Проводит ли литол электрический ток
Литол, а точнее «Литол 24», является одной из самых известных автомобильных смазок. По составу это однородная густая мазь, изготовленная на основе минеральных масел с добавлением присадок, цвет которой может варьироваться от бледно-желтого до коричневого.
На автомобильных форумах часто советуют обрабатывать литолом клеммы аккумуляторных батарей. Более того, даже в автомастерских вам могут предложить подобную услугу. Стоит ли наносить литол на клеммы АКБ, является ли он токопроводящим, содержится ли в нем вода? Попробуем разобраться.
Истоки вопроса
Привычка покрывать клеммы и наконечники АКБ литолом пошла еще с советских времен. Более того, такую рекомендацию все еще можно встретить в технических руководствах к некоторым отечественным автомобилям десятилетней давности. Единственная причина, по которой это делали, — защита клемм от появления окислов. Они в свою очередь приводили к саморазрядке аккумулятора, и мотор мог просто не запуститься. Поэтому использование солидолов, и литола в частности, считалось меньшим злом.
Почему наносить литол на контакты аккумулятора не стоит?
Главная причина, почему не стоит использовать подобные смазки на контактах, заключается в том, что все они относятся к диэлектрикам. И литол тоже не проводит электрический ток. В сети можно найти результаты экспериментов, которые наглядно показывают, что при смазывании контактов такой смазкой сопротивление возрастает на 30-35 %. Это является критичным для некоторых аккумуляторов, которые при перераспределении мощности от стартера к обработанному контакту сгорят при первом же пуске.
В принципе смазывать чем-то клеммы АКБ необходимости нет: перед подключением их достаточно протереть и зачистить. Если надо защитить контакты от окислов, то это делается уже после соединения «металл-металл», причем используются специальные составы, например, технический вазелин.
Еще один распространенный аргумент среди мастеров и участников тематических форумов сводится к тому, что производители литола прямо не указывают на то, что смазка не проводит электричество, и состав позиционируется как универсальный. Но если внимательно прочитать инструкцию, то можно увидеть, что «Литол-24» предлагается использовать исключительно в качестве антифрикционного средства в узлах трения. Учитывая распространенность мифа об использовании литола как токопроводящего масла, некоторые производители отдельно стали указывать на этикетке, что смазка не проводит электричество и не должна применяться при соединении контактов. Подробнее узнать о том, какие технические характеристики литол 24 имеет, можно у нас на сайте.
Если у вас остались вопросы относительно литола и сферы его применения, на них с удовольствием ответят эксперты компании «Масла и смазки Казахстана». Мы реализуем смазки собственного производства оптом и в розницу и готовы подобрать подходящее решение для смазывания оборудования вашего предприятия.
Есть контакт: надо ли смазывать клеммы аккумулятора, и чем это делать
Зима – традиционное время, когда и мы, и наши читатели обращаемся к вопросам зарядки АКБ. Мы уже не раз затрагивали эту тему и, казалось бы, раскрыли её полностью. Ан нет, вопросы периодически возникают! Иногда – довольно неожиданные.
Ч то и говорить, мы всесторонне изучили тему. Мы рассказывали, как определить, что АКБ пора менять, а если батарея ещё в порядке, то как продлить ей жизнь; мы за 10 минут оживляли севшую АКБ, а также разбирались в том, как «прикуривать» автомобиль с разряженной АКБ и стоит ли это делать… Но вот жизнь подкинула новую ситуацию, причем совершенно банальную.
Надо сказать, что по всем этим, казалось бы, достаточно простым вопросам среди «бывалых» не утихают споры – представьте себе, это одна из тех автомобильных тем, по которым спорить можно бесконечно. Мы же, не углубляясь в частности, тайные знания каббалы и гадания на осадке моторного масла, решили дать некий усреднённый, стопроцентный гид по этим вопросам. Он пригодится и новичкам, и опытным, потому что такие вопросы нынче поднимаются нечасто – как правило, все мы залезаем под капот автомобиля не чаще, чем требуется для доливки омывайки.
На самом деле, клеммы можно не смазывать. В том смысле, что за современным автомобилем можно в принципе не очень-то следить – худо-бедно он способен и вообще без какого-либо обслуживания проездить некоторое время. Нынешние электрические цепи автомобиля и, в частности, аккумуляторные батареи устроены таким образом, что нуждаются в профилактике куда меньше, чем раньше. Однако законы физики и, в частности, течение времени обмануть невозможно – если клеммы не смазывать, проблемы, в том числе и довольно серьёзные, постепенно начнут давать о себе знать. Поэтому ответ тут такой: можно и не смазывать, но куда лучше всё-таки делать это.
На контактных группах со временем появляются окислы, которые сами по себе не проводят электрический ток. Кроме того, в подкапотном пространстве скапливаются пыль и грязь, часть оседает на клеммах и добавляет электрического сопротивления в местах контакта. Следствие этих процессов – падение отдачи АКБ, снижение энергии и сложности при запуске. Некоторые автомобилисты предпочитают не смазывать клеммы, а просто периодически чистить их мелкой наждачкой. Но наша задача – именно защитить, «законсервировать» клеммы, сохранив их в более-менее первозданном состоянии, чтобы впоследствии не приходилось избавляться от окислов и грязи механическим путём – это не слишком-то приятный и быстротечный процесс.
Примерно до 1970-х годов водители пользовались для этих целей исключительно солидолом, нигролом или литолом. Последний до сих пор можно легко найти в продаже под полным наименованием «Литол-24». С появлением автомобилей ВАЗ был разработан технический вазелин, который также используется и сегодня. Литол и вазелин хороши, но легко смываются шампунями и в целом, по сравнению с современными средствами, образуют менее прочную плёнку. Поэтому можно воспользоваться более продвинутой автохимией – в магазине так и спрашиваем: «смазку для электрических контактов» или «смазку для клемм АКБ».
Такие смазки есть у многих производителей, они имеют красную, синюю или голубую окраску, что упрощает вам понимание того, есть ли на клемме достаточный защитный слой. Смазки подразделяются на токопроводящие и те, которые ток не проводят. Кроме того, в качестве защиты клемм можно использовать обычную графитовую смазку, которая также проводит ток. И вроде как токопроводящие смазки в данном случае лучше. Однако, как мы сможем убедиться из следующего абзаца, свойство токопроводности не стоит ставить во главу угла, ведь мы смазываем не площадь контакта, а внешние поверхности.
Эта ошибка, как ни странно, довольно распространена – по незнанию человек смазывает полюсные выводы на аккумуляторе, после чего водружает на них клеммы. Таким образом можно получить засохшую плёнку смазки, которая совершенно не проводит ток там, где его очень нужно проводить.
Надо делать ровно наоборот: надеть клеммы, плотно затянуть и только после этого нанести смазку – словом, смазывать нужно клеммы на проводах, причем именно снаружи, и верхние торцы выводов. Если вы пользуетесь современной смазкой в аэрозольном баллончике, получившуюся «шапку» можно немного разровнять. Разумеется, все работы лучше проводить в перчатках.
Смазывать клеммы нужно обязательно, и, если говорить совсем простыми словами, это нужно для того, чтобы был хороший контакт, чтобы не возникало потерь при плохом соединении. Во-первых, появление окислов ведёт к потерям энергии, и могут возникнуть проблемы при запуске. А во-вторых, на контактной группе увеличивается сопротивление, а значит выделяется тепло, что может привести к печальным последствиям, вплоть до оплавления полюсных выводов батареи и даже корпуса. Прежде чем смазывать клеммы, их необходимо зачистить – обычной наждачкой или используя специальные приспособления, которые сейчас есть в продаже. Для смазывания клемм подойдёт любая водоотталкивающая смазка.
Что ещё?
Напоследок – несколько советов, которые ещё немного облегчат жизнь вам и вашей аккумуляторной батарее. Некоторых из них мы так или иначе касались, но теперь резюмируем.
Можно ли смазывать электрические контакты литолом
Здравствуйте всем.
У меня была когда-то проблема с техникой. По совету Геннадия Шульгина,RZ3CС, приобрел CONTACLEAN.
Очиститель контактов на масляной основе.Эффективно удаляет оксидные и сульфидные наслоения.
Прекрасная штука. Покупал в магазине радиокомпонентов.
С уважением Михаил, ua9xo, 73!:beer:
Чем лучше смазать трущиеся контакты?
ЦИАТИМ 201 применяется в авиации
Не только в авиации.
Я с ним знаком по радиолокации, где немало трущихся контактов.
Кстати и для консервации не трущихся он рекомендуется.
ведь есть есть масса другие более современных средств.
А конкретнее?
Только про ЛИТОЛ не надо.
Тогда уж лучше про СОЛИДОЛ.
Куда уж конкретней #4
Только про ЛИТОЛ не надо.
И совершенно напрасно ЛИТОЛ-24 одна из лучших пластичных смазок широкого применения, разработанных в СССР.
Для смазки скользящих контактов в СССР была смазка 164-39 ТУ 602989-77, но это уже история.
И совершенно напрасно ЛИТОЛ-24 одна из лучших пластичных смазок широкого применения, разработанных в СССР.
эт точно, от хвостовика сверла в перфораторе, до «галетника» в китайских тестерах 🙂
Есть такая смазка-ГОИ-54П,специально для смазывания трущихся частей в радиотехнике.В вяз-м2 смазывали катушки перестраиваемые и все контакты на переключателях,ещё немножко есть у меня,-похожа на салидол,она нейтральная.
Добавлено через 10 минут(ы):
добавляю.Когда не было смазки ГОИ-54П,то всё смазывали техническим вазелином или салидолом,или циатим-201,так смазывали всё что тёрлось,крутилось,пе реключалось,ездило друг по другу.32 года так всё смазывал. 73!
сейчас наверно такое проблема найти,
Узлы трения, работающие с малым усилием сдвига при невысоких нагрузках, авиационная техника, радиотехническое оборудование, электромеханические и другие приборы и точные механизмы.»
Только про ЛИТОЛ не надо. Почему вы так категорично против ЛИТОЛа?
Работаю уже много лет там где форточки нельзя открывать:super:
, а чем смазывали контакты в спецаппаратуре связи, в прошлом веке?, было такое дело когда то, и «вазелин » какой то был.
Почему вы так категорично против ЛИТОЛа?
Шла речь о ЛИТОЛе 24.
Он для сильно нагруженных трущихся поверхностях.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D1%82%D 0%BE%D0%BB
Если очень хочется можно и 24-м намазать.
Ведь кто то предлагал здесь пушечное сало. crazy:
Шла речь о ЛИТОЛе 24.
Он для сильно нагруженных трущихся поверхностях.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B. 82%D0%BE%D0 %BB
Если очень хочется можно и 24-м намазать. Вы думаете, что будет изоляция при микро ЭДС?
С уважением, Григорий.
Вот наглядная информация
В инструкциях не сказано однозначно про электрические цепи. Наверно, с тем же успехом можно говорить и про ОКБ-122-7
«Циатим 207»,состоящей,как говорили знающие люди,на 70 или 80 %
из бараньего жира,
«данный вазелин имеет отменные электроизоляционные и высокочастотные свойства»
Все время смазывал переменные резисторы вазелином и никогда не замечал его электроизоляционных качеств.
Наоборот замечал отличную токопроводимоость.
В инструкции на редуктор П-10 токосъёмники ВЧ рекомендуется смазывать ЦИАТИМОМ 201,
Если быть точным не 201.
с сайта http://www.expert-oil.com/site.xp/05005405612404904905 4056.html о свойствах-
Смазка ОКБ-122-7
представляет собой мягкую гладкую мазь желтого или свет-кокоричневого цвета. Она загущена смесью Li-мыла и церезина (нефтяного или озокеритового). Ранее смазку применяли для узлов трения авиационных приборов. Сейчас она получила широкое распространение в качестве многоцелевой приборной смазки и в ряде смежных областей (для электромашин, точных механизмов, прецизионных подшипников и др.). Так, ею смазывают шариковые и роликовые подшипники координатно-расточных станков. В результате замены смазки ЦИАТИМ-202 на ОКБ-122-7 повысилась долговечность подшипников.
В ГОСТе 18179-72 указано, что смазка ОКБ-122-7 сохраняет свои свойства при температурах от —60 до 120°С. Однако при практическом применении на многих предприятиях это не подтверждается. По морозостойким свойствам смазка ОКБ-122-7 сильно уступает смазке ЦИАТИМ-201 (http://www.expert-oil.com/site.xp/05005405612404904905 4055.html). Вязкость смазки ЦИАТИМ-201 даже при — 50 °ниже, чем у ОКБ-122-7 при — 30 °С. Мы не рекомендуем примененять смазку ОКБ-122-7 при температурах ниже — 30 °С. Рекомендуемый ГОСТом верхний температурный предел использования смазки завышен. При существовании опасности подтекания, температура использования смазки ОКБ-122-7 не должна превышать 100 °С. До 120°С можно применять смазку в узлах трения приборов, где малое количество смазки удерживается капиллярными силами. В общем можно считать, что смазка ОКБ-122-7 работоспособна в интервале температур от —30 до 100 °С.
ЦИАТИМ-201 по всей видимости предпочтительный
Смазка для контактов автомобильная: электропроводная или электроизоляционная?
Для электрических контактов в автомобиле, естественным образом создается неблагоприятная среда. Несмотря на то, что автомобильные разъемы имеют резиновые уплотнения в корпусе, внутрь все равно попадает влага.
Даже медьсодержащие контакты подвержены влиянию коррозии. Это не значит, что металлический лепесток может механически разрушиться. Однако на рабочих поверхностях образуется тонкий слой окислов, сопротивление которых намного выше, чем у металла. 
В результате происходит сбой при передаче управляющего сигнала, или еще хуже: силовые линии начинают искрить в точке контакта, что приводит к подгоранию лепестков. Минимальные потери – перестает работать устройство. В самых запущенных случаях, возможно возгорание.
Как защитить контакты в разъемах?
Полная герметизация нецелесообразна. Через любое электрическое устройство должен проходить воздух. Иначе внутри будет образовываться конденсат, и коррозия моментально выведет из строя все контакты. Исключение составляют соединения, «наглухо» залитые компаундом. 
Так можно защитить от окисления монтажную плату, для электроконтактов автомобиля способ не подходит. Вы не сможете отсоединить разъем. В целях эффективной защиты, сборщики применяют электроизоляционные смазки.
Еще одна проблема – вибрация. Пружинные ответные части ножевых контактов (так называемые «мамы») со временем ослабевают. От постоянной тряски (это нормальный режим работы в автомобиле), соединение может пропасть или стать ненадежным.
Появляется так называемый «дребезг» контактов. Последствия равносильны коррозии: искрение, неустойчивое прохождение управляющих сигналов. Выручает смазка для контактов автомобильная электропроводная. С ее помощью внутри каждой соединительной пары образуется токопроводящая среда.
Что такое токопроводящая смазка для контактов?
По сути, это обычное компонентное вещество пластичной консистенции, со специальными добавками. В качестве основы используется минеральное масло.
Для повышения вязкости добавляется присадка: это может быть этилцеллюлоза, имеющая в своем составе соли высокомолекулярных соединений (по сути – то же самое мыло).
Иногда добавляются высшие органические кислоты. Обязательно вводится стабилизирующий компонент: ацетоновый раствор бензотриазола.
Но такая смазка для контактов не является электропроводной. Она просто защищает разъем от коррозии. Поэтому в пластичную массу добавляется высокодисперсный (тонкого помола) порошок меди. 
Она имеет характерный цвет, и фактически является проводником электричества. Принцип действия простой: при правильном нанесении, токопроводящая смазка для контактов заполняет собой все микропустоты в соединении, и расширяет пятно взаимодействия.
Поскольку состав пластичный, при вибрации разрыва соединений не происходит, электрический ток протекает без перерыва. Кроме того, в месте нанесения обеспечивается защита от коррозии.
Еще один вариант: автомобильная электропроводная смазка для контактов на основе графита. Состав основы аналогичный, минеральное масло с добавлением стабилизаторов и загустителей.
Только в качестве токопроводящей среды применяется графит тонкого помола. Электропроводность материала почти не уступает медной добавке, но стоимость такой смазки существенно ниже. Выглядит она не так эстетично, но ведь это не декоративный элемент. 
Также, как и медная, графитовая паста не просто обеспечивает надежный контакт, но и защищает от проникновения влаги и коррозии при соприкосновении с воздухом.
Преимущества и недостатки токопроводящих составов
Поэтому, токопроводящие составы не наносятся как слой масла на бутерброд. Составом покрываются только контакты, по возможности без образования потеков и капель. Соответственно, на компактных разъемах с плотной гребенкой применение невозможно.
Изоляционные смазки для электроконтактов в автомобиле
Если вопрос надежности контактных групп остро не стоит, но требуется защитить разъем от агрессивной внешней среды – используют электроизоляционные составы. Область применения – любой разъем в подкапотном пространстве, датчики за пределами кузова автомобиля, фары и фонари.
Как правильно обработать и защитить контакты от окисления — видео
Общие правила нанесения смазки на контакты
Затем металлические части покрываются тонким слоем смазки. Если паста не токопроводящая, можно нанести ее на все внутренние поверхности, для 100% защиты от проникновения влаги. Наружные контакты (типа клемм аккумулятора) покрываются еще и с внешней стороны.
Разумеется, смазка не вечная, хотя бы 1 раз в год ее необходимо смывать и наносить заново.
