на чем ездить на рыбалку по плохой дороге
Выбор машины для рыбалки
Рыболовы относятся к категории людей, которые очень любят спорить и отстаивать своё мнение, а своё мнение, причём на все случаи жизни, есть у каждого из них. Уж казалось бы, сколько копий сломано в баталиях на тему выбора приманки или снастей, времени и места ловли, но едва ли хоть в одной из них удалось достичь консенсуса. Впрочем, есть ещё один вопрос, неизменно вызывающий бурные обсуждения — каким должен быть автомобиль рыбака?
Мои рыболовные путешествия начались ещё в конце прошлого века, хотя в те годы чаще всего приходилось использовать общественный транспорт. Но скоро поездки на рыбалку стали проходить исключительно в автономном режиме. С годами появлялись всё новые точки, увеличивались расстояния — с 50 км от города до нескольких сотен и даже тысяч, от однодневных выездов до полноценных экспедиций. Накапливался опыт. Сегодня этот опыт включает список из трёх десятков автомобилей разных марок и моделей, которые были моими «машинами для рыбалки». И теперь, наблюдая за тем, как разгорается очередной баттл на тему выбора идеального транспорта для рыбака, я вижу насколько мы, рыболовы, подвержены влиянию стереотипов, зачастую уводящих от сути вопроса.
Дело в том, что в большинстве случаев люди создают образ некоего идеального автомобиля, обычно подготовленного внедорожника с непременной понижайкой, конечно, с рамой, достаточно аскетичный и обязательно с АТ- или МТ-резиной. В общем, во многом напоминающий монстров из трофи-рейдов. А стоит только предложить какой-нибудь серийный кроссовер или полноприводный универсал, как в ответ летят пустые пластиковые бутылки и возмущённые возгласы, смысл которых сводится к простой мысли – это машина для чего угодно, но только не для рыбалки. Что ж, давайте попробуем спокойно, по пунктам разобраться, что на самом деле важно и в каких случаях, давайте соберём образ идеальной машины для рыболовных путешествий, если, конечно, у нас это получится. И прежде чем перейти непосредственно к обсуждению деталей, я хочу обратить внимание на довольно очевидный аспект – выбирая любую вещь, нужно представлять условия, в которых она будет использоваться. Будет ли это специальный внедорожник, предназначенный исключительно для загородных поездок, или вы планируете ездить на нём и в городе? Куда вы чаще всего выезжаете на рыбалку? Какие дорожные условия на вашем пути? Существует ли необходимость перевозить катер на трейлере, возить лодку в багажнике или в конечной точке вас ждёт большой рыболовецкий траулер? Сколько человек путешествует с вами, как долго длятся эти поездки? Наконец, насколько большое расстояние придётся преодолеть, чтобы достичь цели. Разумеется, в дальнейшем я буду опираться на личный опыт, хотя для чистоты эксперимента я опросил с десяток знакомых, таких же любителей рыбалки. К примеру, мой личный опыт включает поездки трёх категорий: с катером на трейлере на большие расстояния (больше 600 км), иногда с пересечением границы; относительно недалёкие экспедиционные поездки, но всё снаряжение при этом необходимо разместить в багажнике; короткие, однодневные выезды, зачастую вообще без лодки.
Начнём с очевидного. Уверен, если провести опрос фанатов рыбалки, то наличие полного привода вероятнее всего окажется на первом месте среди самого необходимого. Но всегда ли он настолько важен? С одной стороны, оценив поездки за последние пару лет и сопоставив свои данные со статистикой коллег, я пришёл к выводу, что больше чем девяносто процентов рыбацких вылазок вообще не предполагает никакого бездорожья (у кого-то эта цифра может оказаться даже выше). Зачастую они проходят по неплохим асфальтированным шоссе, и лишь финальный участок представляет собой дорогу без всякого покрытия. Процент может меняться, но даже в тех случаях, когда нам приходилось преодолевать 100–150 км грунтовки, она была доступна для большинства видов транспорта, за исключением разве что спорткаров. Стоит отметить, что определённая часть вылазок не подразумевает даже лесных дорог, и рыболовы просто отправляются на какую-нибудь базу. И совсем уж асфальтовым выходит путешествие в Скандинавию, где дороги есть в принципе везде. С другой стороны, существуют по-настоящему глухие места, добраться до которых, имея монопривод, низкую посадку и обычную шоссейную резину, невозможно. Таких мест немного, но именно для них наличие полного привода – обязательная опция.
Впрочем, есть ещё один существенный аргумент в поддержку необходимости полного привода. Это ситуация, при которой вы перевозите катер на трейлере. Если лодка весит больше тонны, вопрос формата 4х4 даже не обсуждается, независимо от условий, в которых приходится спускать её на воду. Если катер весит меньше, то всё упирается в условия слипования (спуска и подъёма лодки). На оборудованном не слишком крутым слипом месте, а такие встречаются нечасто и, как правило, вблизи городов, при достаточно лёгкой лодке (например, РИБ длиной до 5 м) такая задача под силу даже седану с передним приводом. Хотя если слиповаться часто, это отрицательно скажется на ресурсе трансмиссии – всё-таки легковой класс не предназначен для подобных нагрузок. Но иногда в виде исключения это допустимо. Однако если слипование происходит в диких условиях, на необорудованных местах, а вес лодки близок к весу обычной легковушки (1–1,5 т), лишь наличие полного привода и тяговитого мотора позволит вытащить плавсредство на сушу.
Из личного опыта: серийный внедорожник размером с Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero легко справляется с задачей, если лодка не больше семи метров в длину. Если же ваша яхта больше и оснащёна более мощным мотором (иногда это может быть «спарка» из 250–300-сильных двигателей), то стоит присмотреться к классу тяжеловесов, типа Toyota Tundra, Dodge RAM, Ford Raptor и им подобных. С лодкой длиной до 5,5 метров (или до 6 в открытой версии) при наличии нормальных условий слипа может справиться любой полноприводный кроссовер. Некоторые из моих знакомых, обладая опытом и знаниями, прибегают к уловке, буксируя прицеп с большим катером обычным автомобилем, не имеющим полного привода. Действительно, по твёрдой горизонтальной поверхности практически любая машина так или иначе сможет буксировать даже 6,5-метровый катер с закрытой рубкой. Проблемы появятся на подъёмах и при обгонах и станут совсем уж глобальными, как только рыбацкий караван приступит к слипованию. И тут наши хитроподготовленные умельцы прибегают к помощи соседей-рыболовов, поскольку в популярных для рыбалки местах обязательно найдётся кто-нибудь с более мощным автомобилем, а уж помочь товарищу по хобби не откажется никто. Достаточно только попросить. Более того, на некоторых базах есть платная услуга по вытаскиванию. Так что если вы вдруг решили путешествовать на моноприводе, вам придётся компенсировать это повышенной исследовательской активностью и общением.
Неоднозначный, но важный момент. В первую очередь всё упирается в режим поездки и вопрос: везёте ли вы лодку на трейлере или используете надувную с мотором? Едете на несколько дней или вам достаточно одного? А может быть, вам вообще не нужна лодка? Ведь если исключить из списка плавсредство, ограничившись снастями и экипировкой, то багажник почти любого кроссовера, универсала и тем более внедорожника вместит всё необходимое. Однако, если помимо одежды и снастей у вас есть ещё какое-то специальное оборудование, например, палатки, шатры или в вашем экипаже окажется больше трёх человек, то со свободным пространством для поклажи возникнут проблемы. И естественно, как только в ваших планах появляется судно, оно сразу съедает массу полезного пространства. Надувная лодка, мотор, снасти, топливный бак и какое-то минимальное снаряжение с трудом, но могут поместиться в багажнике универсала вроде Subaru Outback, но, например, объёма Volvo V90 для этого уже не хватит. Вам придётся балансировать на очень тонких весовой и габаритной гранях и совершенно точно не брать с собой дополнительное снаряжение, продукты питания и вещи для комфортного быта.
Кроме того, у компактных машин придётся разбирать или оставлять дома заднее сиденье. Таким образом, объёма большинства современных кроссоверов, внедорожников и даже полноприводных универсалов хватает, чтобы отправиться в экспедицию на неделю, но при этом в машине поедут лишь два человека. Хотя чаще всего именно двое и ловят рыбу в одной лодке. Так что если подвести промежуточный итог, то Volvo XC90, Toyota Land Cruiser Prаdo или LC200 (Lexus LX), Pajero Sport позволят разместить в багажнике лодку, мотор, кое-что из снастей и минимальное количество экипировки, не прибегая к тому, чтобы раскладывать или удалять заднее сиденье. Для однодневного лова без ночёвки этого достаточно. Если добавить сюда запас топлива, палатку, снаряжение для кемпинга и продукты питания ещё хотя бы на день, окажется, что места уже не хватает. Перевозка вашей посудины на трейлере позволит освободить багажник не только от самой лодки и мотора (что занимает около 70 % его объёма), но и от части других вещей, которые можно переместить в трюм, как в прицеп. В этом случае объём багажника вообще не имеет значения, но снова появляются требования к весу, энерговооружённости и проходимости тягача. Словом, везде нужен компромисс.
Дизель или бензин? Уверен, что не все согласятся с моим выбором, но это моё мнение, основанное на личном опыте. Так вот, я голосую за дизель и не вижу ни одной причины, которая вынудила бы меня обратить внимание на бензиновые автомобили. На мой взгляд, главные плюсы дизеля – это экономичность и способность переносить тяжёлые условия эксплуатации (особенно большие нагрузки на низких оборотах). При путешествиях на 700 км с лодкой и трейлером на крюке разница в расходе между одинаковыми автомобилями в бензиновой и дизельной версиях может достигать 100%. Проще говоря, передвигаясь на дизельной машине, я потрачу порядка 4 000 рублей, а вот с бензином эта цифра будет уже около 8 000. И это если речь идёт о российских ценах на топливо! Если же вы путешествуете по Скандинавии, то цена за литр бензина там, как и в остальной Европе, колеблется в районе отметки 100 рублей — несложно посчитать разницу. Но дело не только в моментальной или общей экономии. Путешествия на дальние расстояния часто сопряжены с протяжёнными участками без бензоколонок. Не всегда можно точно рассчитать расход и места будущих заправок, особенно отправляясь по новому незнакомому маршруту. Перспектива обсохнуть посреди трассы – не лучший сценарий. Конечно, этого можно избежать, имея запасную канистру с топливом, но более экономичный двигатель даст заметный выигрыш в мобильности. Таким образом, в условиях дальнемагистральных путешествий и поездок по пересечённой местности при транспортировке катера (особенно весом свыше тонны) дизельный двигатель оказывается значительно комфортнее. Сравнивая же динамику, максимальную скорость и иные ездовые качества дизельных и бензиновых автомобилей, очень сложно почувствовать какую-то разницу.
Комфорт, понятно, вопрос субъективный, и у каждого человека о нём свои представления. Где проходит грань, разделяющая комфортное и некомфортное, определить сложно. К тому же на оценку всегда влияют финансовые возможности. Нет никакого смысла сравнивать модели, различающиеся в стоимости больше чем в два раза.
Между тем лично для меня комфорт – важная составляющая (всё-таки рыбалка для большинства из нас отдых). И это не только материалы отделки или возможности мультимедиа, а прежде всего системы активной безопасности, эргономика, регулировки, удобство управления машиной, качество освещения дороги. Ты начинаешь обращать на них внимание после нескольких сотен километров за рулём и особенно после нескольких дней на воде. Сложные дорожные условия, плохая погода и слабая освещённость – всё это влияет на безопасность. Высокий уровень комфорта автомобиля позволяет избежать чрезмерного напряжения за рулём и лучше сконцентрироваться на дороге, а не на том, почему вибрирует руль или откуда доносится раздражающий скрип. Шумоизоляция машины тоже стоит не на последнем месте. Ведь после нескольких часов за рулём лишний звук может в значительной степени утомить водителя, а это сказывается на безопасности и экипажа, и других участников движения.
К понятию комфорт я бы отнёс и размер боковых зеркал. Чем они больше, тем легче совершать манёвры с катером, когда камера заднего вида и парктроник уже не помогают. Беда большинства кроссоверов как раз в том, что их боковые зеркала изначально не предназначены для помощи при буксировке габаритных прицепов и недостаточно информативны. Кроме того, некоторые из полноценных внедорожников или пикапов (Land Rover, Toyota Hilux) умеют перенастраивать систему стабилизации при буксировке прицепа, чем значительно облегчают жизнь водителю тягача.
Пикап – самый рыболовный!
Такое утверждение я слышал не раз, но относился к нему скептически до тех пор, пока сам не испытал все преимущества эксплуатации грузового автомобиля. Действительно, концепция пикапа, пожалуй, идеально подходит для условий рыбалки, представляя разумный компромисс между размером, весом, комфортом управления, экономичностью, проходимостью и объёмом перевозимой поклажи. Последний пункт, к слову, главная прелесть минигрузовичков. В кузов поместятся все необходимые рыболовные снасти, лодка, мотор, снаряжение для обустройства лагеря и прочее. При этом отдельное от кабины размещение багажа хорошо ещё и тем, что вам нет нужды переживать о сухости вещей, их чистоте или неприятных запахах (солярки или рыбы, например). Однако, пикап – это всё же машина специального назначения, и едва ли вам захочется каждый день стоять на нём в пробках по пути в офис или кружить по району в поисках подходящей парковки. Хотя всё относительно. Лично я не испытывал особого дискомфорта при ежедневных поездках по городу на том же VW Amarok.
В этот раз мы лишь слегка коснулись такой интересной и многогранной темы, как подбор узкоспециальной машины для того или иного увлечения. И пример рыбалки, на мой взгляд, очень показателен. Мир автомобилей невероятно разнообразен, да и люди тоже разные. У каждого из нас свой перечень задач, в решении которых должна помочь машина. Поэтому прежде всего ответьте себе на те вопросы, что мы задавали в самом начале, и делайте грамотный выбор, не забывая о финансовой стороне вопроса. Тогда ваши желания, скорее всего, совпадут с возможностями, и вы получите именно тот транспорт, который подходит именно вам.
Клёвый транспорт: выбираем средство передвижения для богатой рыбалки
Самая трофейная рыба обитает, как известно, не там, где с утра до ночи сидят толпы спиннингистов и поплавочников, а в максимально удаленных от цивилизации местах, куда пешком не всякий дойдет. Но сегодня для любителей поудить в глухомани существует огромный выбор средств передвижения: внедорожные мини-мотоциклы, квадроциклы и UTV. Давайте разберемся, на чем именно лучше остановить свой выбор.
Два колеса – хорошо
И начнем, пожалуй, с «малой авиации». У рыболовов набирают популярность питбайки (маленькие кроссовые мотоциклики, по размеру схожие с детскими велосипедами). Такой транспорт легко помещается в багажник джипа, а для управления им не нужны ни «права», ни номерной знак, поскольку эта штукенция является спортинвентарем и по закону рассекать на ней можно исключительно вдали от дорог.
Приехав к водоему, рыбак достает из багажника двухколесного «коня», седлает и с рюкзаком за плечами бороздит окрестности в поисках оптимального места ловли. Питбайк имеет неплохую проходимость и довольно высокую скорость, так что за считанные минуты доберется туда, куда пешие «конкуренты» и не мечтают попасть. Имея такой мини-мотоцикл в своем рыбацком арсенале, можно оперативно кочевать от одного места к другому.
Но есть у питбайка и серьезный минус. В рюкзаке особо много снастей не увезешь, да и чтобы порыбачить не в одиночку, а в компании, ваши соратники также должны быть моторизованы, ибо на таком «дырчике» при всем желании пассажира не пристроить. К тому же не стоит снимать со счетов фактор повышенной травмоопасности двухколесного средства передвижения: в общем, одно неловкое движение, очнулся – гипс.
Но четыре — лучше!
Хорошая альтернатива питбайку – квадроцикл. Хотя бы потому, что четыре колеса дают всаднику чувство равновесия. Да и проходимости такой машине не занимать. Правда, следует сделать оговорку: квадроциклов – великое разнообразие, но далеко не все подходят под рыбацкие нужды.
Глобально квадрики делятся на спортивные и утилитарные, а также на полноприводные и заднеприводные. Вариант спортивного ATV отметаем сразу, ибо он рассчитан на агрессивную езду с элементами фристайла и уж точно не на то, чтобы доехать со снастями к заветному месту ловли.
К тому же в абсолютном большинстве своем «спортквадры» имеют привод лишь на задние колеса и даже перед первой более или менее серьезной лужей придется включать задний ход. И еще: на спортивных ATV, ко всему прочему, нет багажных решеток, на которых можно разместить поклажу.
То ли дело утилитарники. У них и спереди и сзади имеются железные багажники, на которых можно закрепить не только удочки с прикормкой, но и надувную лодку! Естественно, в спущенном состоянии. При выборе утилитарного ATV для промысла следует голосовать рублем в пользу полноприводных версий.
Еще один совет – обратить внимание на количество посадочных мест. Желательно, чтобы квадрик был на двоих. Ведь хорошая компания лишней никогда не бывает. Ну а если компаньона найти не удалось, свободное место не пропадет – сюда положите мешок с трофейным уловом.
Нужен ли рыболову ATV с большой мощностью? Скорее нет. Ведь чем выше кубатура мотора, тем дороже квадроцикл, а нам он нужен не для того, чтобы «поадреналинить». Нам главное – доехать до заветного, секретного и «прикормленного» озерца. Оптимальный объем мотора под наши запросы – 500-600 «кубов». Если в средствах не стеснены, то можно раскошелиться на Polaris Sportsman 550, Can Am Outlander 550.
Стоимость этих машин лежит в диапазоне 450 000-600 000 рублей. Кто знаком с марками ATV, обратили внимание, что в списке потенциальных квадриков для рыбаков нет «японцев»: Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki. Дело в том, что та же Yamaha не производит двухместные ATV. Трудно найти их и у оставшихся трех «самураев», которые, к тому же не слишком сильно представлены своими «квадрами» в России. Следовательно, сломайся на них что – с ног собьешься искать запчасти.
Бюджетное отделение
Для рыбачков со средним достатком есть утилитарники в ценовом сегменте плюс-минус 200 000 рублей. Эти квадроциклы родом из Поднебесной и, положа руку на сердце, высоким качеством сборки и комплектующих отличаться не будут. Потому, помимо традиционной рыбацкой поклажи, с собой желательно брать набор гаечных ключей и запчасти.
Если место рыбалки находится неподалеку от цивилизации, то ничего страшного в «китайчонке», в принципе, нет. А вот коль в ваших планах добыча там, где сотовый телефон ловит лишь на макушках деревьев, то выбирать ATV следует с большим запасом прочности.
Золотая середина по сочетанию цены и качества – тайваньские мотовездеходы. Они ощутимо дороже китайских поделок, но и на уровень выше их по качеству. Если сравнивать тайваньские ATV с брендовыми квадриками, то по качеству они будут явно не хуже, а вот ценой отличаются выгодно. Среди «тайваньцев» можно выделить квадроциклы Stels. К примеру, модель Stels ATV 600 GT, напичканная всем необходимым (от грязевой резины до лебедки, зеркал и спинки пассажира), обойдется в подъемные 250 000 рублей. Версия данного квадрика с инжекторной системой питания и электроусилителем руля будет стоить на 30 000 дороже.
В конце апреля нынешнего года все тот же Stels выпустил совсем уж бюджетную модель квадрика под названием Stels ATV 600 Leopard за в 195 000 рублей. В этом вездеходе, собранном в России, по заверениям производителя нет китайских комплектующих. Только Тайвань, Япония и Россия. Модель, судя по отзывам первых ее обладателей, вполне неплоха. Но Stels 600 Leopard все ж таки нельзя назвать полноразмерным двухместным квадроциклом. Это полуторка, на которой два взрослых человека размещаются, но плотничком прижавшись друг к дружке.
Прицеп для «полукровки»
Кстати, есть еще промежуточный вариант ATV: внешне и по повадкам он похож на спортивный квадроцикл. Но вместе с тем полноприводный и с багажными решетками. Этакая «полукровка» типа Can Am Renegat, Stels ATV 800 D или Baltmotors MBX 700. При всех плюсах есть и минус – багажнички спортивно-утилитарных квадроциклов настолько малы, что там с трудом хватит места под удочку или спиннинг. Однако если «вооружить» квадроцикл специальным прицепом, то вопроса «Куда что положить?» точно не возникнет.
Прицепов для ATV сегодня немало. Делятся они на два класса: металлические и пластиковые. При выборе следует учитывать габариты перевозимого груза и вес. К примеру, прицепчик с пластиковым кузовом пригоден для мягкой поклажи весом до 30-40 килограммов. То есть, если вам нужно транспортировать лодочный мотор, то, и к бабке не ходи, пластмассовый кузовок не сдюжит и лопнет. Цены на «пластик» для квадроциклов начинаются от 13 000 рублей и заканчиваются где-то в районе 30 000 «деревянных».
Прицепы с кузовом из железа куда прочнее. А значит, не так боятся тяжеловесных рыбацких грузов. Неприятные нюансы: дороговизна (самый простенький прицепчик обойдется минимум в 35 000 рублей) и коррозия (раз в год придется подкрашивать).
Грузовик для удочки
Еще одна разновидность техники для преодоления бездорожья на пути к клёвому месту – мотовездеходы типа side-by-side или, как их еще называют, UTV. Проходимость у таких миниджипчиков не хуже, а местами даже лучше, чем у квадроциклов, свободно можно разместиться вдвоем, а на некоторых версиях даже и в большем составе.
Ну а уж что касается места под рыбацкое барахло, то здесь поместится не только надувная лодка с удилищами, но и подвесной мотор, палатка со спальниками, недельный запас еды-питья и при этом еще останется уйма свободного места. Кроме того, такие вездеходы всегда можно дооборудовать крышей, дверцами, ветровым стеклом.
Единственный недостаток UTV – кусачая, в сравнении с классическим квадроциклом, цена. Если рассматривать продукцию китайской промышленности, например CFmoto, то цены начинаются от 320 000 рублей за экземпляр. В UTV из Поднебесной будет абсолютно все: лебедка, фаркоп, зеркала, крыша, ветровое стекло, дверцы из пластика, музыка. Не достанет лишь одного – хорошего качества. Поэтому уж если вы и отважились на приобретение китайской «игрушки», то пределы цивилизации лучше не покидать.
Мотовездеходы с автомобильной компановкой органов управления от именитых брендов стоят на порядок дороже. При этом в стоковой комплектации не будет практически ничего. Как говорится, надо сказать спасибо за то, что хоть руль поставили.
К примеру, новинка от Yamaha – мотовездеход Viking UTV 700 – в салоне у официалов стоит от 760 000 рублей. Чтобы машину «заточить», что называется, под себя, потратить придется еще не менее 200 000 рублей.
Чуть более дешевая альтернатива «японцу» – американский вездеход от Polaris. Модель Ranger 400 можно взять за 481 000 рублей. Конечно, в сравнении с Yamaha Viking 700 UTV Polaris Ranger 400 будет проигрывать в мощности, но в целом для того, чтобы съездить на рыбалку, машины хватит за глаза. Есть у американцев в линейке side-by-side и аппараты с большей кубатурой мотора, но здесь и цена будет стремиться к миллиону рублей.
…Короче говоря, мототранспорта для рыбаков нынче – хоть отбавляй. Под любые задачи, на разное время года и на любой кошелек. Клёвое средство передвижения позволит вам найти по-настоящему клёвое место, чтобы затем удивлять окружающих богатыми трофейными уловами.