можно ли установить колеса большего диаметра на велосипед
Журнал Райдер — Forever 26. Или. вечная память?
Эволюция мира велосипедов – это всегда новые стандарты. И все же, должны ли МТБ-райдеры всякий раз плясать по дудку байк-индустрии? Можно ли сохранять верность любимым 26 дюймам, пока старая рама не прикажет долго жить? Журнал «Райдер» поставил перед производителями вопрос ребром.
Иными словами, увеличенная геометрия одержала верх. От кросс-кантри до эндуро и вплоть до чемпионата мира по даунхиллу 26 дюймов свое отжили. И это не просто мода текущего сезона – разработчики всегда просчитывают рынок в горизонте не менее двух-трех лет. Поэтому уделом 26” определенно останутся лишь фэтбайки и отчасти велосипеды для детей и начинающих райдеров. Зато производство комплектующих для 26-х байков, похоже, пока прекращаться не будет.
При этом разница между 26“ и 27,5“ не так заметна, как можно было бы ожидать. В заблуждение вводят сухие цифры в дюймах, вроде бы предполагающие, что диаметр 27-дюймовых колес лежит точно посередине между 26 и 29“. Не вносит ясность в этом смысле и французская таблица размеров, также учитывающая внешний диаметр и ширину покрышки. Однако, если докопаться до «чистого» диаметра обода по стандарту ERTRO (Европейская техническая организация по ободам и покрышкам), то становится ясно, что 27,5-дюймовые колеса ближе к 26-м, чем к 29-м.
Да, в общем, все очевидно: вилки, колеса, шины. Не хотите отказываться от своей 26-дюймовой классики – готовьтесь к постепенному сокращению модельного ряда совместимых компонентов. Ведь, производители последних не просто следуют в тренде больших колес, но и сами активно его продвигают. Хорошо еще, что камеры на 27,5 дюймов совместимы с 26-дюймовыми колесами.
Спрос определяет предложение. Пока что мало кто из производителей спешит отказаться от компонентов под 26-й стандарт. Однако многие байки теперь будут выпускаться только под колеса 27,5“ и 29“, и рынок постепенно подстроится под это.
И, для полноты картины. Старые 26” колеса не годятся для рам, рассчитанных на колеса большего диаметра. В такой комбинации положение каретки будет слишком низким, и педали будут часто цепляться за землю.
Ну а подходящие колеса всегда можно по старинке собственноручно или в мастерской собрать из ободов, втулок, спиц и ниппеля.
Одно ясно: у читателей «Райдера» всегда будет возможность за сборкой любимого 26-го колеса почитать о дальнейшей эволюции байков – понимающе кивая или саркастически ухмыляясь.
«Большинство наших амортизационных вилок 2016-го модельного года по-прежнему будут выпускаться и для 26-дюймовых колес во всем диапазоне длин хода. На ближайшие годы нет причин для беспокойства также и в отношении техобслуживания и доступности запчастей. Более того, благодаря модульной конструкции наших изделий, у нас всегда есть возможность вдохнуть в устаревающие вилки новую жизнь, обновить их технологически – сделать апгрейд, если хотите.»
«Новые разработки DT Swiss в настоящее время сосредоточены на стандартах 27,5 и 29 дюймов. При этом мы заботимся о том, чтобы на ближайшие годы у райдеров, использующих наши колеса форм-фактора 26”, не было недостатка в запчастях. И пока будет сохраняться спрос, мы будем поставлять на рынок как 26-дюймовые обода, так и полнокомплектные колеса.»
«Потребность в расходниках для 26” сохранится на многие годы, и мы не сворачиваем производство 26-дюймовых покрышек и камер. С другой стороны, разрабатывая отдельные новинки, мы уже оцениваем возможное отсутствие спроса на них в 26-дюймовом форм-факторе. То есть в целом дефицита продукции Schwalbe для 26” в обозримом будущем ожидать не следует. Лишь какие-то отдельные модели мы, возможно, не будем выпускать в этом стандарте. Так что, смысла создавать запасы нет.»
Кроме того, поскольку различия в диаметрах сравнительно невелики, мы можем использовать в производстве шин разных стандартов один и тот же парк станков. Благодаря такой гибкости 26-е колеса будут по-прежнему изготавливаться на самом современном оборудовании.»
За возможность бесплатной публикации материалов номера благодарим:
Normark (Эксклюзивный оптовый дистрибьютор Shimano в России, Белоруссии и Казахстане)
http://normark.ru/
Fischer (Дистрибьютор Scott в России)
http://www.scott-sports.com/
Стандартные 26 колёса вместо 28 700c на шоссейный или замена покрышек
Приветствую участников форума!
Совсем недавно приобрёл электро-велосипед, эдакая смесь шоссейного с городским, даже не знаю к какой категории его отнести.
На нём установлены колёса с узкими ободами 28 размера с покрышками Kenda 700x25c
Всего одна скорость, простая конструкция, ободные тормоза.
Если честно никогда не катался ни на шоссейном ни на спорт велосипеде.
При первом взгляде на тонкие колеса и лысые покрышки, скептически посмотрел и подумал это жел вел для Швейцарии!
Как на таких тонких колесах вообще можно ездить, особенно по нашим дорогам?
Но оказывается вполне можно, особенно если асфальт более-менее хороший. Хотя после горного не привычно.
Собрал, покатался два дня, не смотря на мотор всего 200W в горки тянет легко, даже там где спортивного вида юноши и девушки,
слезают и закатывают свои вело пешком. Единственное туговато идёт в небольшие подъёмы с выключенным мотором,
ведь переключения скоростей нет.
Но радость была не долгой.
На утро после покатушек обнаруживаю что камера заднего колеса сдута, видимо где то прокол.
Я на городском два сезона откатал и на горном почти столько же и ни одного прокола, а тут на тебе, второй день и прокол!
Естественно я заменю камеру на новую, но по скольку я езжу по 25-50 км в день чувствую что на замене покрышек можно разорится.
Да и потом после горного не могу привыкнуть к тряске на неровных поверхностях и то что перед каждым поребриком нужно переставлять вел.
Но поскольку мне очень понравилось как он легко преодолевает подъёмы и экономная батарея которую ни разу не удалось посадить,
решил оставить велосипед себе и немного модернизировать.
В связи с чем вопрос, можно ли на этот велосипед поставить другие колёса?
Например стандартные 26 размера, плотные, с протекторами. Ну и под мотор-колесо переспицевать.
Либо имеет смысл купить какие то 28-е покрышки с защитой от проколов, вроде слышал что в природе есть такие?
Да и будет ли толк от таких покрышек с защитой, не маркетинг ли это?
Тогда вопрос, а какие максимально плотные покрышки с протекторами подойдут для него? 28с, 30с?
Встанут ли на него плотные полу-слики с защитой?
нельзя. Тормозить вибрейками о покрышку собираетесь?
Цитата сообщения от desmand отправленного 7 Июл, 2017 в 11:19
Тормозить вибрейками о покрышку собираетесь?
А разве нельзя их отрегулировать под нужное колесо?
В крайнем случае можно и другие V-Brake поставить, или дисковые, разве нет?
нельзя. ни отрегулировать, ни другие тормоза поставить
Посмотрите в сторону Швальбы. Серия марафон плюс. Есть у них и заточенные под электровеники.
1. Для начала попробуйте поставить анти-прокольную ленту для шоссера, т.е. узкую (её купите в Драгон-байке).
У меня ленты (плотные полоски между камерой и покрышкой) стоят на всех моих 6-ти велосипедах
(МТБ, шоссеры, скадные), а также на колёсах вело-прицепа для внуков.
2. Проведите эксперимент. Снимите передний щиток и попробуйте установить на переднее колесо покрышку 32мм
( это позволит иметь как-ты «передний амортизатор» ). У меня на шоссерах передние покрышки ТОЛЩЕ задних.
3. Если п.2 будет успешным, то проведите эесперимент с покрышкой 32мм или хотя-бы 28мм на заднем колесе.
Это важно, т.к. колесо 23 и 25мм боится проколов типа «змеиный укус», поэтому, их нужно часто подкачивать,
а колесо 28мм в этой части более надёжное.
Какой диаметр колёс велосипеда лучше, 27,5″ или 29″ дюймов
Да, в этой статье мы поднимем этот вопрос, причину бурных споров на форумах и холиваров. Какой выбор, в пользу какого размера колес, стоит сделать человеку открывшему дверь в мир MTB или просто решившему сменить свой старенький 26er, на что-то более современное, отвечающее возросшим потребностям и умениям владельца? Для начала разберемся, откуда вообще взялись эти размеры колес.
29 дюймов.
27,5 дюйма.
Размер колес 27,5” или 650B пришел в мир MTB из шоссейного велоспорта, а точнее, его детского отделения. Для юных гонщиков, которым взрослые 28 дюймов были великоваты, изготовили обода поменьше, диаметром не 700, а 650 мм. Затем этот стандарт перекочевал в MTB.
Какой размер колеса выбрать, 27,5 или 29 дюймов?
Точного ответа – какой лучше, а какой хуже, здесь дать нельзя. Все индивидуально и зависит от многих факторов, в том числе от уровня и стиля катания, антропометрических данных велосипедиста и т.п. Рассмотрим основные критерии выбора.
Рост велосипедиста
Самым важным критерием, на наш взгляд, является рост велосипедиста. В последнее время многие производители перешли на так называемую систему Size Split, при которой от размера рамы зависит и размер колеса – рамы от 14 до 18 дюймов имеют колеса 27,5, а рамы от 17 до 23 – 29 дюймов. Таким образом, исходя из этого принципа, если ваш рост не больше 175 см – то вам следует обратить внимание на байк с колесами 27,5 дюймов, но и не упускать из виду 17 раму найнера. Ну а если ваш рост 180 и более – то однозначно советуем 29-е колеса!
Маневренность велосипеда
29-е колеса обладают меньшей маневренностью, чем 27,5-дюймовые. Если вы до покупки найнера катались на 26-х колесах, то нужно будет привыкнуть к необычному для вас поведению больших колес. Некоторые производители велосипедов для компенсации этого эффекта ставят на найнеры рули чуть длиннее, чем на велосипеды с 27,5 колесами – это очевидно, ведь большему колесу, которое при вращении обладает большим гироскопическим эффектом, требуется больший рычаг для поворота. Колеса 27,5 дюймов лишены этого недостатка и по показателям приближены к старому 26” стандарту.
Угол атаки колеса.
Это угол, который образуется при наезде колеса на препятствие. Разницу в угле видно на картинке ниже.
У 29 колес здесь пальма первенства – угол меньше, соответственно, колесо не сильно сбросит скорость, проходя через препятствие и сам проход будет комфортнее для велосипедиста. А вот 27,5 колеса заметно снизят скорость, вплоть до остановки, если угол атаки окажется очень большим. Тоже самое касается и ямок и выбоин – там где найнер проедет комфортно и не снижая скорость, 27,5 колеса могут критически потерять сцепление с поверхностью или что называется «воткнуться» и полностью остановится!
Ускорение и накат.
27,5 колеса разгоняются быстрее, чем 29, это факт. Если вам нужно резко оторваться на старте – то 27,5 вам в этом помогут, найнер же придется «раскручивать» немного больше времени. Но при достижении определенной скорости, все-таки 29-е колеса катят дольше и это особенно заметно на больших дистанциях.
Площадь контакта колеса велосипеда с поверхностью.
При прохождении сложных трасс и маршрутов, сцепление покрышки с поверхностью очень много значит. И если отбросить компаунд и рисунок протектора, а взять в расчет только диаметр, то мы получим следующую картину.
Надеемся, что данная статья поможет вам понять, какой велосипед вам лучше подойдет. У каждого размера колес есть свои преимущества, нельзя сказать, что одно лучше другого. Для разных потребностей и нужны разные диаметры колес. Наши покупатели всегда могут получить квалифицированную помощь в вопросе выбора 27,5” или 29” в нашем магазине «Mighty-Sport». Наши продавцы-консультанты регулярно участвуют в тестировании велосипедов и в соревнованиях и потому могут рассказать вам все о том или ином размере колес!
Выбор размера велосипедных колёс по росту
Колеса велосипеда и их размер играют одну из ключевых ролей при покупке велобайка как для взрослого, так и для ребенка. Правильный выбор велосипеда обуславливается не большим диаметром колес, как предполагают многие, а именно подбором нужного размера для комфортного катания или осуществления прогулок.
Другая ситуация предусматривает случаи замены колеса, покрышки или шины. Но состояние колес такое, что разобрать маркировку не представляется возможным. Как быть в таком случае? Можно ли провести замер самостоятельно и подобрать нужное колесо, основываясь на определенных критериях? Данная статья не только ответит на поставленные вопросы, но и позволит избежать множество ошибок, возникающих при решении подобной проблемы. Обязательно разберем способы грамотного подбора покрышек с последовательной расшифровкой существующих марок колес.
Как определить размеры колес у велосипеда. Методы измерения.
Существует четкая инструкция о том, как можно измерить диаметр велосипедного колеса в домашних условиях.
Главное не отступать от следующих рекомендаций.
Что же потребуется для проведения измерения. Это такой набор предметов:
Как узнать размер колеса на велосипеде?
Для полноты информации о параметрах колесе еще требуется узнать его ширину. При помощи того же измерительного прибора замеряем ширину нужного колеса. Его тоже нужно трансформировать в дюймы, применяя ту же технологию.
Размер колеса велосипеда измеренные по системе ISO
Главное отличие такого измерения от традиционного, использование в качестве единицы измерения миллиметров. Если у вас уже существуют сантиметровые размеры, то показатели просто множим на десять. Получаем данные в системе ISO.
Если параметры только предстоит получить, то процедура измерения ничем не отличается от предыдущего пункта.
Что касается маркировки, то системам ISO, в отличие от классической, на первое место ставит ширину, а только потом уже диаметр.
Особенности размеров велосипедных колес
Отчего зависит размер колеса? В первую очередь это модель велосипеда, затем его конкретное назначение и возрастная граница водителя велосипеда.
Что касается детей или подростков то они чаще всего ездят на велосипедах с размерами от двадцати дюймов до двадцати четырех. Если перевести в систему ISO, то показатель составит от 500 до 600 мм приблизительно.
Колеса с размерами от двадцати шести до двадцати девяти дюймов подходят для использования взрослым населением. Максимальный показатель составит 736 миллиметров.
Фото 1. Какие диаметры колеса может использовать взрослый человек.
Для начала классификации зависимостей возраста, роста и диаметра обода разберем самые востребованные на велосипедном рынке модели.
Велосипедные колеса от двадцати семи до двадцати девяти дюймов имеют одинаковые показатели обода в миллиметрах. Отличие заключается в ширине самой покрышки. Разность размера влияет на скорость разгона и дальность езды при начальной скорости.
Теперь акцентируем внимание на выборе велосипеда для ребенка или подростка. Критерием для ребенка станет подбор диаметра колеса, при котором опущенная конечность ребенка будет свободно доставать до земли. Ниже приведена таблица зависимости возраста, роста и диаметра колеса у детей. Но дети в своем развитии очень разные, поэтому такая таблица может расцениваться как примерная.
Стоит обратить внимание на вышеперечисленные модели байков. Ребенок растет и ему нужен не просто больший размер колеса, а функционально другой велосипед.
Грамотно подобранный аппарат позволит комфортно осуществлять прогулки, физически правильно развиваться и развивать удовольствие от спорта.
В наведенной таблице в первом столбце отмечены размеры колеса в дюймах относительно диаметра, во втором предполагаемая верхняя граница роста ребенка и в заключительном столбике – соответствующий возраст.
Фото 2. Таблица детских показателей размеров колес.
Не нужно забывать, что дети ездят гораздо менее осторожно, чем взрослые, поэтому колеса выходят из строя скорее. Для э того нужно знать диаметр колес своего ребенка, чтоб была возможность замены в любой момент.
На основании представленной таблицы можно сделать заключение о следующих размерах:
Конечно, повторим, все зависит от индивидуальных антропометрических данных ребенка.
Что касается взрослого человека, то он может передвигаться на байке с колесами от двадцати четырех до двадцати девяти дюймов. Граничный критерий предполагает использование найнера, при росте, превышающем один метр восемьдесят сантиметров.
Но взрослый всегда, кроме колеса должен использовать в качестве критерия комфортности еще и параметры рамы велосипеда.
Маркировка велосипедных шин
Традиционная форма маркировки подразумевает нанесение данных на бока шины с использованием сначала диаметра, а потом ширины в дюймовом измерении.
Конечно, для идеального процесса эксплуатации нужно пользоваться шинами от производителя велосипеда. Если вы подобрали китайскую подделку, то высока вероятность деформации колеса, сползания покрышки или частого прокалывания некачественной резины.
Чтобы приобрести подобные изделия в магазине или интернете нужно разобраться в различных вариантах маркировок.
Все перечисленные выше советы и показатели должны помочь разобраться вам в таком непростом вопросе как подбор нудного размера колеса.
Можно ли ставить разные покрышки на разные колеса велосипеда и как их подбирать?
Давайте начнем с самого главного – ставить покрышки с разными протекторами имеет смысл только при внедорожных поездках (грязь, лес, земля, песок, гравий и т.д.). При езде по асфальту и даже нормальным грунтовым дорогам это не имеет никакого смысла.
Ну а теперь попробуем разобраться в вопросе, какие покрышки при езде по бездорожью можно ставить на передние, а какие на задние колеса. Для чего это делать и что это дает велосипедисту.
О типах покрышек у нас на сайте есть отдельная статья: «Какую покрышку выбрать на велосипед». 
Напомним, бывают несколько типов велопокрышек:
В это статье разговор пойдет только о грязевых и «зубастых» протекторах.
Функции переднего и заднего колеса велосипеда
Прежде всего, нужно понять, что каждое колесо при поездке имеет немного различные функции, ну кроме как крутиться и обеспечивать качение велосипеда.
При катании большая часть устойчивости и маневра приходится на переднее колесо. Оно играет главную роль при управлении велосипедом. Ведь именно его велосипедист поворачивает при помощи руля. Так же оно более важное при торможении.
От сцепления переднего колеса с поверхностью дороги, полностью зависит управляемость велосипеда. У него хуже сцепление с дорогой, чем у заднего колеса. Велосипедист давит на переднее только руками, в то время как основной вес приходится на заднее колесо.
Распределение веса велосипедиста по колесам выглядит примерно так: 35% веса приходится на переднее колесо и 65% на заднее.
Посудите сами: если на переднем колесе стоит гладкая покрышка, и она при повороте начинает проскальзывать в грязи – то велосипед просто занесет на повороте и все окончиться падением в эту самую грязь.
Практически каждый велосипедист хотя бы раз попадал в ситуацию срыва переднего колеса. Все происходит очень быстро, часто не заметно и практически всегда заканчивается падением.
Таким образом, одно из основных требований к передней покрышке – держать велосипед от бокового проскальзывания.
Занос заднего колеса компенсируется работой передним колесом или быстрой опорой на ногу и Вы, в худшем случае, испачкаете грязью ногу, но не упадете.
Заднее колесо отвечает за движение велосипеда. Оно более нагружено и из-за этого имеет изначально лучшее сцепление с дорогой. Основное требование к протектору заднего колеса – большая сила сцепления в плоскости вращения колеса для передачи мышечного усилия ног велосипедиста.
Но, чем больше нагружено колесо – тем больше оно сопротивляется качению. Поэтому более гладкая, по сравнению с передним колесом, покрышка обеспечит всему велосипеду более легкое качение. Тем более, что заднее колесо заносит реже и, как уже говорилось выше его занос легче компенсировать. Тут не нужно только уходить в крайности и ставить на него слики. Помните, мы говорим только о зубастых покрышках. Имеется в виду просто разная степень «зубастости» и высоты протектора.
Некоторые советы при установке разных покрышек на переднее и заднее колесо велосипеда
Далее, хочется отметить еще несколько моментов при установке разных покрышек:
Если рисунок протектора напоминает английскую букву «V» как, например, на рисункие ниже,
то при ее установке на заднее колесо – должен оставаться след вида: «>>>>>>>», а на переднем наоборот вида: « 120 грн