можно ли ставить контактор после частотника

Подключение Частотника

Покормите тролля. Will work for food.

По вопросам DV Lottery, обращайтесь в ЛС.

Покормите тролля. Will work for food.

Hofnar,
какая блин разница?? Не важно будет там просто стоять контактор или накрученный контактор, вопрос немного другой области)))

и это, ответы хотелось бы получить с рассуждением, а не просто так или так.

В догонку пару вопросов на электронике:
1)Почему некоторые ЧП плохо переносят разрыв цепи после ЧП во время работы.
2)Может ли ЧП служить гарантом разрыва цепи, если подключать его напрямую от сети, без контакторов/пускателей? Т.е. во время простой работы. Может ли случится что нибудь, что бы пробило частотник и пошел сигнал на прямую от сети.

По вопросам DV Lottery, обращайтесь в ЛС.

1)Почему некоторые ЧП плохо переносят разрыв цепи после ЧП во время работы.

Имхо он там вообще не нужен (пускатель).

*опять разлогиниться забыла*

Имхо он там вообще не нужен (пускатель).

Типичный, классический кузнец.

Покормите тролля. Will work for food.

Это я писал что он не нужен.
А зачем он там, какую функцию несет?

5.3.31. При наличии дистанционного или автоматического управления электродвигателем какого-либо механизма вблизи последнего должен быть установлен аппарат аварийного отключения, исключающий возможность дистанционного или автоматического пуска электродвигателя до принудительного возврата этого аппарата в исходное положение.

Если стоит только частотник, то при нажатии на кнопку, сигнал отключения приходит только на него. Во многих частотниках есть Ручной и Автоматический режим(как например на SED2 Siemens), в котором при переключении на ручной режим, запуск и останов производится от кнопок Старт и Пуск(опять же в зависимости от настроек), не анализируя даже терминал декретных входов(куда будет приходить сигнал от аварийной кнопки). По этому нужно разрывать связь с питанием магнитного пускателя/контактора (причем использовать нормально закрытый контакт аварийно кнопки). Это будет даже гарантом от того, что какой нибудь умный дурак не полезет в настройки частотника и не переключит управление с терминала дискретных входов на управление с кнопок Старт/СТОП из за того что кто то по необходимости нажал аварийную кнопку, а ему не включить насос.

Вот и получается, что пускатель нужен в любом случае, только ставить его до Частотника или После, вот в чем вопрос =)

По вопросам DV Lottery, обращайтесь в ЛС.

Типичный, классический кузнец.

Покормите тролля. Will work for food.

мы вроде всегда до ставим
если частотник в щите, то обычно по схеме все переключатели или защиты стоят на входе от питания, как то логично всегда было))
даже не знаю есть по этому поводу стандарты какие

Получается в данном случае, от частотника идет на прямую кабеля на привод. Вот и интересно, не случится ли чего, что пробьет частотник и сигнал пойдет на привод?Если контактор стоит перед частотником и его выключать после выключения насоса, т.е. снимать питание с частотника, то у нас будет срабатывать ложная авария частотника(в некоторых моделях дискретный выход аварии сделан так, что при выключении питания частотника, реле показывает сработанную аварию). Конечно можно прописать в алгоритме что бы при выключенной логике насосы не шло обрабатывание сигнала и делать на него задержку и тдтдтдтдтдт. Но на кой черт? + как будет чувствовать себя частотника при таких вот частых включениях и выключениях?
+ у нас в частотнике если посмотреть по схемам, стоит мощный конденсатор, а для конденсаторов надо использовать более дорогие контакторы что бы не «прикипели» контакты при включении в цепь(тут конечно могу ошибаться, но если порыться в каталоге АББ, у них даже идет отдельная продукция на контакторы для питания конденсаторов).

я вполне ясно расписал почему нужен контактор. Что именно не понятно? Частотник не может быть гарантом отказа включения привода, если в нем заложены Ручной и Автоматический режим. Нажатием однйо кнопки сводит на нет аварийную кнопку и дает возможность включить привод в обход нее. Опять же, от умнго дурака это тоже может не спасти, так как при желании можно легко убрать управление с терминала.
При разрыве питания контактора, кроме как перемонтированием эл. схемы ты не чего не сможешь сделать.

Здесь ключевое слово аппарат аварийного отключения которое ни как не связанно с контактором, который по сути является коммутатором, что заложено в функционале управления частотником.

Источник

Можно ли ставить контактор после частотника

Выключатель безопасности надо ставить перед двигателем. Это необходимо для безопасности ремонтного персонала. Если выключатель установлен вне зоны видимости при проведении рем. работ, то он должен быть с устройством запирания от не санкционированого включения, то бишь иметь ухо для замка с ключиком.

например ПУЭ
5.3.31. При наличии дистанционного или автоматического управления электродвигателем какого-либо механизма вблизи последнего должен быть установлен аппарат аварийного отключения, исключающий возможность дистанционного или автоматического пуска электродвигателя до принудительного возврата этого аппарата в исходное положение.
Не требуется устанавливать аппараты аварийного отключения у механизмов:
а) расположенных в пределах видимости с места управления;
б) доступных только квалифицированному обслуживающему персоналу (например, вентиляторы, устанавливаемые на крышах, вентиляторы и насосы, устанавливаемые в отдельных помещениях;
в) конструктивное исполнение которых исключает возможность случайного прикосновения к движущимся и вращающимся частям; около этих механизмов должно быть предусмотрено вывешивание плакатов, предупреждающих о возможности дистанционного или автоматического пуска;
г) имеющих аппарат местного управления с фиксацией команды на отключение.

Тем более шкаф управления может находится не в прямой видимости, да еще иметь помимо местного управления, дистанционное.

Также и в инструкции прописывал при проведении ремонтных работ.

Тем более шкаф управления может находится не в прямой видимости, да еще иметь помимо местного управления, дистанционное.

Также и в инструкции прописывал при проведении ремонтных работ.

Тем более шкаф управления может находится не в прямой видимости, да еще иметь помимо местного управления, дистанционное.

Также и в инструкции прописывал при проведении ремонтных работ.

Непосредственно перед двигателем установка разъединителя по ПУЭ требуется только в некоторых случаях.

PS. Разбирать частотник нельзя и лезть к клеммам тормозного резистора.

согласен с SVKan питалово двигателя отключается сразу после подачи аварийного сигнала, а для любителей ПУЭ из ростехнадзора ставьте контактор между приводом и двиглом, частотник программируйте с подхватом двигателя (актуально для любых вентиляторов). На входе контактор не ставят, кроме аварийного отключения без возможности повторного автоматического включения, прописано в инструкциях большинства производителей.

Почитайте форум управление электроприводом

согласен с SVKan питалово двигателя отключается сразу после подачи аварийного сигнала, а для любителей ПУЭ из ростехнадзора ставьте контактор между приводом и двиглом, частотник программируйте с подхватом двигателя (актуально для любых вентиляторов). На входе контактор не ставят, кроме аварийного отключения без возможности повторного автоматического включения, прописано в инструкциях большинства производителей.

Почитайте форум управление электроприводом

На самом деле как отключить не вопрос.
Больше надо думать какой алгоритм реально требуется для конкретного механизма. Это если действительно интересует безопасность, а не отчитаться о выполнении пункта ПУЭ.
Если просто отключить частотник от вентилятора он еще до-олго может крутиться. Всерьез считаете, что это будет безопаснее для людей чем затормозить его тем же частотником?
А если у нас груз висит? Пусть падает на голову?

Ну раз защла речь о электродвигателях в общем, то помимо ПУЭ, есть еще ряд СНиП, СП, РД, ПБ и т.д., где жестко нормируются параметры при аварии.

Зачастую, выключатель безопасности (вообще-то и в ПУЭ акцентируется момент на возможность повторного включения) это то самое малое, что делается для безопасности человека.

А механическую блокировку никто не отменял и для подъемных механизмов это жестко регламентируется, и не только для них.

Ну раз защла речь о электродвигателях в общем, то помимо ПУЭ, есть еще ряд СНиП, СП, РД, ПБ и т.д., где жестко нормируются параметры при аварии.

Зачастую, выключатель безопасности (вообще-то и в ПУЭ акцентируется момент на возможность повторного включения) это то самое малое, что делается для безопасности человека.

А механическую блокировку никто не отменял и для подъемных механизмов это жестко регламентируется, и не только для них.

С этим никто и не спорит.

Я хочу сказать о другом.
Не надо рассматривать частотник исключительно как источник питания типа дизельного генератора. Который может только питать двигатель или не питать. И останавливается далеко не мгновенно.
Частотник может практически мгновенно отключить свои выходы (намного быстрее любого контактора), а может и не просто их выключать, но и например тормозить вращение питаемого двигателя.
И надо использовать его возможности максимально эффективно.

Источник

Можно ли ставить контактор после частотника

А правда, зачем нужен контактор, и нужен ли, в силовой цепи от частотника до привода (или от сети до частотника, такая схема в руководстве тоже имелась)?
Обычный автоматический выключатель и в той и в той цепи поставлен, термореле в частотнике тоже имеется (а также вагон других защит от всего что можно). Так зачем телеге пятое колесо?

Движок крутит вентилятор. Вентилятор стоит на теплообменнике на системе охлаждения.

Вообще по западной классификации существуют категории безопасной остановки, и различные установки попадают под свою категорию, категория же и определяет схему. В руководстве на Altivar различные схемы приведены для различных категорий остановки.
На сколько мне известно у нас нет таких норм.

С точки зрения безопасности персонала (пуск и останов механизма) в данном случае не требуется обязательная установка дополнительно контактора. Хотя контактор может быть удобен, например, если нужно дистанционное обесточивание установки. Для аварийного отключения (например пожарная сигнализация) проще использовать независимый расцепитель у вводного автомата.

Вспомнился анекдот, специфический, программистский:
— Ты зачем два джампа подряд на одну и ту же метку поставил?
— А вдруг первый не сработает!

Несерьёзно как-то исходить из того, что частотник не захочет выключаться.
А вдруг контакты залипнут у контактора?
Второй поставим?
А вдруг у второго.

Во всём нужна разумная достаточность.
Частотник прекрасно остановит двигатель что по аварии, что по пожару, управляясь по слаботочной стороне.
Вред от лишних контактов в силовой цепи и винтовых соединений с вероятностной т.з. явно выше.

Стоп.
Мы говорим про контактор, который «более надёжно», чем ПЧ, выключает вентилятор, или о трёх контакторах, которые работают как байпасная линия, давая возможность включать двигатель минуя ПЧ.
Второе имеет больше смысла, правда при использовании ПЧ нет нужды следить за чередованием фаз, что может сыграть злую шутку при включении байпаса.

Контактор обязателен, иначе аварийный останов категории 0, на ЧП типа Altivar не реализовать, да и не только на них.

Я пока встречался только с ЧП SEW Movitrac, где есть специальные клеммы для подключения аварийного останова категории 0.

Ни АББ, ни сименс, ни прочие бренды такую функциональность не заявляют, да и зачем, когда можно поставить контактор.

Про категории останова читаем ГОСТ Р МЭК 60204-1

Байпас это совсем из другой оперы.

В качестве входа аварийного отключения частотника вход PWR мне не разрешили использовать по аналогичным причинам. Ну и плюс в руководстве очень мутно написано о выполняемых PWR функциях. Из техподдержки я точный ответ выбил, но всё же.

страницы 100 и 101

Что до принудительного останова в других брендах: Данфоссы по умолчанию используют вход 27 под командой «coast inverse», т.е. снятие перемычки останавливает инвертор, эта команда имеет высший приоритет, а в моделях более 160 кВт (и в старых сериях типа 6000) есть еще и 37-й вход, намертво забитый под команду деблокировки инвертора:

Я пока встречался только с ЧП SEW Movitrac, где есть специальные клеммы для подключения аварийного останова категории 0.

Ни АББ, ни сименс, ни прочие бренды такую функциональность не заявляют, да и зачем, когда можно поставить контактор.

Про категории останова читаем ГОСТ Р МЭК 60204-1

Как это? У Altivar 61 / 71 клемма PWR обеспечивает категорию остановки 0 по МЭК 60204-1
Другое дело, чтобы соответствовать этой категории недостаточно просто кнопку прицепить на вход. Требуется ставить реле безопасности.

Данный вход блокирует работу драйверов IGBT минуя микропрограммную логику ПЧ

Источник

Можно ли ставить контактор после частотника

Группа: Участники форума
Сообщений: 1609
Регистрация: 26.12.2011
Из: Новосибирск
Пользователь №: 134454

согласен с SVKan питалово двигателя отключается сразу после подачи аварийного сигнала, а для любителей ПУЭ из ростехнадзора ставьте контактор между приводом и двиглом, частотник программируйте с подхватом двигателя (актуально для любых вентиляторов). На входе контактор не ставят, кроме аварийного отключения без возможности повторного автоматического включения, прописано в инструкциях большинства производителей.

Почитайте форум управление электроприводом

На самом деле как отключить не вопрос.
Больше надо думать какой алгоритм реально требуется для конкретного механизма. Это если действительно интересует безопасность, а не отчитаться о выполнении пункта ПУЭ.
Если просто отключить частотник от вентилятора он еще до-олго может крутиться. Всерьез считаете, что это будет безопаснее для людей чем затормозить его тем же частотником?
А если у нас груз висит? Пусть падает на голову?

Группа: Участники форума
Сообщений: 88
Регистрация: 29.3.2010
Пользователь №: 49394

Ну раз защла речь о электродвигателях в общем, то помимо ПУЭ, есть еще ряд СНиП, СП, РД, ПБ и т.д., где жестко нормируются параметры при аварии.

Зачастую, выключатель безопасности (вообще-то и в ПУЭ акцентируется момент на возможность повторного включения) это то самое малое, что делается для безопасности человека.

А механическую блокировку никто не отменял и для подъемных механизмов это жестко регламентируется, и не только для них.

Группа: Участники форума
Сообщений: 1609
Регистрация: 26.12.2011
Из: Новосибирск
Пользователь №: 134454

Ну раз защла речь о электродвигателях в общем, то помимо ПУЭ, есть еще ряд СНиП, СП, РД, ПБ и т.д., где жестко нормируются параметры при аварии.

Зачастую, выключатель безопасности (вообще-то и в ПУЭ акцентируется момент на возможность повторного включения) это то самое малое, что делается для безопасности человека.

А механическую блокировку никто не отменял и для подъемных механизмов это жестко регламентируется, и не только для них.

С этим никто и не спорит.

Я хочу сказать о другом.
Не надо рассматривать частотник исключительно как источник питания типа дизельного генератора. Который может только питать двигатель или не питать. И останавливается далеко не мгновенно.
Частотник может практически мгновенно отключить свои выходы (намного быстрее любого контактора), а может и не просто их выключать, но и например тормозить вращение питаемого двигателя.
И надо использовать его возможности максимально эффективно.

Источник

Преобразователь частоты – пример применения в станке

Delta VFD EL – подключение ПЧ для двигателя

Про преобразователи частоты (ПЧ) слышали все, кто имеет дело с электрическими двигателями. Я постоянно имею с ними дело на работе, и вот дошли руки написать про реальную установку и настройку ПЧ. Предупреждаю – теория по работе и устройству ПЧ очень обширна, и если начать об этом рассказывать, статья получится огромной. А лучше, чем в официальной документации, мне не написать. Да и зачем?

Поэтому решил сразу перейти к делу, рассказав про реальное подключение преобразователя частоты на промышленном оборудовании. Речь пойдет о преобразователе Delta, но могу сказать, что всё сказанное относится и к преобразователям частоты Innovert, которые имеют аналогичную конструкцию и параметры.

Но всё же, немного теории для тех, кто немного не в курсе.

Для чего нужен преобразователь частоты?

ПЧ – самое совершенное электронное устройство, через которое можно крутить асинхронный двигатель. Вот основные функции преобразователя частоты:

Преобразователь частоты имеет несколько названий, которые используются на равных условиях:

Все эти названия могут использоваться в других сферах, поэтому иногда нужно уточнять. Что касается темы статьи, наша сфера – подключение преобразователя частоты для трехфазных асинхронных двигателей.

Конечно, асинхронный двигатель можно не только через ПЧ, для этого есть несколько различных устройств. По подключению двигателей у меня много статей, вот основные:

Схема включения и работа преобразователя частоты

Схема включения ПЧ, если очень просто, выглядит так:

Простейшая схема включения преобразователя частоты

Для чего тут эта элементарная схема? – спросите вы. Тем не менее, есть инженеры-электронщики, которые нарисовать её не смогут.

Она может быть ещё проще, если убрать внешнее управление. Ведь управлять ПЧ можно непосредственно с передней панели.

Как работает преобразователь частоты. Типовая линейная зависимость напряжения от частоты

Этот график – ключевой для понимания принципа работы преобразователя частоты и его настройки. Обратите внимание – на вольт-частотной характеристике приведены названия основных точек и номера параметров.

Конечно, в таких делах очень много нюансов, но не буду вдаваться в подробности. Если нужно много теории и принципов работы ПЧ – в конце статьи будет что скачать и почитать. В том числе мою обзорную статью в журнале.

На этом введение можно закончить. Дальше будет пример подключения ПЧ, там я на практике покажу, какие параметры я настраиваю и почему.

Для чего понадобился ПЧ

Ко мне обратился старый знакомый с обувного производства. Ему для предпродажной подготовки женских сапог требуется операция полировки, чтобы сапоги блестели.

Кстати, я уже делал у него пресс горячего тиснения, где установил регулятор температуры ФиФ. Теперь на сапогах можно получать красивые изображения.

Станок для полировки был в отвратительном состоянии, но его удалось привести в чувство, перебрав советские контакторы и подсоединив двигатели.

Тем не менее, для качественной обработки поверхности кожи было предпочтительно, чтобы линейная скорость полировки могла меняться. Кроме как ПЧ, другими способами это сделать невозможно. Замена шкивов не рассматривалась – скорость нужно менять оперативно и без инструментов.

В результате я установил преобразователь частоты Delta. Подключил и настроил его так, что можно менять обороты подключенного через него двигателя нажатием кнопок на панели управления. Дальше – подробности.

Устройство станка, перед установкой ПЧ

Итак, вот, что мы имели исходно:

Станок полировки кожи

В станке два двигателя – вытяжка пыли и привод полировки.

Обувной станок полировки кожи, вид сбоку

Внутреннее устройство электрики станка полировки обуви

Слева на фото – вводной автомат и контакторы. Это вся схема станка.

Старая схема полировки. Контакторы двигателей вытяжки и полировки

Ещё есть три кнопки управления – Пуск вытяжки, Пуск полировки, Стоп:

Старые кнопки управления контакторами. На левой оси – фетр (войлок) для полировки

Вытяжка нас не касается, хотя кнопки для её включения я устанавливать буду. А двигатель полировки подключим через ПЧ.

Электродвигатель, который подключается через преобразователь частоты

Асинхронный двигатель в работе. Шкив и ременная передача

Шильдик асинхронного двигателя, который предстоит подключить через частотник

При подключении ПЧ очень важно знать параметры двигателя. Загвоздка была в том, что на шильдике информация у него не читалась. Ведь настраивается единый привод, а это связка ПЧ+двигатель.

Забегая вперед скажу, что по внешнему виду двигателя я определил, что это движок на 3000 об/мин, а измерением тока и испытаниями я понял, что мощность двигателя – 1 кВт.

Установка и подключение преобразователя частоты

Теперь расскажу и покажу пошагово, как я смонтировал частотник.

Для начала приготовил переднюю панель.

Панель управления частотником, кнопки, вольтметр

Панель изготовил из текстолита. На панели будут закреплены кнопки с НО и НЗ контактами (без фиксации), и вольтметр в качестве тахометра.

Панель с обратной стороны – кнопки зафиксированы, осталось поставить контакты и закрепить вольтметр

Если говорить просто, вся переделка заключалась в том, что я выкинул контактор и поставил преобразователь частоты Delta, на 1,5 кВт:

Частотник Delta мощностью 1,5 кВт вместо контактора

Честно говоря, 1,5 кВт – многовато, то есть, ПЧ я выбрал с большим запасом (почти в 2 раза). Меньше мощность найти не удалось. Тем лучше с электрической точки зрения – запас карман не тянет.

Фото установки преобразователя частоты:

Частотник установлен в станок на боковую дверцу, вместо контактора

Знаю, что монтаж выполнен не идеально, хорошо бы использовать наконечники и бандажи на провода, но давайте не будем об этом…

ПЧ Дельта, через него подключен двигатель полировки

Ноль в питании станка и частотника не используется, приходит только 3 фазы и земля (PEN проводник).

Питание ПЧ – 3 фазы и земля на входные клеммы R, S, T

Не берите с меня пример – от РУ защитный проводник должен приходить на РЕ шину, и с каждой отдельной клеммы – отдельно на клемму ПЧ, на корпус, и ещё куда надо.

Подключение ПЧ Delta. Клеммы управления и выходные силовые клеммы на двигатель U, V, W

Что получилось

В итоге панель управления приобрела такой вид:

Установленный преобразователь частоты в работе, панель управления

Наклейки на кнопки я сделал при помощи программы Splan и самоклейки по методике, описанной в статье Моя эволюция маркировки.

Как всё работает, будет понятнее, если я приведу электрическую схему.

Схема подключения преобразователя частоты

После переделки вся схема станка, содержащая два привода, имеет вид:

Схема подключения преобразователя частоты

Первым делом скажу, что если делать всё по уму, то надо обеспечить защиту по входу – поставить быстродействующие предохранители или, на худой конец, автоматы с характеристикой “В”. Но что есть, то есть – из защиты только советский 3п С6.

Приводы вытяжки и полировки имеют две общих части – питание и кнопку “Стоп”. Кнопка “Стоп” (SB3) имеет два электрически независимых контакта, которые останавливают оба привода сразу.

Особо придирчивые читатели обязательно упрекнут меня в моих словах, что “ноль в питании станка не используется”. Но у меня готов ответ)))

Привод вытяжки подключен по классической схеме с самоподхватом, о которой я писал неоднократно. Ссылки – в начале статьи.

Рассмотрим поближе то, что нас интересует – схему подключения ПЧ:

Рабочая схема подключения ПЧ Delta

По силовой части я уже говорил, там всё просто.

По части управления. На схеме обозначены названия клемм, их видно и на фото установки. Чтобы вся схема работала правильно, все эти клеммы нужно правильно запрограммировать, без этого в подключении ПЧ никуда. Поэтому настройка ПЧ и его подключение – два неразрывно связанных понятия.

Далее буду говорить применительно к конкретному ПЧ (инструкция в конце статьи).

Перед настройкой ПЧ желательно вернуть его параметры к заводским настройкам (по умолчанию), особенно, если он где-то уже использовался. Все параметры, которые я менял, сведены в таблицу:

Такую таблицу настроек очень полезно иметь в документации к любому ПЧ – это поможет в обслуживании, настройке и ремонте. У нас на предприятии это входит в состав документации на оборудование.

Двигатель в работе на номинальной мощности не используется – ведь полировка это очень нежный процесс. Поэтому нагрева и тем более перегрузки ни у двигателя, ни у частотника не ожидается. Ток двигателя на низких частотах, до 30 Гц – до 1,5 А (падает КПД), на высоких, до 60 Гц – до 1 А.

Индикация скорости

Крутая фишка многих ПЧ – выходные дискретные и аналоговые клеммы. На них можно запрограммировать множество событий. Например, в статье про установку ПЧ в лентопильный станок (труборезку) я рассказал, что выходное реле замыкается по достижении целевой частоты и дает сигнал на следующую функцию.

Тут я использовал аналоговый выход для индикации оборотов двигателя. Для этого установлена функция аналогового выхода “Индикация выходной частоты” (параметр 03.03 = 0). При этом максимальная частота 60 Гц соответствует напряжению 10 В. Я немного скорректировал показания вольтметра (на 3%) в параметре 03.04.

Выходное аналоговое напряжение подается на вольтметр постоянного напряжения с пределом 30 В. В результате оператор станка на индикаторе наблюдает число, которое однозначно соответствует скорости полировки.

Видео

Дополнительная информация от коллег. Рекомендую посмотреть, увлекательно и познавательно!

Скачать

Как и обещал, выкладываю для скачивания материалы по теме.

• Manual VFD-EL_UM_RU_2016 / Руководство по эксплуатации на частотник Дельта, о котором идет речь в статье, pdf, 8.41 MB, скачан: 942 раз./

• VFD Danfoss manual / Просто о сложном. Популярная книга про устройство и принципы работы преобразователей частоты и асинхронных двигателей., pdf, 2.36 MB, скачан: 1329 раз./

• Соколовский. Учебник по ПЧ для вузов / Соколовский Г.Г. Электроприводы переменного тока с частотным регулированием. Учебник, zip, 2.26 MB, скачан: 1103 раз./

• Сандлер, Сарбатов. Частотное управление. / Сандлер, Сарбатов. Частотное управление асинхронными двигателями, Библиотека по автоматике, 1966 г. Старая советская книжка, но очень хорошо расписана теория, zip, 1.53 MB, скачан: 1087 раз./

Ещё пособие по двигателям:
• Пуск и защита двигателей переменного тока / Пуск и защита двигателей переменного тока. Системы пуска и торможения двигателей переменного тока. Устройства защиты и анализ неисправностей двигателей переменного тока. Руководство по выбору устройств защиты. Руководство от Schneider Electric, pdf, 1.17 MB, скачан: 1780 раз./

На этом всё! Двигатель крутится, обувь полируется, а женщины радуют нас своими ножками в блестящих сапожках! Буду рад вопросам и обмену опытом в комментариях!

Источник