На чем увозили в лагеря? Машина-легенда «Черный воронок»
Этот символ красного террора уже много лет ассоциируется у обывателей с мрачными застенками Лубянки. При виде ГАЗ М1 или «Черного воронка» в 30-е годы прохожие лишь задавались вопросом: «За кем приехали на этот раз?».
Неприятный скрежет шин и рокочущий звук мотора во дворе – настоящий кошмар каждого советского человека, заставшего сталинскую эпоху. Как всадники апокалипсиса чекисты въезжали на черных машинах во дворы спящих граждан. Стремительно задергивались шторы, выключались лампы и светильники, во всем доме гасли окна — можно было лишь разглядеть бледные лица, выглядывающие из-за занавесок. Приезд «воронка» означал только одно – очередной арест, очередная поломанная судьба и безвозвратно искалеченная жизнь.
Нам, в 2019 году, подобная история кажется чем-то далеким или, может, абсурдным, а вот советским гражданам было не смеха: при виде «черного воронка» у людей кровь стыла в жилах. Что же это за «воронок» такой и почему его все боялись? Давайте разбираться.
В знаменитом «Реквиеме» Анны Ахматовой, пережившей расстрел первого мужа, арест сына и второго мужа, есть строки:
Звезды, смерти стояли над нами,
И безвинная корчилась Русь
Под кровавыми сапогами
И под шинами черных марусь.
Интересно, что не все «воронки» были черными. Хотя и было принято красить служебные автомобили в черный цвет, редко чекисты могли приехать и на бежевом предвестнике неприятностей.
Спросите, почему сотрудники НКВД так полюбили «Эмку»? Двигатель V8, два возможных варианта объема – 3,6 и 3,9 литров, 95 лошадиных сил – очень и очень хорошие характеристики для того времени. В то время количество автомобилей в России составляло примерно 1 на 1000 человек, так что для многих жертв репрессий поездка с чекистами была первым и последним опытом поездок на машине. Интересно, что такие автомобили использовались и в качестве настоящих такси: до войны по Москве, развозя пассажиров, колесили почти 2800 Марусь.
На смену «черному воронку» пришла новая модель «Эмки» — ГАЗ 11 с 6-ти цилиндровым рядным двигателем и сотней лошадиных сил под капотом. По утверждениям экспертов, прототипом автомобиля послужил Dodge D5 Export. Внешне он отличался от предшественника за счет выпуклой решетки радиатора. Но во время войны их производство значительно сократилось, так как все мощности были направлены на борьбу с державами Оси, а в 1942 году выпуск «Эмок» и вовсе прекратился. Сегодня «воронок» выставляется в музеях и ценится коллекционерами, до сих пор являясь одним из символов кровавых расправ 30-х годов.
Секретный автопарк: 10 легендарных машин спецслужб СССР
История отечественных спецслужб насчитывает уже более 100 лет. ВЧК, ОГПУ, НКВД, КГБ — на протяжении всего этого времени название ведомства менялось регулярно. Разумеется, деятельность спецслужб была невозможна без современных и мощных автомобилей. Речь идет не только о печально известном «черном воронке» — в автопарке спецслужб числилась порой очень интересные экземпляры, которые в те времена считались секретными.
Первыми автомобилями спецслужбы обзавелись еще во времена Российской империи. Наряду с остальными ведомствами небольшое количество машин получило и Министерство внутренних дел. Порой автопарк сыщиков пополнялся весьма экзотичными моделями, такими как переделанный английский автомобиль Humber, копия французского Dion-Bouton или итальянский Diatto-Clе’ment.
По одной из версий, московским силовикам достался четырехдверный фаэтон Mercedes 28/95. Автомобиль оснащался атмосферным шестицилиндровым бензиновым двигателем, который работал совместно с шестиступенчатой коробкой передач. Впрочем, особой нужды у силовиков того времени в таком транспорте не было — сыщики и жандармы со своими поручениями могли справиться, передвигаясь пешком или наняв повозку.
Служебный автомобиль НКВД ГАЗ-M1 и был тем самым пресловутым «черным воронком», на котором перевозили арестованных советских граждан. Впрочем, сами чекисты предпочитали именовать свою служебную машину более ласково — «Маруся». Гражданский ГАЗ-М1 мог комплектоваться двигателями объемом 3,6 (65 л. с.) и 3,9 л (95 лошадиных сил). Однако специально для НКВД была подготовлена «заряженная» версия автомобиля с мотором Ford V8. После начала войны некоторые «Маруси» лишились этого импортного агрегата, который после начала боевых действий начали переставлять на танки Т-60.
Кстати, ведомственный автомобиль не всегда красился в черный цвет — иногда сотрудники НКВД ездили и на «воронках» с бежевым кузовом. Кроме того, въезжающий во двор ГАЗ-M1 мог и не являться предвестником очередного ареста. До войны такой автомобиль в Москве также использовался и в качестве такси. Отличить машину извозчика от «черного воронка» можно было по другой окраске кузова и специальному фонарю над рамкой лобового стекла. Помимо этого, не стоит забывать, что ГАЗ-М1 стал настоящим героем войны, побывав на всех фронтах Второй мировой.
На смену «Марусе» силовые структуры СССР получили в свое распоряжение автомобиль ГАЗ-11-73. Как и «эмка», новый седан, помимо службы в НКВД и милиции, успел побывать на полях сражений Великой Отечественной войны и активно использовался после нее. Автомобиль оснащался шестицилиндровым мотором с отдачей 76 л. с. и мог разгоняться до 120 км в час. Причем мотор был спроектирован по чертежам американского Dodge D. По слухам, НКВД заплатил за эти документы около 25 тыс. долларов. При этом двигатель ГАЗ-11-73 точной копией Dodge не стал — советские конструкторы внесли в моторы ряд своих изменений. Седан выпускался в СССР вплоть до 1948 года, а его силовой агрегат стал самым массовым двигателем Горьковского завода.
Нередко сотрудники НКВД и милиции использовали и мотоциклы. Особой популярностью у работников силовых структур пользовались BMW R11, которые закупались в 1920-е и 1930-е годы. Мотоцикл комплектовался четырехтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем M56 мощностью 18 лошадиных сил. BMW R11 с прессованной стальной рамой весил 162 кг и мог разогнаться до 100 км в час. Также немецкий мотоцикл при желании оснащался боковым прицепом. В Германии R11 с коляской активно закупались армией и использовались для поставок продовольствия и оперативного перемещения солдат. В СССР конкуренцию баварцу в те времена мог составить ПМЗ-А-750, выпускавшийся в период с 1935 по 1939 год на Подольском механическом заводе в Подмосковье. Этот мотоцикл также поставлялся в силовые ведомства, однако такой популярностью, как BMW, у сотрудников не пользовался.
ГАЗ-4 по праву можно считать настоящим первым советским пикапом. Небольшой грузовичок оснащался 3,28-литровым мотором мощностью 40 л. с. и четырехступенчатой коробкой передач (три скорости вперед и одна — назад). Изначально автомобиль использовался для работы на машинно-тракторных станциях по обслуживанию техники в полях, для перевозки небольших бригад к месту работы в колхозах, а также в качестве штабных машин в армии. Однако вскоре на пикап обратили внимание и силовые структуры в разных городах Страны Советов. Например, машины быстро приспособили для выезда оперативно-следственной группы на место совершения преступления. Также пикап вполне подходил для транспортировки задержанных. Наконец, партию ГАЗ-4 получили пограничные войска НКВД СССР для патрулирования границы.
После войны автопарки силовых структур массово пополнили трофейные автомобили, а также американские машины, поставленные в СССР по лендлизу. Поэтому КГБ получил свой первый отечественный спецавтомобиль лишь в 1956 году. Это был особый ГАЗ-М20Г, который внешне ничем не отличался от стандартной «Победы». Однако спецмодификация для чекистов оснащалась шестицилиндровым двигателем ГАЗ-12 ЗИМ объемом 3,5 л и мощностью 90 л. с. вместо обычного 50-сильного. Такая «Победа» могла набрать сотню всего за 30 с и разгонялась до 132 км в час. Также в распоряжении силовиков того времени были средства радиосвязи и специальное звуковое оборудование. Еще одна особенность ведомственного ГАЗ-М20Г — открывающийся изнутри багажник. По легенде, его можно было использовать в качестве бойницы для обстрела преследователей.
Все машины для КГБ собирались вручную после специального запроса из ведомства. Если машины по разным причинам покидали гараж ведомства, все спецоборудование демонтировалось. Историки считают, что всего было выпущено около 100 специальных «Побед», а до наших времен сохранилось всего несколько экземпляров таких автомобилей.
Более массовой моделью в КГБ стала легендарная «Волга» ГАЗ-23. Спецверсия для силовиков оснащалась 5,5-литровым двигателем V8 c отдачей 195 лошадиных сил. С таким агрегатом седан разгонялся до «сотни» за 16 с, а максимальная скорость составила 170 км в час. Неудивительно, что в народе эта машина получила прозвище «догонялка».
Внешне от обычной «Волги» такой автомобиль ничем не отличался. Понять, что перед ним машина чекистов, опытный шпион мог лишь по звуку двигателя. Кроме того, автомобиль мог окрашиваться в любой цвет. По утверждениям некоторых любителей раритетных машин, которые имели дело с реставрацией ГАЗ-23, кузова этих седанов имели несколько слоев краски и, вероятно, не раз перекрашивались для служебных заданий.
До провинциальных городов, разумеется, всевозможные спецверсии и «догонялки» чаще всего не доходили, но и там в автопарке силовиков иногда числились интересные машины. Например, в Мурманской области для перевозки сотрудников НКВД в условиях бездорожья использовался грузовой ГАЗ-63 с колесной формулой 4х4. Для этого кузов машины заменяли фургоном. Такой проходимый автомобиль с двумя топливными баками общей вместимостью 195 л также достался местной милиции, а некоторые экземпляры и вовсе переделали в мобильные криминалистические лаборатории. По свидетельству очевидцев, сверхпроходимые фургоны использовались в различных ведомствах вплоть до начала 70-х годов.
Tatra 613 начала собираться в 70-х годах в чехословацком городе Пршибор, хотя дизайн этой машины создавался итальянской дизайнерской компанией Carrozzeria Alfredo Vignale. В СССР первая партия этих автомобилей отправилась в 1980 году и оказалась в распоряжении КГБ. Чекисты положительно оценили машину с 3,5-литровым мотором мощностью 168 л. с., который позволял Tatra 613 разгоняться до внушительных по тем временам 190 км в час. Иномарка также оснащалась независимой передней подвеской, электростеклоподъемниками, кондиционером и обогревом заднего стекла. Для тех времен это был очень комфортный и надежный автомобиль.
От своих коллег решили не отставать и сотрудники МВД, которые чуть позже также заказали небольшую партию Tatra 613. Считается, что в большинстве случаев в СССР эта машина использовалась силовиками для перевозки высокого руководства. Кроме того, чешские автомобили обеспечивали безопасность в столице во время проведения летних Олимпийских игр.
Автопарк силовых структур: На чём ездили служащие НКВД, КГБ и других ведомств
На протяжении всей истории отечественные спецслужбы всегда пользовались автомобилями. Автопарк при этом время от времени менялся, что позволяло постоянно иметь под рукой современные и мощные машины. В гараж спецслужб иногда попадали очень интересные автомобили.
ГАЗ-M1
Наверное, это один из самых известных автомобилей, бывших в использовании у силовых структур. Именно эту машину в своё время называли «черным вороном», на нём приезжали за советскими гражданами, чтобы их арестовать. Сами представители НКВД гораздо чаще называли её «Марусей». ГАЗ-M1 выпускался в двух исполнениях – для гражданского использования и для нужд НКВД. Их отличал прежде всего двигатель: автомобили общего пользования комплектовались моторами объёмом 3,9 и 3,6 литра мощностью 95 лошадиных сил. Для НКВД машина оборудовалась более мощным Ford V8.
Мерседес 28/95
Спецслужбы начали пользоваться автомобилями ещё в царской России. В них особо никто не нуждался, к примеру, служащие Министерства обороны могли и так справляться со своей работой, передвигаясь пешком или с наёмным экипажем. Тем не менее, в гараж периодически попадали интересные машины, такие как Мерседес 28/95. На него устанавливали бензиновый двигатель с шестью цилиндрами и шестиступенчатую коробку передач. Помимо него, по некоторым данным, в гараже оказывались и более экзотичные машины.
BMW R11
ГАЗ-1173
Очередной «сменой» автомобилей в гаражах НКВД и прочих силовых ведомств стал седан ГАЗ-1173. Этот автомобиль отлично зарекомендовал себя ещё на поле боя. Им активно пользовались во время Великой Отечественной и продолжили использовать после её окончания, благо, довольно мощный автомобиль для этих целей подходил лучше всего. Благодаря шестицилиндровому двигателю в 76 лошадиных сил автомобиль мог развивать скорость до 120 километров в час. По некоторым слухам, информацию о двигателе для него, а это был американский Dodge D, НКВД купил за 25 тысяч долларов. После некоторых усовершенствований, сделанных уже советскими инженерами, им оснастили ГАЗ-1173. Позже этот двигатель потом стали массово устанавливать на автомобили Горьковского завода.
Первый спецавтомобиль ГАЗ-М20Г
После окончания войны Советскому Союзу досталось немало трофейных автомобилей, поэтому необходимость в создании собственной спецмашины для силовых ведомств возникла гораздо позже. Только в 1956 году был создан ГАЗ-М20Г, который внешне был точной копией Победы. Между тем, ГАЗ-М20Г сильно отличался от серийного автомобиля. Чтобы обеспечить достаточной мощностью, его оснастили 90-сильным двигателем, который позволял разгоняться до 132 км/ч. Другим отличием было установленное спецоборудование, которое облегчало работу: звуковое и оборудование для радиосвязи. Конструкция машины также позволяла открывать багажник изнутри. Предполагается, что число выпущенных спецмашин не превышает сотни. Все они делались исключительно на заказ.
Изначально этот автомобиль имел сугубо рабочее назначение. Его планировали использовать в основном для техобслуживания колхозной техники в полях, доставки грузов и людей к месту работы, а также как штабной автомобиль. Он обладал для этого вполне достаточной мощностью в 40 лошадиных сил, их обеспечивал мотор в 3,28 литра. Позже машина привлекла внимание силовых служб. Самой большой возможностью здесь была оперативная доставка группы на место происшествия. Даже пограничники получили партию машин для патрулирования границ.
Tatra 613
К внешнему виду этого автомобиля приложила руку итальянская компания Carrozzeria Alfredo Vignale, а собиралась она в Чехословакии. Автомобиль получил двигатель 3,5 литра мощностью 168 лошадиных сил. В КГБ, которому достались машины, смогли оценить развиваемую скорость в 190 км/ч. Помимо этого автомобиль оснащался кондиционером, стеклоподъёмниками и обогревом заднего сиденья.
Дожившие до наших дней ретро-автомобили часто обретают вторую жизнь в руках мастеров. К таким относится и старенький ГАЗ-12 ЗИМ, который превратили в дорогой кастом-лимузин с 3-литровым двигателем .
Автомобили принадлежавшие НКВД, черный воронок
Наибольший страх вызывали автомобили — об этом много написано в воспоминаниях о сталинской эпохе, — принадлежавшие НКВД («черные воронки» или «черные маруси»). Происхождение этих терминов неизвестно. Американские, британские и австралийские полицейские фургоны и автозаки также назывались в XIX в. «черными воронами», но является ли это источником для русского названия — не ясно. «Почти каждую ночь приезжал “черный ворон» из ГПУ, чтобы увезти кого-то далеко-далеко», — вспоминал бывший житель Ростова-на-Дону, вторя многим мемуаристам. Наверное, самое известное упоминание «воронков» сталинской эпохи звучит в прологе к «Реквиему» Анны Ахматовой, где оно служит синекдохой для Большого террора: «Звезды смерти стояли над нами, и безвинная корчилась Русь под кровавыми сапогами и под шинами черных марусь».
Александр Солженицын, который посвящает несколько страниц в книге «Архипелаг Гулаг» этим машинам, пишет: Первые воронки появились на наших все еще мощеных улицах в то же время, что и первые грузовики в 1927 году. Существует, однако, архивная папка, содержащая письма в Главное управление государственных автомобильных заводов, датированные маем 1923 г., в которых обсуждаются детали покупки Московским городским Советом трехтонного грузовика «паккард» и его переоборудования на одном из заводов (не АМО), чтобы он мог перевозить до 25 заключенных. Автомобиль, согласно контракту, должен быть окрашен в «любой цвет, по желанию», то есть необязательно в черный. Почти сразу же он отправился в ремонт, поскольку во время третьей поездки в тюрьму на Таганке отказали первые две передачи.
Солженицын добавляет, что на протяжении многих лет воронки были серо-стального цвета, и это и был, так сказать, цвет тюрьмы.
Только позднее, после войны, они стали окрашиваться в яркие цвета и маскировались такими надписями на бортах, как «Хлеб», «Мясо», Пейте Советское шампанское. Когда пришло время для Евгении Гинзбург стать пассажиркой «черной маруси» это случилось в 1937 г. — машина оказалась цвета морской волны. Евгения часто видела ее возле своей квартиры в Казани и предполагала, что это привезли молоко или продукты. Отчет Гинзбург об ее аресте является полезным напоминанием о более глобальном страхе, связанном с легковыми автомобилями, по крайней мере среди тех, кто ежеминутно ожидал ареста:
— Павел! Машина!
Ну и что же, Женюша? Город большой, машин много.
— Остановилась! Право, остановилась.
Муж босиком подскакивает к окну.
Он бледен. Преувеличенно спокойным голосом он говорит:
— Ну, вот видишь, грузовик.
— А они всегда на легковых, да?
Когда пришло ее время, не было ни легкового автомобиля, ни грузовика, конец ее свободе положил телефонный звонок с официальным предложением прийти в НКВД. Звонивший «был очень мил и любезен».
Какой марки была в то далёкое смутное время автомашина » ЧЁРНЫЙ ВОРОНОК «-(вроде так называли)?)).. Что известно об этом?
Работы по модели, получившей впоследствии индекс ГАЗ-М1, начались осенью 1933 года, и уже очень скоро новая машина ГАЗа была запущена в крупносерийное производство. ГАЗ-М1, “Эмка” — была не просто еще одной советской машиной, это был символ целой эпохи. На Эмке ездили советские чиновники средней руки, всю войну она верой и правдой служила генералам и именно она во времена коммунистической тирании получила прозвище “черный воронок”.
Также воронками могли называть грузовые автомобили ГАЗ-АА, ЗИС-5.
…живой к техническим веяниям, Архипелаг не опоздал перенять черного ворона, а ласковей — воронка. На еще булыжные мостовые наших улиц первые воронки вышли с первыми же грузовиками. Они были плохо подрессорены, в них сильно трясло — но и арестанты становились не хрустальные. Зато укупорка уже тогда, в 1927 году, была хороша: ни единой щелки, ни электрической лампочки внутри, уже нельзя было ни дохнуть, ни глянуть. И уже тогда набивали коробки воронков стоя до отказу. Это не так, чтобы было нарочито задумано, а — колёс не хватало.
Внутри воронок может быть просто бронированным кузовом — пустым загоном. Может иметь скамейки вкруговую вдоль стен. Это — вовсе не удобство, это хуже: втолкают столько же людей, сколько помещается стоймя, но уже друг на друга как багаж, как тюк на тюк. Могут воронки иметь в задке бокс — узкий стальной шкаф на одного. И могут целиком быть боксированы: по правому и левому борту одиночные шкафики, они запираются как камеры, а коридор для вертухая.
А. Солженицын — Архипелаг ГУЛаг (Часть вторая. Вечное движение. Глава 1. Корабли Архипелага)
