нет. Доесть решил на заправке где-то). Мот на месте, проблем не возникает, прокладываю маршрут через Дрезден. Он получается на 100км дальше, чем через Прагу, но я решил что безлимитными автобанами догоню разницу по времени. Однако, безлимитные участки если и встречаются, то двухполосные, где движение блокируется фурами и средняя скорости выходит чуть больше сотни. Проехал Дрезден, заехал в Польшу. Большую часть проехал на крузе, скучно, но быстро. Перед Жешувым автобан прерывается и половину расстояния приходится ехать через села. Зато потом 180 и погнали, автобан практически пустой, даже не понимаю зачем его вообще строили таким широким.
Граница встречает сначала въездом со шлагбаумом, а потом за углом очередью из нескольких десятков (явно больше сотни) машин. Назад дороги нет. Я решил пошутить, поставил мот сбоку очереди, пошел пешком к пограничникам, увидел какую-то девочку и спросил в лоб что-то типа «Драсьте, я тут на мотоцикле приехал, очередь большая, как бы ее объехать». На что был послан в конец очереди, как и на предложение прокатить мот руками.
Ладно, план Б. Иду к моту, вклиниваюсь в очередь. С кофрами я толком ничего не объеду, жду по сдвинется. Через 5 минут сдвигается и о чудо — есть проезд как раз для меня. Ломлюсь туда, кто-то пропускает, кто-то пытается заблокировать, но, видимо увидев мои дуги и металлические кофры, решают что лучше я проеду, чем поцарапаю их ведро. Машины реально какие-то стремные все, но меня это пока не настораживает. Доехав почти до конца очереди, уперся в ограничитель и стал ждать следующего сдвига. Подошел какой-то чел из соседней очереди, посмотрел на мот и спросил по визе ли я еду. Говорю, мол да, а как еще? А тут очередь для местных (малая диаспора или как-то так), по визе рядом. Смотрю вправо, вижу какие-то X5 и новые S классы, понимаю почему тут машины не очень. И че, неужели развернут, спрашиваю? Та не, говорит, вряд ли. Но ворчать будут. Ок, пусть ворчат. 2 часа зато сэкономлю.
Отсюда до Киева 650км, полтора часа потеряно на границе, еще час на разнице во времени, итого заехал на границу в 20-00, выехал в 22-30. Понимаю, что до Киева не доезжаю, решаю остановиться на окружной Ровно. Мне давно хвалили какое-то Айвенго, вот и будет повод проверить как там.
Так доехал до окружной Львова (убедился что навигатор не попрет через город) и что-то начало меня пробирать. Вроде +5 не самое холодное время, но мерзну все сильнее и сильнее. Зимние перчатки постепенно промерзают (в них есть подогрев, но провод то дома), привставать чтобы размять колени совсем не хочется, темп максимум 130 и то редко. Пытаюсь максимально закладывать, приплясываю на мотоцикле, но толку мало, согревает это все слабо. Матерюсь про себя, что накупил кучу клевых штук для сугрева и все оставил дома, до Ровно вроде рядом уже, но как-то медленно приближается. Надеюсь, что номера будут, проезжаю мимо каких-то отелей с надписью 24h и борюсь с желанием забить на Айвенго и остановиться где-то тут. Наконец-то ровенская окружная, ее надо проехать почти полностью. Греться не останавливаюсь принципиально, надо доехать уже. Вкатываюсь во дворик, опять брусчатка. Руки уже деревянные, с трудом докатываюсь до входа. Как вырасту большим и важным, стану президентом мира и издам указ о запрете рельефной брусчатке в местах, где кто-то ездит.
Номер радует ценой в 12 евро, обстановка для людей нетребовательных, конечно, но я сейчас как раз такой. Главное, что есть горячая вода, а то я уже начал переживать как бы не простудиться.
Утром решил поспать чуть дольше, потом поел прекрасной вкусной еды, по которой уже успел соскучиться после фастфуда с заправок и двинул на Киев. Дорога пустая, настроение хорошее, за 2 часа доезжаю, сразу еду по делам семейным и наконец то домой. Итого я сделал за 2 дня 2970км (и еще 360 на следующий) с учетом всех съездов и пары уходов с маршрута. Устал не сильно, но немного обескуражен. Интересная часть поездки не состоялась, а автобаны успели меня хорошо достать за эту неделю. Теперь не знаю даже, когда захочу туда вернуться.
— теплый экип всегда брать. Не снегоходный костюм, конечно, но флиску, теплое термобелье, носки. И то, что есть с подогревом лишним не будет. Теперь всегда будет жить в кофре при поездках больше, чем на день.
— нормальный круиз это годная штука, в отличие от бесполезного и даже опасного блокиратора газа, который я по глупости поставил на прошлый мотоцикл.
— в прошлом году проезжал ЖЖ и это очень помогло сейчас, как в оценке своих сил, так и общем понимании того, как проезжаются большие расстояния за малое время. Считаю, что для тренировки дальнобоям обязательно стоит проехать хоть раз, вдруг тоже сложится ситуация так, что прийдется экстренно возвращаться.
— D3O, которое так любит БМВ — говно. По крайней мере, в наколенниках. При +10 оно уже дубеет, при этом принимая совсем не форму колена. Ощущение как будто в доску ногой уперся. Не сильно добавляет комфорта и так уставшим коленям. Буду перешивать карман под пластиковую дайнезевскую защиту, она очень удобная.
— в компании была Голда и GTL, оценил на сколько разные эти мотоциклы. Раньше я думал, что Голда лучше только внешним видом, по ходовым сильно проигрывая гантеле. Оказалось, что она еще и гораздо комфортнее в посадке, можно сесть, откинуться на спинку, выставить ноги вперед на дополнительные подножки и ехать как в кресле часами, главное не уснуть. GTL такое и близко недоступно. Но по управляемости все верно, комфортная скорость для Голды 110-130, на малой скорости воблинг, в поворотах воблинг, в общем сидишь хорошо, едет так себе. Гантеля отлично прет 200, только успевай на ней. На Гусе с квадратными боковыми кофрами 200 это уже максимально комфортная скорость, а лучше ехать не больше 180.
Скутерный звук обоих мотоциклов в дальняке вполне оправдан. Оппозит в конце дня уже немного доставал выхлопом, особенно в туннеле. В прочем, я это замечал только в первые пару дней, потом привык.
— лучше так не ездить;) Накормил все автобаны, толком ничего не посмотрел, задолбался слегка. Но в принципе хорошо, что была возможность оперативно вернуться.