можно ли управлять яхтой в одиночку
Можно ли управлять яхтой в одиночку
У каждого шкипера, имеющего за плечами мало-мальский опыт хождения под парусом, особенно с неопытными экипажами, были ситуации, когда нужно действовать в одиночку. И эти ситуации возникали и возникают не только тогда, когда команда, скошенная морской болезнью «травила» с подветренного борта или лежала пластом в каютах. Всякое бывает в море…
Да и потом вспомните, сколько лишних объяснений и слов вам необходимо потратить, чтобы добиться правильного выполнения команд неквалифицированным экипажем. Кроме того, что вам приходится давать подробные инструкции, вы должны всё проверять и перепроверять, а часто потом ещё и исправлять. И тут приходит на ум фраза: «Хочешь сделать хорошо, сделай сам.»
Алэстер Бучан в своей книге «Управление парусной яхтой в одиночку» говорит о том, что любой грамотный шкипер находится в одном шаге от невольного присоединения к тем, кто плавает в одиночку. «…Независимо от количества людей на борту, если шкипер единственный человек, который может нести вахту, тогда он, на самом деле, осуществляет одиночное плавание. Ему приходится быть либо в кокпите, либо бодрствовать в течение всего похода. Он принимает все решения, даже самые маленькие, а затем наблюдает за их исполнением. Это и есть описание жизни моряка одиночки. »
Не призывая всех, как один, в ряды одиночников, тем не менее, хочу поделиться личным опытом постановки и уборки парусов, поворотов, а также некоторых других элементов управления яхтой в одиночку. Во всяком случае, стоит попробовать и поупражняться на спокойной воде и несильном ветру. А потом. может и пригодится… А, если не пригодится, тоже хорошо. Но, по крайней мере, опыта и уверенности в управлении яхтой точно добавит!
С постановкой парусов нет никаких проблем. Единственное, всё это получается не очень быстро. На крейсерской лодке больше 40 футов не получится сделать это без помощи лебёдок. Особое внимание уделите подготовительным операциям, тут от вашей аккуратности зависит: будут у вас затыки при постановке парусов или всё пройдёт гладко.
Готовим, разбираем все нужные нам веревки. Перебираем их от корневого конца к ходовому, затем наоборот, аккуратно укладывая снасти в кольца. Проследите за тем, чтобы они не пересекались.
Потравливаем гика-шкот, чтобы гик «играл» в горизонтальном секторе около 15°. Выставляем угол гика к мачте (у Лэйзи-джека нок чуть-чуть задран, в случае грота на закрутке – гик должен быть горизонтален).
Приводим яхту в левентик, ставим на автопилот.
С Лэйзи-Джеком нюансов нет: просто выбираем грота-фал и добиваем его лебёдкой. С гротом на закрутке – чуть хлопотнее.
Заводим грота-шкот на фаловую лебёдку, вставляем ручку. На вторую лебедку заводим на пару шлагов линь закрутки грота (или бесконечную верёвку/ endless rope ), берём его на руки и снимаем со стопора. Одновременно набивая грота-шкот лебёдкой и потравливая линь закрутки начинаем разворачивать грот на нужную величину. Для уборки грота на закрутке проделываем обратную операцию).
Прежде, чем начнём ставить стаксель, нужно выбрать галс на котором мы будем это делать. Дело в том, что при постановке стакселя в одиночку фурлинь стакселя должен проходить по тому же борту, на котором мы будем ставить стаксель.
Просто удобно работать, когда используются лебёдки по одному борту – не надо раскорячиваться. Кстати, когда вы ставите стаксель экипажем, то по этой же причине удобно, чтобы фурлинь с набиваемым шкотом были по разным бортам, чтобы не толкаться и не мешать друг другу.
Смотрим на фурлинь. Допустим он проведен по левому борту, значит для нас будет удобен правый галс.
Фурлинь стакселя заводится на вспомогательную лебёдку (у рулевого поста), а стаксель-шкот – на шкотовую. Если вспомогательной лебёдки нет, то можно завести фурлинь на фаловую лебёдку, обведя его вокруг основания шкотовой.
Снимаем фурлинь со стопора и берём его на руки. Набивая лебёдкой стаксель шкот, одновременно (внатяг) потравливаем фурлинь, и разворачиваем стаксель.
Для того, чтобы убрать стаксель (на фото) производим обратные процедуры на тех же проводках. Набивая лебёдкой фурлинь стакселя и потравливая шкот, осторожно сворачиваем парус.
При этом рулон получится более плотным, чем при уборке руками. Из-за этого вы можете оказаться в ситуации, когда фурлинь уже весь выбран, а стаксель скручен в рулон не до конца. Не переусердствуйте с удерживанием шкота, потравливайте его чуть смелее, ДАВАЯ ЕМУ СЛАБИНУ, и тогда вы избежите этого эффекта «недобора».
Проще всего лавироваться, если у вас «автоматический» стаксель. Много лет назад я первый раз оказался на Hanse с автоматическим стакселем и удивился тому, что экипаж для поворотов вообще не нужен. «Автомат» представлен расположенным на полубаке перед мачтой погоном, по которому перемещается каретка с закреплённым на ней стаксель-шкотом. Вот и вся конструкция. Принципиально очень напоминает проводку на погоне гика-шкота.
Вся процедура поворота при использовании такого автомата сводилась просто к перекладке штурвала: паруса перебрасывались на другой галс самостоятельно. Очень удобная вещь, если отбросить в сторону маленькую площадь стакселя и невозможность его настроить: как поставили, так и стоит!
На шкотовом углу стакселя есть боут из металлической пластины. В нём сделаны полукругом несколько отверстий. Переставляя серьгу стаксель-шкота, можно как-то влиять на твист. Вот и весь набор инструментов! Но всегда чем-то приходится жертвовать в угоду автоматизации J
Ну, а если автоматического стакселя нет? Возможно ли управляться с двумя шкотами в одиночку? Ответ – утвердительный. Более того, это не потребует от вас долгих и мучительных упражнений. Со стороны это вообще выглядит просто и элегантно. Но соловья баснями не кормят, поэтому – к делу.
На лодках с экипажем при повороте, проходя левентик, один человек раздаёт первый стаксель-шкот, а второй тут же набивает второй на новом галсе как можно скорее, что позволяет быстро снова набрать ход.
Несложно предположить, что при выполнении поворотов вам придётся почти одновременно находиться в трёх разных местах. И ключевое слово здесь – «почти». Т.е. всё-таки не одновременно и это даёт нам шанс.
Итак, вы идёте бейдевиндом, например, правого галса, собираетесь сменить галс и готовитесь к повороту оверштаг.
Разберите ходовой конец закрепленного подветренного шкота. Переберите его от корневого конца (от лебедки) к ходовому и обратно. Это предотвратит образование калышек и позволит шкоту во время поворота (когда вы сбросите шкот с лебёдки) беспрепятственно растравливаться.
Приготовьте и положите ручку лебёдки неподалёку от неё. Убедитесь, что ручка «не уйдёт» на волне или при смене галса.
Во время поворота вы будете перемещаться от руля к лебёдкам и обратно к рулю, причём шибко быстро. Убедитесь в том, что на вашем пути не будет накидано верёвок или будет находится кто-то (или что-то) способный помешать вашему одиночному маневру.
Как только яхта пошла в поворот, подходите к подветренной лебёдке с пока набитым и заведённым на лебёдку шкотом. Возьмите шкот на руки, аккуратно сняв его со стопорного уха и приготовьтесь быстро раздать его.
В момент, когда парус начнёт переходить на другой галс, быстро освободите шкот и скоренько – к лебёдке на противоположном борту. Тут уже ждёт, наброшенный на полшлага шкот, который предстоит выбрать.
Не тратьте время на набрасывание ещё 2-3 шлагов на лебёдку. Быстро оберните один шлаг и тут же начинайте выбирать шкот. Если вы хотите добиться максимально быстрого результата, помогайте своим рукам, упираясь одной ногой в банку и откидываясь назад всем телом. На крейсерах это вообще удобно делать, упершись задницей в кокпитный столик.
После того, как вы максимально (насколько это было для вас возможно) выбрали шкот руками, оберните ещё два шлага и заведите шкот на стопор.
Теперь – к штурвалу. Выставьте яхту на нужный курс, зафиксируйте руль в этом положении (автопилот) и подстройте стаксель на новом галсе. После чего можно (Нужно! Особенно в хороший ветер и волну) взять штурвал «на руки».
Что необходимо для управления яхтой в одиночку?
— все концы в кокпит;
Рулевой 1-го класса
И все таки 300 кг это мало для балласта а шверт это не длинный киль с фальшкилем. И Северное море это не между островами сгонять.
Так кто же знает, какой емкости была батарея и какой автопилот.
Если не секрет, в какой?
Рулевой 1-го класса
Если не секрет, в какой?
Рулевой 1-го класса
А не было мысли по проводам управлять своим Simrad ТР10? Прямо с рабочей лежанки?
Рулевой 1-го класса
Читал о Ваших походах (и смотрел). При такой организации рабочего места в каюте ДУ просто напрашивается.
У меня такой же автопилот, палубный ввод электричества не подводил, хотя вода у нас пресная и условия жизни для электрики проще.
Рулевой 2-го класса
Если с электрическим автопилотом проблемы можно сгородить механический. Мне пока было не с руки но буду пробовать. https://www.blueanar. g/selfsteering/
Рулевой 1-го класса
С гротом, как говориться «лучше перебздеть, чем недобздеть». Иногда проще его целиком срубить и пользоваться только стакселем, не так быстро, зато гораздо безопаснее.
Неплохо иметь безотказный (!) двигатель. Лучше даже не супер мощной, но работающий тогда когда надо капитану, а не когда у него самого (двигателя) «настроение» будет.
Полагаю излишне говорить, что лучше сидеть на киле пристегнутым даже перевернутой лодки, чем пытаться на «дутике» отправиться гулять по ветру. Даже самый ближайший и видимый берег на таком «водоплавающем снаряде» скорее всего будет недосягаем.
Рулевой 1-го класса
Да, а если серьезно, то тут где-то в разделе путешествия проскакивала тема про товарища, который на микрухе в одиночку по Белому морю ходил. Было бы интересно послушать его соображения на тему.
Если с электрическим автопилотом проблемы можно сгородить механический. Мне пока было не с руки но буду пробовать. https://www.blueanar. g/selfsteering/
Рулевой 1-го класса
Той же самой емкости как у вас и как у всех. Вот как раз после Хельголанда начинаеться полная жопа.
We travel not to escape life, but for life not to escape us.
Нормально там все. За прогнозом следить и только. В июне может прохладно быть. Лучше в июле.
Помониторьте на этом сайте за последние годы на Вашем аршруте.
Жопа может в любом месте ожидать, особо, если стремишься в нее залезть. Не знаю, как в июне, а в августе-сентябре «много солнца» там точно не бывает. Определенно оно не надоест!
Рулевой 1-го класса
Прикрепленные изображения
Спрейхуд, если отсутствует, надо сколхозить. Например, пару листов плексигласа закрепить хотя бы.
Ответить
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Соло в океане – можно, если осторожно
Современные технологии предельно клиентоориентированы, яхтостроение – не исключение. Так, если у того, кто платит, есть запрос «управлять океанской яхтой в одиночку» – значит, элитарная индустрия создания парусников даст множество разнообразных ответов. Правильных и не очень. Потому что если некто, управляя яхтой один, без опытных помощников на борту, пересек океан на судне, не отвечающем требованиям безопасности, это не означает, что такая задача под силу кому-то другому, в том числе и ему самому в иное время, в иных погодных условиях.
Комфорт, безопасность, высокий уровень автоматизации и механизации процессов управления – таким требованиям должна удовлетворять яхта, на которой можно покорять океанские просторы в одиночку. Single-handed – так в Европе называют концепцию, в которой рулевой, он же Гога, он же Гоша, он же Жора… И помня свою наставническую миссию и ответственность перед нашими читателями, отметим, что опытные моряки советуют всегда учитывать вероятность поломки автопилота, морской или (не приведи Господи!) какой-нибудь другой болезни, сильного шторма, переходящего в ураган. Другими словами – принять решение, что вам нужна яхта, адаптированная под управление одним человеком, можно. Реально же идти в океан, не имея на судне еще хотя бы одного обученного матроса, самонадеянно. Впрочем, нас всех мамы в детстве просили надеть шарфик, в отрочестве – не курить. Кого это останавливало!
Когда речь идет об океанских парусных яхтах, имеются ввиду парусно-моторные судна. По классификации Евросоюза они относятся к классу А. Это означает, что яхта спроектирована так, чтобы обеспечить безопасность пассажиров в следующих погодных условиях: высота волн – свыше четырех метров, ветер до 20,7 м/с (до 40 узлов). Следует иметь ввиду, что сертификация яхт по классам не то чтобы ограничивает дистанцию, на которую они могут уйти. Скорее она описывает погодную картину, при которой данное судно поддается управлению и справляется с курсом. Опять же сохранность судна и пассажиров в суровой ситуации шторма зависит не только от проекта яхты, ее размера, соответствующего штормового оборудования, оборудования по безопасности, но и в неменьшей степени от опыта и искусства рулевого. Оснащенности судна этим оборудованием и нужно уделить особое внимание, планируя плавание в одни руки.
Яхты класса А, подходящие для управления одним человеком, имеют длину от 45 до 50 футов, поэтому их называют «золотыми полтинниками». Это минимальный размер для обеспечения высокого уровня комфорта, на который, скорее всего, будут претендовать состоятельные владельцы. 50 футов позволяют эргономично разместить запасы топлива для длительного перехода, дополнительные генераторы электроэнергии. Судна развивают скорость до 18 узлов на попутных курсах, рассчитаны на переход без дозаправки водой от 2,5 тыс км.
Возможность успешного плавания таком паруснике одного рулевого предопределена, в первую очередь, электронной навигацией и автопилотом. Второе конструкторское решение яхты для одиноких капитанов – закрутки парусов на электротяге. То же относится и к лебедкам.
В числе популярных моделей для похода в океан single-handed опытные шкиперы называют представителя элитного сегмента Contest 45 CS или более демократичные крейсеры открытого моря Jeanneau 43 DS, Bavaria Vision 44, Hanse 430e, 470e. В этом же ряду можно упомянуть Najad 511, Oyster 46, HR-48,54, Malo 47.
Обратим ваше внимание и на AMEL 54 – двухмачтовый французский кеч, концептуально предназначенный для путешествия семьей. Клубный принцип обслуживания яхты означает помимо прочего собственные стоянки в нескольких популярных маринах по всему миру, бесплатные для счастливых обладателей культового судна.
Управлять яхтой при наличии автопилота несложно. Поэтому теоретически такие яхты и считают доступными для управления в одиночку. Одному сложно пришвартовываться, и как раз здесь длина, делающая судно более остойчивым и подходящим для плавания в акватории с высокими волнами, играет отрицательную роль. Поэтому тем, кто освоил начальные уровни судовождения и теперь смотрит в сторону яхт более высокого класса, рекомендуют отдельно потренировать этот навык. Да, вы уже что-то из себя представляете, как шкипер, но и корпус парусника, на который вы теперь целитесь, в таком случае намного дороже.
Может ли 1 человек управиться с большой яхтой?
Всем привет! Дело такое: например, есть яхта длинной 35 метров (пусть это будет princess 35, не суть) сможет ли с ней справиться 1 человек? Ну там отходить, швартоваться в 1 лицо возможно?
Рулевой 3-го класса
Сможет, если он старик Хоттабыч.
Рулевой 2-го класса
Всем привет! Дело такое: например, есть яхта длинной 35 метров (пусть это будет princess 35, не суть) сможет ли с ней справиться 1 человек? Ну там отходить, швартоваться в 1 лицо возможно?
Вы имеете в виду Princess 35M?
Нет, нельзя. Минимальная комплектация в европе: капитан, механик-электрик, 2-а матроса, кок, стюард. Если экипаж филиппинцы, то капитан-механик (дорого. ), кок-матрос и стюард-матрос.
PS На той-же Princess 35M экипаж 5+1.
Спасибо, за ответы, все понял. Но возник другой вопрос: а какой максимальный размер яхты, с которой можно справиться одному? Ну или максимум с женщиной?
Рулевой 2-го класса
Спасибо, за ответы, все понял. Но возник другой вопрос: а какой максимальный размер яхты, с которой можно справиться одному? Ну или максимум с женщиной?
Рулевой 2-го класса
Ну до полтинника. (футов) с одним матросом можно.
В этом случае нужен хорший «матюгальник» (СГС) для подачи команд.
Рулевой 2-го класса
Швартовать подобные размеры (20-30 метров) кормой к пирсу, это. Сильно одаренным надо быть! Никакой муринг при приличном ветре, 100-200 тонн,нормально не удержит, обязательно навалит на что-нибудь.У меня 48 тонн.Даже мысли не возникает швартоваться кормой.
Часто швартуюсь носом в берег. Просто выталкиваю на песок и все.
Рулевой 2-го класса
Швартовать подобные размеры (20-30 метров) кормой к пирсу, это. Сильно одаренным надо быть! Никакой муринг при приличном ветре, 100-200 тонн,нормально не удержит, обязательно навалит на что-нибудь.У меня 48 тонн.Даже мысли не возникает швартоваться кормой.
Часто швартуюсь носом в берег. Просто выталкиваю на песок и все.
Насчет одаренности спорить не буду. Но:
Швартовать подобные размеры (20-30 метров) кормой к пирсу, это. Сильно одаренным надо быть! Никакой муринг при приличном ветре, 100-200 тонн,нормально не удержит, обязательно навалит на что-нибудь.У меня 48 тонн.Даже мысли не возникает швартоваться кормой.Часто швартуюсь носом в берег. Просто выталкиваю на песок и все.
22м и 35м разница огромная.
А как же сотни моторных яхт по 100-500 тонн на Средиземке на мурингах стоят кормой к причалу?
У нас, в местном яхт-клубе, я видел, что яхты швартуются именно кормой, там конечно не 35 метровые, но нечто похожее на 72й азимут я видел. Да и западные коллеги, судя по многочисленным видео, именно так и швартуются. А в чем заключается сложность такой швартовки? Что не видишь куда задом сдаешь?
Главное, чтобы вы их не смущали.
22м и 35м разница огромная.
А как же сотни моторных яхт по 100-500 тонн на Средиземке на мурингах стоят кормой к причалу?
В этом случае нужен хорший «матюгальник» (СГС) для подачи команд.
Рулевой 2-го класса
Вот только моменты «стоп травить», «подбери» и пр. знает и видит только капитан.
Рулевой 2-го класса
Рулевой 2-го класса
А «матюгальник» здесь причем?
1979г. Ночная швартовка в Руане. Боцман на баке какому-то мужичку на пирсе:
— Так какого х@я швартов не принимаешь.
А «матюгальник» здесь причем?
1979г. Ночная швартовка в Руане. Боцман на баке какому-то мужичку на пирсе:
— Так какого х@я швартов не принимаешь.
Практика одиночных плаваний
Рулевой 2-го класса
Доброго времени суток, уважаемые коллеги.
До сих пор мне приходилось ходить на парусной яхте только в команде и я очень слабо себе представляю как люди ходят в дальние походы на яхте в одиночку, а интересно было бы узнать. Я имею в виду чисто техническую сторону вопроса: тактику, приемы, особенности оборудования яхты, такелажа и прочее.
Например, как вести постоянное наблюдение в море? Спать ведь надо, а плавание не всегда проходит в удалении от морских путей.
А как одному поставить или убрать спинакер? Нельзя же одновременно находится у штурвала, на лебедках и на баке.
Мне нигде не попадалось ни книг ни статей о технике одиночных плаваний под парусами. Хотя есть много хороших книг одиночников, но обычно это художественные описания их путешествий, а не практические руководства.
Рулевой 2-го класса
Мне нигде не попадалось ни книг ни статей о технике одиночных плаваний под парусами. Хотя есть много хороших книг одиночников, но обычно это художественные описания их путешествий, а не практические руководства.
Видел когда-нибудь как делает поворот фордевинд опытный экипаж на «Звёзднике». Примерно так. Мне кажется, если освоил этот манёвр на «Звезде», то и на других справишься запросто.
Можно спросить здесь: http://www.katera.ru. hp?showforum=24
Рулевой 3-го класса
Рулевой 3-го класса
Рулевой 2-го класса
Хорошее руководство, но не совсем по теме вопроса. Разве Колс ходил в одиночку, не считая коротких переходов на яхте «Зара» (в начале книги)?
Помню еще он упоминал других одиночек, в частности Муатесье, но все в одном и том же ключе: выбранная тактика штормования в различных ситуациях.
Мне кажется, если дело дошло до штормования, то уже проще. В том смысле, что паруса уже зарифлены или убраны совсем, трос вытравлен, остается рулить пока силы есть, либо задраиться в каюте. Но вопрос, как одному сделать все предыдущее, когда лодку уже «колбасит»?
Вот, к примеру, на нашей «шестерке» много раз приходилось брать рифы на гроте: три пары рук надо обязательно. Да, у нас очень примитивная система взятия рифов, если ее усовершенствовать, можно, наверное это сделать вдвоем. Но как это сделать одному? Румпель в такой момент не бросишь: паруса стоят, лодку бросает, волну надо «отрабатывать», и при этом одновременно надо оказаться у мачты.
Я слышал, что есть системы, позволяющие рифить грот одному даже на больших яхтах, не вылезая из кокпита, где бы подсмотреть?
Ведь практически все руководства пишутся для экипажей, а одиночка, получается, должен до всего дойти сам. В принципе, оно может так и правильно. Но с другой стороны, ведь одиночные плавания давно перестали быть редкостью, и опыт со времен Джошуа Слокама накоплен большой.
Рулевой 2-го класса
Видел когда-нибудь как делает поворот фордевинд опытный экипаж на «Звёзднике». Примерно так.
Вот, к примеру, на нашей «шестерке» много раз приходилось брать рифы на гроте: три пары рук надо обязательно. Да, у нас очень примитивная система взятия рифов, если ее усовершенствовать, можно, наверное это сделать вдвоем. Но как это сделать одному? Румпель в такой момент не бросишь: паруса стоят, лодку бросает, волну надо «отрабатывать», и при этом одновременно надо оказаться у мачты.
Я слышал, что есть системы, позволяющие рифить грот одному даже на больших яхтах, не вылезая из кокпита, где бы подсмотреть?
Рулевой 2-го класса
А они об этом знают?
Общие рекомендации понятны. Спасибо.
По поводу поворота фордевинд под спинакером. Правильно ли я понимаю, что весь расчет на то, что до 3 балов яхта устойчива на курсе, и, поэтому, можно на какой то момент бросить румпель, уйти на бак и быстро перезавести спинакер-гик (шкот стал брасом и наборот)? Или вы это делали как то по другому?
Рулевой 2-го класса
Черт побери. Хочу! Ну как это у них устроено?
Однажды «вживую» видел ветровой руль на немецкой яхте около 30 футов. Экипаж был из 2 человек (семейная чета), приходили в Питер, стояли у нас, в клубе ВМБ. Но они, как я понял, путешествуют с частыми заходами в порты, врядли это их устройство по серьезному эксплуатировалось.
Прикрепленные изображения
Однажды «вживую» видел ветровой руль на немецкой яхте около 30 футов. Экипаж был из 2 человек (семейная чета), приходили в Питер, стояли у нас, в клубе ВМБ. Но они, как я понял, путешествуют с частыми заходами в порты, врядли это их устройство по серьезному эксплуатировалось.
Прикрепленные изображения
Я слышал, что есть системы, позволяющие рифить грот одному даже на больших яхтах, не вылезая из кокпита, где бы подсмотреть?
Рулевой 3-го класса
Общие рекомендации понятны. Спасибо.
По поводу поворота фордевинд под спинакером. Правильно ли я понимаю, что весь расчет на то, что до 3 балов яхта устойчива на курсе, и, поэтому, можно на какой то момент бросить румпель, уйти на бак и быстро перезавести спинакер-гик (шкот стал брасом и наборот)? Или вы это делали как то по другому?
А подрулька без гидродинамического усилителя работает плоховато, особенно в слабый ветер и на попутняках. Поэтому и наворачивают фирменные конструкции, и стоят они неслабых денег.
Рулевой 1-го класса
Рулевой 1-го класса
Рулевой 2-го класса
Ну и причем здесь трос 30м вытравленный с кормы?правильнее назвать его спасательным леером,что ли
Кэптен оф ве лонг свимминг.
и механические саморулежки. Которых тоже два типа. Все используют силу и направление ветра. Суть в том, что лодка всегда остается под одним и тем же курсом к ветру. Поэтому, если заснул, а ветер поменялся, то понятно, чем все может закончится:-). Зато надежно.
Вот два вебсайта по теме. Там есть картинки и схемы.На самом деле сайтов гораздо больше, надо искать.
http://www.geocities. lfsteering.html
Ну, а про работу с парусами в одиночку.
В каком-то интервью с с каким-то гонщиком я вычитал мысль, которая мне понравилась, типа «Управляя яхтой в одиночку, вы никогда не будете также эффективны, как полная команда, и вряд-ли сможете вести лодку на пределе ее возможностей. Главное, вести ее на пределе своих возможностей» 🙂
Ответить
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей