можно ли ставить тороидальный баллон вертикально

04.10.202330.06.2023 admin 0 Comments

Можно ли ставить тороидальный баллон вертикально

Здравствуйте.
Есть буханка 2016 г.
Задача уместить 2 баллона по
160 литров (D 498, L 901) 53 кг

в багажник на фото

крепить предполагаю трубой к полу и раме.

Прошу дать Ваши советы.

Должны быть так установлены при стандартной установке.
Если надставить заборную трубку, то можно и вертикально установить.У Хасана так сделано:
http://photoshare.ru/data/69/69039/1/5acgcw-2zd.jpg
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=104320&page=9

Спасибо! Буду знать.

А как поплавок будет работать?

Конечно никак.
Он и не нужен.

Как ненужен?:confused: А как газовую шапку соблюдать? Кататься досуха? Тоже не вариант. Конденсат скапливается и даст знать однажды о себе.

А если поставить горизонтально, но один над другим?

Да Бога ради.
Главное закрепить надежно. Что бы эта торпеда не улетела куда нибудь.

Как ненужен?:confused: А как газовую шапку соблюдать? Кататься досуха? Тоже не вариант. Конденсат скапливается и даст знать однажды о себе.
Вварить вентиль сверху, удобно брать паровую фазу для плитки. На фото баллон лежачий, но суть та же.
А чтобы узнать сколько осталось газа, достаточно сбросить через этот вентиль давление на минуту-две, сразу станет видно по отпотеванию на баллоне.

Вварить вентиль сверху, удобно брать паровую фазу для плитки. На фото баллон лежачий, но суть та же.
А чтобы узнать сколько осталось газа, достаточно сбросить через этот вентиль давление на минуту-две, сразу станет видно по отпотеванию на баллоне.

Ты мне этот фокус зимой покажи, когда в баллоне один бутан остался. Жидкость есть а давления нет.

Помню заправлял газ на Газели, баллон там на раме, то есть на солнце. Жара была между +35 и +40. Баллон был пустой. Вошло литров 10 и всё на этом, больше не лезет. Приезжай, говорят, рано утром, пока прохладно, тогда больше войдет.

И вопрос задам. Устанавливаю сейчас газ на буханку с 402. Так вот, на главный провод высокого напряжения, в 2 см от катушки они намотали проводок прямо на провод выс.напряжения и замотали сверху изолентой.
Как я понимаю это получился датчик оборотов(иногда так запитывают тахометр), который как-то помогает в регулировке подачи газа. Хотя не представляю как и чем он управляет. К редуктору никаких проводов не подведено. Или это типа аварийного отключения системы, если заглохнет?
Дело в том, что машина ни фига не едет. По ровному ещё как-то, а в подьем сразу чахнет. А на бензине совсем другая картина, едет, да ещё и разгоняется в этот же подьем. Регулировали аппаратуру два раза. И по приборам и потом дедок крутил «по ощущениям». После дедка лучше поехала. И частенько глохнет на светофорах, хотя холостые нормальные.
Может отмотать обратно этот проводок, что-то он у меня сомнение вызывает.

На электронном управлении редуктора есть контрольная намотка провода на свечной провод.Когда двигатель работает то напряжение на свечу возбуждает напряжение в намотанном проводе и оно поступает в электрическую схему кнопки «ВЫБОР ВИДА ТОПЛИВА» где вырабатывает напряжение с помощью которого эл.клапан газа открыт.Пропала искра- пропало напряжение на газовом клапане.

То есть это защита. Нет искры и подача газа отключается, чтобы не взорваться, газ-то продолжал бы поступать.
А вот если этот провод не контачит, то может и глохнуть. Но опять же глохла бы не только на светофорах.

Антенка эта слушает, крутится ли мотор. Если не крутится то глушит газовую систему. Можешь сам попробовать. Заведи на газу и отмотай провод, сразу заглохнет. А на светофорах глохнет от другова. Газ очень требователен к отсутствию подсоса воздуха, к чистому воздушному фильтру. На газ так же надо зажигание на пораньше ставить. И правильно винтами жадности пользоваться. Если это не помогает то возможно криворуко врезали в карб газовые штуцера.

Про провод я уже понял.
Ещё вот вычитал совет мастера:

А на буханке забор воздуха вперед выведен. Надо попробовать изолентой немного перекрыть отверстие, как отреагирует.
Фильтр новый поставил, на нем и регулировали.

Про провод я уже понял.
Ещё вот вычитал совет мастера:

А на буханке забор воздуха вперед выведен. Надо попробовать изолентой немного перекрыть отверстие, как отреагирует.
Фильтр новый поставил, на нем и регулировали.Да, изолентой ты уберёшь следствие, но не причину. Попробуй при работе на газу плавно рукой прикрывать воздухозаборник. Если обороты будут увеличиваться, значит 100% подсос.

Подкат к светофору возможно и вылечит. Но подъём в горку врядли. У меня была подобная проблема, идёшь на скорости, сцепление выжал и двигатель теряет обороты вплоть до затухания. Тоже шланг крутил по всякому. В итоге перебрал карб, убрал все подсосы и проблема ушла.

В карбе подсосов точно нет, перебирал его неделю назад. А вот на светофорах глохнет часто, если не держать передачу включенной почти до остановки.
Вот ещё мужики пишут:
Необходимо сделать так, чтобы воздух, который поступает с «улицы» в воздушный фильтр, не попадал прямо.Берите воздух от правой фары из тихого угла. Иначе встречный поток воздуха при движении авто будет «задувать» газовый редуктор.
Написано коряво, но смысл понятен.
Попробую в понедельник как-то прикрыть прямой забор воздуха, путем прикрывания рукой проверить на подсос, сделать зажигание пораньше. Глядишь и поедет шустрее, а то никакой радости от езды.

В карбе подсосов точно нет, перебирал его неделю назад. А вот на светофорах глохнет часто, если не держать передачу включенной почти до остановки.
Вот ещё мужики пишут:

Написано коряво, но смысл понятен.
Попробую в понедельник как-то прикрыть прямой забор воздуха, путем прикрывания рукой проверить на подсос, сделать зажигание пораньше. Глядишь и поедет шустрее, а то никакой радости от езды.Да это я давно знаю. А вот перебрав карб и определить на глаз отсутствие подсоса это совсем другая история. Я тоже думал что подсоса нет. А когда начал поливать карб «быстрым стартом» на заведённом моторе то понял что глубоко ошибался. Кроме карба ещё места есть где сосать может.

Да это я давно знаю. А вот перебрав карб и определить на глаз отсутствие подсоса это совсем другая история. Я тоже думал что подсоса нет. А когда начал поливать карб «быстрым стартом» на заведённом моторе то понял что глубоко ошибался. Кроме карба ещё места есть где сосать может.

Чувствуется незнание работы редуктора. Кол-во газа исходящего из редуктора зависит от разряжения. А если у вас «ветер в харю» то разряжение минимальное, а на ХХ но высокой скорости может появиться даже наддув и редуктор уйдёт в глухую оборону. Суть конечно одна, обеднение смеси, но понимание процессов облегчает эксплуатацию. А что у вас гайцы лютуют по поводу ГБО? Я даже не пытаюсь легализовать ГБО. Хотя пакет документов имеется, выдали в день установки ГБО.

Никогда не интересовался, как именно работает редуктор. Мне бы, чтоб машина ехала нормально. 🙂
Не то, чтобы лютуют, но о проверках слышу часто. Сразу уж отмучиться со всеми этими оформлениями и ездить спокойно. Скоро намечается поездка в Уральск, на границе наверняка к газу придерутся, если в документы вписан не будет.

Читаем,рассуждает и даём бой беспределу.

Выполнение писаных законов надо называть как-то по-другому, слово беспредел не подходит.
Если законом запрещено эксплуатировать автомобиль, на котором есть изменения конструкции, не предусмотренные заводом-изготовителем, то с кем спорить и о чем?

А как они на дороге узнают что у тебя ГБО установлено. Ты им экскурсию что ли будешь организовывать?

Так на границе смотрят, что в машине. А баллон не маленький, его видно. Его даже через окна задней двери видно.

А зазоры в клапанах давно регулировал?

Может полгода. Регулировал так, чтобы зазор был чуть больше(привычка у меня такая).

Зазоры не по привычке а 0,40 делай на круг. И возможно что то с редуктором у тебя. Может криво собрали.

На бензине-то работает нормально, не глохнет. Вряд ли дело в клапанах. Скорее просто надо отрегулировать газ. Я кручу понемногу каждый день. Всё-равно поймаю нужное.
P.S. после регулировки мастерами по приборам, машина вообще не ехала

. Переставил зажигание пораньше на 3 градуса(1,5 деления). Машина поехала гораздо интереснее!

Ну это классика. Или расход или приемистость.
Надо и градус искать и подачу крутить.
Мне на карбовой семерке вазовской подключали что-то на траблер (есть подозрение, что это просто тахометр был) и выхлоп замеряли. И настраивали всё вместе. Ехала с нормальным расходом и в горку ускорялась.

Не надо так баллоны ставить.
Можно много аргументов привести, от увеличения высоты центра тяжести, до гидродинамических ударов в нижние швы баллонов на кочках.
В середине, и надёжность креплений, и возможно неправильно работающая арматура.
Приведу пример проще.
Можно гранатой гвозди забивать? Можно. Случится ли с ней чего-нибудь?
Вряд ли. Стоит ли это делать? Тоже вряд ли.
Вот как-то так.

Газ штука опасная, это знают все. Вместе с тем, не более опасная чем бензин.

Между ними есть существенная разница. Бензин огнеопасный, а газ взрывоопасный.

Основная проблема газа в том что он тяжелее воздуха и может накапливаться в низинах, создавая взрывоопасные концентрации. Поэтому машину с ГБО предпочтительней держать на открытом воздухе. В остальном его эксплуатация находится в равнозначной с бензином зоне риска.
Собственно этим фактом и объяснима популярность газа у уазоводов. Применение более дешёвого топлива позволяет нашему брату выдерживать экономический натиск со стороны наглых пузотёрок.:D

Ребята, хватит ерунду городить и людей вводить в заблуждение.
Газ много опаснее бензина, и требует более внимательного и правильного обращения.
Чот я не припомню, что бы дома и квартиры взрывались от керосинок, а от утечек газа, сколько хошь.

Эк вас вставило. 🙂
Прочитайте первый пост
Человек просил советов, а не разговоров «как правильно».
Не удивлюсь, что уже всё смонтировано и ездит.

ЗЫ
А вы клавиатуры зря ломаете 🙂

Утечки. Газ на воздухе очень быстро рассасывается до состояния негорючести.

Это все в случае штатной установки ГБО. В данной теме ситуация другая. Как отсечка будет происходить? А если зимой полный баллон нагреется в машине, он выдержит давление?

Помните мой пример с электриком и чайником?
Так и здесь. То что для Вас естественно и элементарно, человеку без опыта и специальных знаний может и в голову не придти.
А ведь может хватить и «одной таблетки» (ц)

Наблюдал я как-то раз, как механик гаража(!) пытался подтянуть ремень на уазике при работающем двигателе. Зрелище незабываемое для тех, кто понимает.

Сработает аварийный клапан.
Только при такой установке баллонов, стравит не паровую фазу, а жидкую.

Сомнительно это всё. А вдруг да лопнет баллон? Нафиг такие гадания.

ЗЫ
А вы клавиатуры зря ломаете 🙂
Вообще-то я и дал совет не чудить, а поставить как положено.

Это верно для открытого воздуха, в закрытом объеме будет взрыв(при достаточном количестве кислорода). Ну, вот, не хочется экспериментировать.
А нагрев баллона тоже возможен, если рядом горит утекающий газ.

То есть газ пойдет в карбюратор и впускной коллектор? А если в этот момент хозяин решит завести двигатель, что будет? Капот выше второго этажа подбросит или ниже?
Ладно, это всё гадания. Что бы не говорили, с газом нужно проявлять осторожность и не придумывать приключения на горе себе и окружающим.

Источник

Как правильно устанавливать ГБО

Мы отобрали несколько важных особенностей установки ГБО, на которые необходимо в первую очередь обращать внимание. По ним также можно определить, правильно ли установлено газовое оборудование на вашем автомобиле или нет. Требования к установке ГБО пропан регламентированы Правилами ЕЭК ООН 67. Примеры правильной и неправильной установки ниже.

1. Расположение газового баллона

• Не должно быть контакта баллона с металлической поверхностью кузова, разрешается контакт с металлическим ложементом или креплением. Разрешается использование резиновой или иной прокладки (например паронит) между кузовом и поверхностью баллона.
• Газовый баллон должен крепиться к кузову автомобиля при помощи специальных ложементов и/или изготовленных упоров спереди и сзади баллона, а также специальных лент для крепления баллонов, при этом ленты должны иметь защитную неметаллическую оплетку

2. Запорная арматура на баллоне (мультиклапан)

У мультиклапана должны быть:
• 80%-стопорный клапан
• указатель уровня газа
• предохранительный клапан (разгрузочный клапан)
• дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничительным клапаном. Каждый баллон должен оснащаться запорной арматурой (мультиклапаном) с автоматическим запорным клапаном. Дистанционное управление запорным клапаном обеспечивает перекрытие газового баллона при переходе автомобиля на работу на бензине/дизеле, либо при выключении зажигания.

• баллон может иметь газонепроницаемый кожух при размещении внутри транспортного средства. При использовании тороидального баллона с внутренним расположением запорной арматуры (мультиклапана) обязательно организация вентиляции с внутренней полости баллона. При этом должна обеспечиваться герметичность вплоть до 0,1 бара избытка. Вентиляционный канал должен плотно одеваться на отводы венткамеры и фиксироваться стяжками или хомутами.

3. Размещение заправочного устройства (ВЗУ)

• Крепление заправочного блока должно исключать его вращение
• При размещении газового баллона в салоне автомобиля или изолированном багажном отделении, заправочный блок должен располагаться снаружи транспортного средства.

4. Газопровод

Газопровод должен иметь компенсаторные кольца в случае использования металлического трубопровода. Кольцо должно быть изготовлено при соединении нескольких баллонов в систему, при размещении ВЗУ независимо от баллона, например баллон на раме (газель), а ВЗУ на платформе или будке. Допускается использование полимерного газопровода (сертифицированный термопластиковый газопровод, имеющий маркировку LPG), в данном случае изготовление кольца не требуется.

5. Крепление баллона

Крепление цилиндрического баллона при размещении снизу под автомобилем должно осуществляться при помощи трех лент.

6. Сертификация

Оборудование должно быть сертифицировано в составе комплекта по правилам ЕЭК ООН 115, отдельные компоненты по правилам ЕЭК ООН 67.
Установщик должен иметь действующий сертификат с кодами услуг по ОКВЭД2 или ОКУН.

Источник

Тороидальный газовый баллон

В связи с повышением цен на бензин, в качестве альтернативного источника питания для авто часто применяют газ. Его использование обходится гораздо дешевле, да и установка необходимого оборудования не портит внешний вид машины. Таким образом, автомобиль может потреблять как бензин, так и газ.

Еще одним положительным аспектом использования альтернативного горючего является широкая сеть газовых заправок, и проблем с ресурсами возникнуть не должно.

Главным элементом установки техники является газовый баллон. Это наиболее емкий и громоздкий объект, от выбора которого зависит дальнейшая работа всей системы. Так различают:

Выбор зависит от индивидуальных потребностей каждого владельца автомобиля. Цилиндрический тип устанавливается надолго, однако из-за своей массивности довольно невыгоден при размещении, так как занимает много места в багажном отделении. То есть при перевозке груза больших размеров его нельзя будет переместить.

Однако у него есть несомненные преимущества. Так, он гораздо вместительнее по объему, чем остальные виды. Цилиндрическая конструкция может вмещать до 200 литров, в то время как тороидальная ограничивается до сотни. И громоздкость не проблема, если речь идет об установке в грузовых автомобилях.

Наиболее популярным для легкового транспорта является тороидальный, так как он менее громоздкий и удобен в использовании.

Что такое тороидальный баллон?

Тороидальный газовый баллон имеет форму тора, отсюда и название. То есть внешне он похож на колесо. Монтируется в удобном для владельца автомобиля месте. Обычно его ставят туда, где должно располагаться запасное колесо. Тороидальный баллон несколько меньше по размеру, чем цилиндрическая конструкция, поэтому чаще используется в легковых автомобилях.

При выборе тороидального баллона для ГБО (газобаллонного оборудования), следует обратить внимание также на различные виды конструкции. От этого зависит место установки и количество занимаемого пространства. Так выделяют:

Оборудование с внешней горловиной устанавливается чаще всего вместо дополнительного колеса. Таким образом экономится площадь в багажном отделении. При этом придется переместить саму запаску. Ее можно убрать в багажник или же поместить на кронштейн (такой способ актуален для владельцев джипов или универсалов). Еще один вариант — пользоваться докаткой или другими средствами, которые помогут убрать прокол в пути.

В подобной конструкции тороидального баллона ГБО горловина размещается с внутренней стороны, а вентиляция производится через специальные патрубки, которые не позволяют, в случае повышения давления, пустить газ внутрь автомобиля.

Устройство с внешней горловиной отличается возможностями в расположении. Так его можно размещать как снаружи транспортного средства, так и внутри.

Обратите внимание! При размещении устройства под днищем, важно наличие вентиляционной коробки и выводящих патрубков. А при расположении снаружи нужно обернуть мультиклапан особым защитным кожухом.

Если в первом случае это необходимо, чтобы газ не попал в салон автомобиля при критическом повышении давления, то во втором подобная защита убережет механизм от грязи, воды и прочих загрязнений. Соответственно, повысит выносливость, а также продолжительность эксплуатации техники.

Размеры

Газовые баллоны различаются не только по типу, но еще и по объему и размеру. Так, цилиндрические устройства достигают объема до 200 литров, что делает их удобными в использовании для грузового транспорта. Похвастаться такими показателями тороидальные баллоны для ГБО не могут, однако их размеры делают конструкцию гораздо более компактной, что удобно для небольших автомобилей.

По объему газа, который может содержать в себе канистра, ассортимент колеблется от 40 до более чем 80 литров. При этом, чем большее количество горючего вмещает в себе устройство, тем больше его габариты.

Так, тороидальный баллон на 42 литра с внутренней горловиной достигает размеров около 600 на 200 мм. А конструкция на 89 литров — уже 720 на 270 мм.

Важно! Размеры тороидального баллона для ГБО колеблются также в зависимости от марки производителя. Так что тут нужно быть осторожным и внимательно смотреть на показатели на упаковке.

Преимущества и недостатки

Главным преимуществом этого типа перед цилиндрическим является наличие свободного места в багажнике. Сравнительно небольшие размеры тороидальных баллонов предпочтительнее для ГБО. Их можно установить на днище транспорта, вместо запасного колеса, а цилиндрическую конструкцию — только в багажник.

Широкий ассортимент продукции позволяет выбрать лучшее и наиболее подходящее каждому владельцу автомобиля. Поэтому тут индивидуальные предпочтения покупателя ставятся выше и полностью удовлетворяются.

Если сравнивать с расходом бензина, то газ – более дешевое горючее. Так можно существенно сэкономить на обслуживании автомобиля.

Еще один немаловажный фактор — наличие газовых заправок. Развитая сеть позволяет без проблем пополнить запасы горючего.

Из недостатков можно выделить то, что при установке тороидальных газовых баллонов сложно найти место для запаски. К тому же, чтобы получить доступ к самой конструкции, нужно вынуть все из багажного отделения, поднять палас, и только потом заливать газ.

Вывод

Газобаллонное оборудование может стать только дополнительным источником питания, ведь литраж слишком маленький, чтобы обеспечить длительную езду на одном газе.

Источник

Виды газовых баллонов для ГБО

От того, какой газовый баллон для авто будет использовать при монтаже ГБО, зависит многое. В первую очередь, останется ли в машине свободное пространство для хранения, удобно ли будет использовать и обслуживать оборудование в дальнейшем. Поэтому отнестись к выбору стоит с особой внимательностью.

Основные виды баллонов для ГБО

Тороидальный баллон

Если Вы устанавливаете ГБО на легковой автомобиль, то в 90% случаях Вам поставят его. Производятся в соответствии с международным стандартом ГОСТ ISO 11439-2014. По форме баллон напоминает автомобильное колесо. Поэтому его просто установить на место хранения запаски. Таким образом не занимается свободное пространство багажника, не нужно продумывать систему крепления ёмкости под днищем автомобиля. Снаружи установить тоже можно. Но придется приобрести более прочный образец. Различают внутренние и наружные тороидальные баллоны, с внутренней и наружной горловиной.

Эти баллоны хорошо подходят для легковых автомобилей. Для более внушительных моделей авто подойдут другие типы.
Необходимо отметить, что баллоны для сжиженных газов нельзя заправлять более чем на 80%. Связано это с тем, что при повышении температуры газовая смесь расширяется, следовательно, нужно оставить свободное место на этот случай.

Установленный внутри багажника Kia Sportage тороидальный баллон

Плюсы

Минусы

Цилиндрический баллон

Производятся в соответствии с ГОСТ 33986—2016. Этот вид используется как для пропан-бутановой, так и для метановой топливной смеси. Размеры этих баллонов для ГБО почти не ограничены. У производителей можно найти надежные конструкции объемом до 200 литров. Устанавливать можно как внутри авто, так и снаружи. Последний вариант встречается чаще на больших транспортных средствах.

Тем не менее этот тип остается самым распространенным, надежным и неприхотливым в эксплуатации.

Плюсы

Минусы

Плоский баллон

По сути, этот вариант состоит из нескольких цилиндрических. Они надежно скрепляются вместе путем сварки, образуя единую прямоугольную конструкцию. Таким образом можно не только увеличить полезный объем устройства, но и сделать его более подходящим для конкретного типа автомобиля. Занимает мало места.

Подобные баллоны найти не просто. Часто их делают на заказ, под конкретную конфигурацию. Но зато они сохраняют в себе все преимущества цилиндрических и тороидальных. Что касается недостатков, то одним из явных станет слабая распространенность и, как следствие, высокая цена газового баллона. Также ждите трудностей в дальнейшем обслуживании. Сервисный центр, специализирующийся на конструкциях этого типа можно найти не в каждом городе.

Также бывают сдвоенные, спаренные баллоны. Они достаточно распространены. Обслуживать их проще. По сути, это два скреплённых между собой цилиндрических типа. Они занимают много места и устанавливаются на крупные автомобили.

Как выбрать газовый баллон для ГБО

Наиболее часто сервисные центры предлагают установку цилиндрических емкостей компании Ловато. Этот вариант действительно можно назвать самым удачным. Хорошее качество сборки, приемлемая цена, простота в обслуживании – установить такое ГБО можно с минимальными тратами денег и на длительный срок.

Как правильно устанавливать газовые емкости?

Сам по себе процесс не сложный, но ответственный. Опытный мастер справиться с задачей за пару часов. Некоторые умельцы предпочитают сделать все сами. Но гораздо важнее не сам монтаж, а безопасность. ГБО это сложная система, которую необходимо точно настроить и отрегулировать. Вдобавок если баллон установить неправильно, то вполне может произойти утечка, прорыв газовой магистрали или же отвал ёмкости при езде (в случае установки снаружи). Дальнейшие последствия могут быть очень печальными.

Компания Power-Gas предлагает установку ГБО с регистрацией в ГИБДД. Наши специалисты помогут подобрать подходящий размер тороидального или цилиндрического баллона, будь то легковой автомобиль, предназначенный для частного использования или коммерческий транспорт. И Вам не придётся переплачивать за ненужный объём или второй баллон. Обратитесь к нам уже сегодня и получите квалифицированную консультацию по монтажу ГБО.

Как быть с запаской после установки газового оборудования?

На самом деле этот вопрос не является таким уж важным. Если это единственное, что останавливает Вас от приобретения ГБО, сомнения можно откинуть. Запасное колесо в большинстве случаев можно оставить там же, в багажнике. Просто поместить его на хранение придется вертикально, а не горизонтально.

Как правильно эксплуатировать газовые емкости?

В использовании ГБО и емкостей тороидального и цилиндрического типа нет ничего сложного. При прохождении своевременных проверок и техобслуживания оно прослужит много лет, не причиняя неудобств и не нарушая безопасности. Само ГБО при этом необходимо проверять ежегодно.

Как часто нужно проверять газовые баллоны?

Тороидальные – каждые 2 года.

Цилиндрические проверяют в зависимости от материала, из которого изготовлен баллон.

Баллоны для пропан-бутана в любом случае проверяют каждые 2 года.

Срок службы

Для тороидальных он составляет 10 лет, для цилиндрических – 15-25 лет. После истечения этого срока баллон необходимо заменить на новый.

Строительный портал funcpa.ru

можно ли ставить тороидальный баллон вертикально

Можно ли ставить тороидальный баллон вертикально