на чем сплавиться по реке
Сплавсредства — чему покоряются горные реки
Водный туризм – один из самых эмоциональных видов «дикого» туризма.
Здесь есть всё: полное погружение в природу, автономность, не достижимое в городских условиях удовольствие (имеется в виду рыбалка, да ещё какая!). Здесь возможен быстрый рост от наивного, мало что понимающего новичка до сурового, заросшего щетиной профессионала.
А реки нашей страны дают широчайшие возможности для выбора: можно в тёплой компании с подругами плыть по небыстрой таёжной речке; или где-нибудь на Кавказе, в Саянах, на Алтае сыграть с горной рекой в русскую рулетку.
Условно сплавсредства можно разделить на три класса (совсем как у настоящих боевых кораблей). Это лёгкий, средний и тяжелый классы.
Существуют и некие промежуточные – гибридные – конструкции. Но это для особых случаев сплава, для узконаправленных локальных целей.
Каяк – это узкая, длинная, хищная как акула лодка, зачастую для одиночки (каяки бывают также двух- и трехместными). Профессионалы вытворяют на ней чудеса.
Например, перевернувшись (а такое в походах случается сплошь и рядом), каякер самостоятельно встаёт на ровный киль,не покидая каяка. Совсем как барон Мюнхгаузен, который вытащил себя вместе с лошадью из болота за волосы.
Одна беда: каяк слишком громоздок для транспортировки, он ведь неразборный. И места в нём для груза нет.
Поэтому в любом водном походе каякерам необходимы «шерпы» — другое средство сплава с экипажем, на котором ехал бы их груз.
Наиболее распространённый и, заметим, очень удачный тип сплавсредства этого же класса – байдарки, особенно двухместные. Они могут быть каркасными и надувными.
Надувные легки, компактны, их не надо собирать. Накачал «лягушкой» — и готово, можно в путь.
Но! У надувной байдарки практически нет килеватости, поэтому она сильно рыскает при гребке и требуется немалое внимание и усилие, чтобы держать её на курсе.
К тому же эта байдарка довольно непредсказуема: как капризная женщина, может выкинуть какое-нибудь коленце, проще говоря, перевернуться.
Конструкция каркасной байдарки ясна из названия. Сначала собирается жёсткий каркас из стандартных, входящих в комплект элементов. Материал каркаса — дерево или лёгкий металл.
Особых различий при этом не возникает, на прочности тоже не сказывается. Скорее, это дело вкуса.
Собранный каркас впихивается (вталкивается, вставляется, втискивается) в водостойкую, прочную как шкура бизона оболочку. Всё, дело сделано!
Один совет: хотя бы за недельку до похода не пожалейте времени, произведите пробную сборку.
Нелишним будет и потренироваться на воде в посадке и особенно высадке из байдарки. Тут есть свои тонкости, познать которые можно только на практике.
Опытом многих-многих сплавов подтверждено: байдарка хороша на реках низшей категории сложности (о категориях можно узнать не только из интернета, но и из расспросов опытных сплавщиков).
Она вместительна, достаточно устойчива, быстра (на стоячей воде при слаженной работе экипажа может дать скорость в 7 – 8 км/час) и является, пожалуй, самым подходящим судном для нешироких быстрых рек с порогами не более 1 метра высотой.
По количеству членов экипажа они бывают двойками и четвёрками. Двойки по ходовым качествам и безопасности ближе к байдаркам и редко когда используются в сплавах пятой или шестой категорий сложности.
А вот катамараны-четвёрки часто могут дать фору даже судам тяжелого класса – плотам.
Общий облик катамарана все, наверное, представляют. Два продольных длинных баллона, подвязанных к жесткой раме, и четыре гребца. Баллоны – двойные: внутренний из воздухонепроницаемой ткани и наружный меньшего, чем внутренний, диаметра, из плотной и прочной ткани. Рама может быть металлической, из лёгкого металла, но можно её изготовить из дерева на месте. В этом случае, конечно, катамаран несколько потеряет в элегантности.
Обратимся на момент к истории.
История катамаранов
Здесь мы, граждане РФ, можем чуточку погордиться. Если Россия — всё же не родина слонов, то уж туристских катамаранов точно.
В Советском Союзе катамаран как средство сплава использовался широко и давно. А поскольку заводское производство их отсутствовало, каждый делал катамаран на свой страх и риск, по собственному разумению.
Естественно, при таком разнообразии прогресс шел быстро и примерно к 1983 году определились оптимальные технические характеристики катамарана и главное – экипажи отказались от посадки на «пятую точку» и перешли на коленную. Это когда гребец стоит на баллоне на коленях.
А чтобы не упасть с катамарана, бёдра фиксируются мягкими или жёсткими фиксаторами. Такая, казалось бы, чисто техническая мелочь неожиданно резко повысила его возможности, он стал конкурентоспособен с плотами.
Отметим минус катамарана в сравнении с плотом: его водоизмещение в 4 — 6 раз меньше. Но зато! Катамаран может иметь отрицательную скорость – когда гребцы работают назад; он может идти против течения.
Правда, на горных реках вряд ли кому-либо взбредёт в голову ходить против течения, но можно траверсировать реку, почти не теряя высоты.
Отметим ещё одну особенность: именно катамаран, как никакая другая посудина, даёт экипажу такой трудно объяснимый словами навык, как «чувство воды». И поэтому из катамаранщиков получаются отличные плотовики (с возрастом многие переходят на плот, всё же катамаран любит молодых и гибких). Обратной пересадки – с плота на катамаран – почти не бывает.
Иностранцы познакомились с русскими катамаранами как раз в 1983 году, на водном ралли, на реке Чуя на Алтае.
Русские там же впервые увидели их плоты-рафты. Американцы долго ходили вокруг различных катамаранов, осматривали их, фотографировали.
И через два года на это же «Чуя-ралли» привезли свои катамараны заводского изготовления: элегантные, гладенькие, в разнообразной расцветке! Впрочем, призового места они всё равно не получили.
Здесь были две параллельные, независимые друг от друга, линии развития.
Одна – это то, что ныне обозначается словом «рафт» — американский плот, сейчас в России он имеет широчайшее распространение.
Рафт – плоскодонная посудина овальной формы, вдоль надувных бортов сидят гребцы с катамаранными однолопастными вёслами.
Для массового и сравнительно безопасного сплава, не требующего отточенной техники — это самое то!
О наших доморощенных плотах. Американцы, увидев их на уже упомянутом ралли, дали название «рашен рафт».
Современный «рашен рафт» — это 4 – 5 поперечных баллона большого — 1 метр и больше — диаметра. Баллоны вяжутся к деревянной раме, изготовляемой на месте.
Строительство плота – наука и песня одновременно, без опытного кораблестроителя не обойтись никак. Нужно выбрать подходящие деревья, ошкурить их, подсушить на костре, вытесать необходимую форму. На носу и корме устанавливаются подгребицы – этакие деревянные треугольники, на которые будут опираться греби. Особое искусство — изготовление длинных гребей, в четыре и более метра.
А когда плот мощно и уверенно идёт по крутым водным валам, когда спокойно и слаженно, без суеты и спешки работает экипаж – нет, никакой рафт не даст такого эстетического наслаждения. Увы! Увидеть сейчас настоящий русский плот в действии, на воде – большая редкость! Вымирают как мамонты.
Пытливый ум туриста-водника спокойно жить не может (по крайней мере, так было до недавних пор), поэтому постоянно появлялись гибридные конструкции.
Цель-то благая: что бы такое придумать лёгкое, надёжное, безопасное, состоящее из одних достоинств? Назовём лишь одно сплавсредство, уверенно себя зарекомендовавшее — это честер (название местное, распространённое в Сибири; в других регионах возможно иное). Это два поперечных баллона, связанных рамой. На баллонах по два гребца лицом друг к другу, вёсла катамаранные.
Вот вкратце конструкция и возможности разных типов сплавсредств. Выбирайте, с чего начнёте.
Но что бы вы ни выбрали, поверьте: водный экстремальный туризм – это великолепное, чисто мужское занятие, которое проверяет тебя на прочность.
Видео
Смотрите ролик сплава на катамаране:
Сплав — это опасно. А какой — самый опасный вид спорта? Топ-10 под картинкой.
Сплав — это опасно. А какой — самый опасный вид спорта? Топ-10 под картинкой.Техника дошла: помимо байдарок и катамаранов можно прокатиться на акваскиппере — не пожалеете.
Сплав по рекам — на чем сплавляться?
Водный туризм – разновидность походов, которые проходят по водяной глади. Такие путешествия могут осуществляться по рекам, озерам, морям, водохранилищам на различных судах. Для одних это мимолетное приключение во время отдыха, для других – бизнес, а для кого-то – образ жизни. Кто-то предпочитает щекотать себе нервы на экстремальных сплавах по горным рекам, а кто-то любит спокойные прогулки на яхтах. Какими бы не были разными водные туристы, их объединяет одно – любовь к водной стихии.
Общекомандное кемпинговое туристическое оборудование
1. Палатки. Выбору туристической палатки следует уделить особое внимание. Это та самая крыша над вашей головой, которая защитит вас от любых невзгод. Палатка должна быть без явных недостатков: дыр, разошедшихся швов, без сломанных замков, застежек и завязок, с целыми и функционирующими дугами. Те недостатки, которые в городе покажутся мелочью, на природе в сильную непогоду могут привести к большому дискомфорту и испортить весь отдых, а в худшем случае могут стать серьезной угрозой здоровью. Желательно, чтобы она была двухслойной (однослойных сейчас практически и не производят за редким исключением). При покупке палатки обратите внимание, на какую погоду (а если быть точным, то «непогоду») она рассчитана. Эта величина указывается в тысячах единиц и колеблется от полутора до трех тысяч (палатки для любительского туризма). Идеальный вариант, если дуги в палатке алюминиевые или из дюраля. Эти материалы значительно прочнее и долговечнее, чем углепластик. Но, если вы не постоянно ходите в походы, а выбираетесь лишь один-два раза в год за город, на природу, то палатки с дугами из углепластика в полной мере перекроют все ваши потребности. Стоят они дешевле, чем палатки с металлическими дугами, а при правильной эксплуатации и при умелом хранении служат до 10 лет.
Напоследок, скажем, что если ваша команда довольно большая и стоит вопрос «сколько палаток брать?», то всегда рассчитывайте так, чтобы количество спальных мест было больше, чем количество туристов. Дело в том, что количество мест в палатках рассчитано очень экономно, для пеших походов (когда очень большое значение имеет объем и вес оборудования). А мы, в наших статьях, говорим с вами о сплавах по рекам (этот вид отдыха иногда еще называют туризмом для ленивых) и в данном случае можно позволить себе взять одну или даже две «лишние» палатки. Вариант с большим количеством спальных мест позволит вам отдохнуть со значительно большим комфортом, чем вариант со спальными местами «впритык», т.е. один в один.
2. Костровое оборудование. Самое главное во время подготовки к сплаву по реке — это не забыть взять котелки и чайники. Желательно, чтобы был один большой котел для приготовления супов и каш и один котел для заварки чая. Брать именно чайник (с «носиком») мы не рекомендуем, т.к. они менее прочные, более капризные к транспортировке. В походе вполне можно обойтись и простым котелком. К котлу и чайнику есть одно общее требование — ручка не должна быть деревянной или пластмассовой, во избежания ее возгарания.
Кроме общего котла и чайника на сплаве надо иметь обязательно одну-две разделочные доски (можно просто куски фанеры), одну большую тарелку-салатницу, один-два контейнера под сыпучие продукты. Обязетально возьмите половник или черпак.
Так же, к костровому оборудованию относят и так называемые треноги, туристические тросики, решетки и т.д. В общем, те приспособления, которые позволяют держать котелок и чайник надо огнем. Здесь трудно дать какие-то рекомендации, т.к. все зависит от пожелания и опыта туристов. Главное, чтобы это было в наличии. Хотя, многие обходятся и рогатинами и поперечинами, которые рубят на месте.
3. Тент. В любом сплаве по реке желательно иметь с собой тент или, на крайний случай, большой кусок полиэтилена. Им всегда можно накрыть вещи во время дожда (на катамаране или в лагере, пока палатки не установлены). Под тентом можно укрыться самим во время приготовления пищи или во время ее приема.
4. Топор и бензопила. В любой команде топоров должно быть два (один запасной). Топоры должны быть функционально исправны и наточены. Бензопила тоже желательна, т.к. сильно облегчает жизнь на сплаве, но не обязательна. Можно обойтись и без нее (если местность позволяет).
5. Индустрия производства кемпингового оборудования развивается год от года и предлагает огромное количество вещей, котоыре делают жизнь на природе довольно комфортной. Эти вещи не обязательны для каждого сплава, во многом они даже лишние, но мы упомянем их одной строкой, чтобы у наших читателей было представление о том, что они существуют. Во-первых, следует сказать туристической мебели. Например, стол и стулья делают любой сплав по реке более комфортным.
Во-вторых, можно взять на сплав большие тент-палатки или шатры. Они не предназначены для ночевок в них, но дают возможночть комфортно обедать, пережидать дождь и непогоду и укрывают от активных солнечных лучей.
В-третьих, в любой поход можно взять с собой дизельный или бензо-генератор. Тогда у вас вечерами будет электрический свет, будет возможность подзарядить аккумуляторы на сотовых телефонах, фотоаппаратах и навигаторах. В-четвертых, упомянем о пластиковых бочках с широкой горловиной, в которых очень удобно хранить продукты питания, а некоторые даже транспортируют в них палатки (жесткость бочек позволяет защитить хрупкие углепластиковые дуги от поломок).
Основные виды водного туризма
Для каждого водоема есть свое плавательное средство, благодаря которому удастся получить максимум удовольствия. На протяжении своей истории сплавы по рекам активно развивались, благодаря чему появились новые элементы снаряжения и конструкции судов, которые дают возможность покорять те или иные воды. В зависимости от выбранного района и объекта, любители активного отдыха предпочитают различные виды водного туризма.
Каякинг – сплавы на маломерных лодках, которые выполняются из прочного пластика. Каяки бывают как для экстремального водного туризма, так и для спокойного. Что касается походов по горным рекам, то на большой воде мастера своего дела могут выполнять очень эффектные трюки.
Сплавы на плотах – отличный вариант для отдыха на спокойных реках. Это плавсредство, изготовленное чаще всего из дерева, может оборудоваться крышей, местом для отдыха, парусом и прочим. Подобные путешествия отлично подойдут тем, кто любит неспешный и размеренный отдых.
Яхтинг – парусный туризм и вид спорта, где используются судна с водоизмещением до 3000 т. В зависимости от назначения, яхты могут модифицироваться, оборудоваться моторами, дополнительными парусами и прочими элементами. Является самым дорогим видом водных походов. 
Сплавы на байдарках чаще всего актуальны на небольших реках, где важны небольшие габариты и хорошая маневренность. Такие плавательные средства требуют определенных навыков в управлении, потому как не обладают устойчивостью из-за особенностей конструкции.
Рафтинг – экстремальные сплавы по горным рекам на специальных надувных лодках – рафтах. Они представляют собой овал и рассчитаны на несколько человек (от 4 до 16), которые могут сидеть на бортах, карме, банках и иногда на носу. Рафтинг является наиболее популярным среди других вариантов водных походов.
Сплавы на катамаранах (суднах с двумя корпусами, которые соединяются между собой мостом) по праву считаются одними из самых безопасных. Подобные плавсредства отличаются повышенной устойчивостью и могут быть разных видов – прогулочными, спортивно-туристическими, парусными или экспедиционными.
Общекамандное оборудование —
средства для сплава
1. Катамаран. Самым идеальным средством для сплава по реке для большой компании служит катамаран. Катамаран (или рафт, который для любительского некатегорийного сплава выполняет те же функции) позволяет всей команде находиться на одном «борту» и способствует общению. Кроме того, катамаран/рафт безопаснее для детей и в целом для туристов, тем более, если он оборудован палубой в виде баннерного или деревянного настила. Туристы-любители, как правило, катамараны арендуют.
Поэтому, мы дадим несколько рекомендаций и советов, на что надо обратить внимание при аренде катамарана. Во-первых, обязательно проверьте целостность баллонов. Идеальным является вариант, когда вы пришли забирать катамаран и баллоны при вас сдувают и упаковывают в сумку или герму (а до этого баллоны простояли в накаченном виде сутки). В этом случае есть гарантия того, что приехав на реку вам не придется клеить баллоны катамарана. Во-вторых, обязательно проверьте наличие и комплектность ремнабора. В нем обязательно должен быть клей (непросроченный), куски резины, наждачная бумага (нулевка или единичка), ножницы, широкий скотч, изолента. В-третьих, проверьте целостность и комплектность рамы (если рама у катамарана фабричная). В-четвертых, не забудьте про весла. В-пятых, обязательно убедитесь, что в комплекте с катамараном идут спасжилеты и проверьте, чтобы по размеру они подходили всем членам команды. В-шестых, желательно, чтобы катамаран был укомплектован настилом или палубой. Иногда баннерная палуба катамарана сделана в виде большой гермаупаковки, куда можно складывать все вещи во время сплава — это очень удобно. Ну, и напоследок, дадим совет проверить обвязку, т.е. веревки, которыми баллоны привязываются к раме или которыми рама вяжется.
К несомнным плюсам катамарана следует и отнести тот факт, что его конструкция легко позволяет установить транец и навесить лодочный мотор.
Советы по аренде рафта будут примерно такими же, но с учетом того, что не будет рамы.
2. Байдарки. В нашей статье мы вынесли байдарки отдельно, т.к. сплав на них имеет свою специфику. Во-первых, скорость сплава на байдарках, как правило, выше, чем на катамаране. Сплав на байдарках требует лучшей физической подготовки от туристов. Во-вторых, сплав на байдарках требует большей организованности и дисциплины в команде, т.к. у кого-нибудь обязательно появится соблазн уплыть побыстрее вперед, встать лагерем на берегу и не заметить, что ты встал на берегу одной протоки, а основная команда прошла по другой и все — потерялись. Байдарки бывают каркасные и надувные. Говорить о преимуществах того или иного вида байдарок не будем, т.к. на уровне любительского сплава (а мы посвятили свои статьи именно этому) различия между надувными и каркасными байдарками совершенно незначительны.
3. Надувные лодки. Наверное, это один из самых демократичных и недорогих вариантов сплава. В принципе, каждый может себе позволить купить небольшую 2-местную резиновую лодку (стоимость в пределах 7-8 тысяч рублей на период 2012 года).
Резиновые лодки надо брать из расчета одна 2-местная лодка на одного человека. Не забывайте про вещи! У сплава по реке на резиновых лодках есть один минус — плыть всем придется отдельно, а если связывать лодки, то скорость сплава значительно падает. Вариант с лодками подойдет лишь для небольших команд в 3-4 человека.
4. Самодельные средства сплава. Просто упомянем их и ничего не будем говорить о преимуществах или недостатках. Итак, туристы иногда делают деревянные плоты (в последние годы все реже и реже) на месте старта. Зачастую делают плоты при помощи автомобильных камер. Автору этой статьи доводилось видеть небольшое сплавсредство, сделанное из … пластиковых бутылок!
Серьезно относиться к этим сплавсредствам не рекомендуем, т.к. в первую очередь встает вопрос безопасности сплава. А во-вторых, в сплаве по реке не последнюю роль играет эстетика. Сплавляться на красивом и величавом катамаране или на плоту из камер — это, как говорят у нас в Одессе, две большие разницы!
На чём сплавляться: катамаран, рафт и другие
В данной статье я хочу кратко упомянуть об основных средствах сплава по горным рекам, рассказать немного о характеристиках, преимуществах и недостатках отдельных видов, остановившись более подробно на катамаранах и рафтах, как наиболее популярных судах (среди большого класса) в последние годы, а также о том, куда и на чём лучше пойти. Я не ставлю целью подробное описание всех типов судов, их устройства и принципов сборки. Для каждого вида это большая тема, которая заслуживает отдельного описания.
Излагать материал буду на простом бытовом языке, не всегда придерживаясь научных понятий и формулировок, дабы сиё было понятно каждому.
Немного терминов для пущей понятливости.
Эволюция
Сначала ходили на плотах, сделанных полностью из дерева. Затем к деревянному каркасу стали приделывать автомобильные камеры. Следующим шагом было создание надувных оболочек цилиндрической формы, которые называются гондолами. Эти гондолы соединялись с деревянным каркасом. Спереди и сзади устанавливались греби, благодаря которым плот мог быстро перемещаться поперёк реки. Четырёхгондольный плот такой конструкции до сих пор остаётся популярным среди некоторых туристов-водников как мощное и очень манёвренное судно, позволяющее проходить сложные реки. Различные изменения в конструкции плота привели к созданию такой его разновидности как плот-честер. Управление честером осуществляется уже не гребями, а вёслами с помощью гребцов, сидящих на внешних гондолах лицом друг к другу. Эта конструкция более проста в сборке и использовании, но имеет меньший запас плавучести.
И вот как-то раз идущие на честере решили развернуть плот гондолами вдоль течения, сесть лицом в одну сторону и попробовать управлять таким образом. Получилось что-то наподобие катамарана. Идея очень понравилась и начала быстро претворяться в жизнь. Вот так русские водники придумали катамаран для сплава по горным рекам. Это средство сплава быстро стало приобретать большую популярность, что привело к созданию множество его разновидностей.
Параллельно с этим создавались малые типы судов: байдарки, каяки (одноместные байдарки), резиновые лодки. Появились различные производители судов для горных рек. С Запада прибыл рафт – коммерческое судно, позволяющее посадить кучу чайников и прокатить по несложным порогам. Его также любят использовать как спортивное судно. Выбор стал велик, и проблем, на чём пойти на речку, не стало.
Теперь о некоторых судах более подробно.
Многоместные байдарки могут быть сделаны в виде коробки (поверх металлического каркаса натягивается шкура), которая при наполнении водой начинает тонуть. Поэтому на байдарках используют специальные приспособления – рубашки, препятствующие попаданию воды внутрь. Также делают надувные байдарки, которые уже менее потопляемы/ Байдарки имеют хорошие скоростные характеристики и манёвренность, но очень слабую поперечную остойчивость. В общем, если не удерживать правильно и вовремя крен, легко переворачиваются. А это уже опасно. Крен на многоместной байдарке держать очень сложно. Нужна хорошая слаженность экипажа. Если для каяков переворот обычное дело, после которого они быстро встают на ровный киль с помощью специальной техники эскимосского переворота, то на многоместных байдарках такой приём практически сделать вряд ли удастся. Остаётся только катапультироваться. Всё это говорит о том, что на многоместных байдарках лучше ходить не по бурной воде, а по спокойным речкам не выше 2 к. с. или вдоль берега крупных, живописных водоёмов со стоячей водой. А для бурных рек есть более подходящие типы малых судов – каяки и каноэ.
Это одноместная байдарка, которая используется как на спокойной воде, так и на бурной любой категории сложности. У неё отличная ходкость и манёвренность. Из-за слабой остойчивости судна одними из основных приёмов на каяках являются крены и эскимосские перевороты. Если вы не владеете техникой эскимосского переворота, то на бурную воду (любой сложности) вам выходить нельзя. Учиться делать эскимосский переворот нужно на стоячей воде под чьим-нибудь контролем.
Каяк – это спортивное и туристско-спортивное судно. На бурной воде оно требует повышенных требований к гребцу, постоянного внимания и контроля, практически не прощая ошибок. Особенно сложными для каяков являются полноводные мощные реки. Для обеспечения безопасности и удобства сплава в длительных маршрутах каяки, как правило, сопровождаются значительно более тяжёлыми судами (четырёхместный катамаран, плот). При большом опыте на каяках можно проходить очень сложные участки высшей категории. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться. Помните, что если на плоту или большом катамаране вы не справились с управлением, вас может пронести (а может, и нет) даже в шестёрочном пороге, то на каяке у вас такого шанса не будет и на более лёгких препятствиях.
Это тоже малый тип судов с небольшим запасом плавучести, хотя и большим, чем у байдарок. Остойчивость у них тоже намного больше, что позволяет преодолевать некоторые валы и бочки, не переворачиваясь. Однако запас плавучести и остойчивость недостаточно высоки при мощной воде и жёстких бочках. Технику крена применять столь эффективно, как на каяках, не удастся. Сами по себе лодки не имеют жесткости и требуют установки жестких продольных элементов. Ходкость и манёвренность ниже, чем у байдарок. Существенным минусом резиновых лодок на бурной воде является отсутствие системы самоотлива воды (как на рафте). Поэтому, при попадании в мощный порог лодка может быстро стать практически неуправляемой и легко перевернётся. В лодках отсутствует система надёжного удержания гребца на судне. Лодочный материал также не достаточно прочный для прохождения серьёзных горных рек, где есть много камней. Всё это делает использование резиновых лодок на горных речках далеко не самым безопасным и удобным.
Вместе с тем лодки значительно дешевле судов, на которых ходят по горным рекам, и очень просты в сборке и обращении. Поэтому целесообразно их использовать на озёрах и речках с препятствиями до 3 к. с. для отдыха и рыбалки.
Две гондолы спереди и две сзади, расположенные поперёк движению плота. Сверху каркас, обычно деревянный. На каркасе установлены носовая и кормовая греби, которыми управляют стоящие на палубе гребцы. Так выглядит обычный плот для прохождения горных рек высокой сложности. Использование гребей позволяет, с одной стороны, делать больший объём гондол, что увеличивает запас плавучести и, соответственно, повышает стойкость судна на мощной воде. С другой стороны, гребок с помощью греби, который выполняется в основном двумя гребцами, значительно мощнее и эффективнее, чем гребки этими двумя с помощью обычных вёсел. Поэтому такой плот является наиболее манёвренным судном, способным быстро перемещаться поперёк струи, уходя от опасных препятствий. Стойкость и манёвренность – основные преимущества четырёхгондольного плота с гребями, позволяющие его экипажу преодолевать сложные участки горных рек: каньоны с мощными сливами и бочками, и многочисленными каменными глыбами в русле.
Возможности плота предопределяют технику сплава на нём, которая сводится в основном к тому, что экипаж с помощью гребков перемещает судно поперёк русла и тем самым направляет его по заданной линии движения, минуя опасные места.
Собственной скорости плот не имеет и может двигаться только вместе с течением реки. Поэтому на плоту лучше сплавляться по быстрым и бурным рекам. Преодоление длинных плёсовых участков, именуемых «болотом», на плоту может стать очень утомительным вследствие невозможности увеличить скорость передвижения. Особенно это касается сплава по малой воде и при встречном ветре. При попутном ветре можно натянуть тент от палатки в качестве паруса. Мы так пробовали на честере. Работает великолепно.
Этот плот обладает аналогичными особенностями и на нём используется такая же техника, как на плоту с гребями. Разница в том, что его конструкция менее громоздка, более простая, удобная при сборке, обносе и транспортировке. Но вместе с тем у честера меньше стойкость и манёвренность. Управление честером веслами сидящими на гондоле гребцами вынуждает уменьшать диаметр гондол (примерно до 70 см), что соответственно снижает запас плавучести. Если высота гондолы будет около метра, как на плоту с гребями, то экипаж будет вместо гребли пытаться достать до воды.
Хотя плот-честер и уступает плоту с гребями в стойкости и маневренности, он стал довольно популярным, потому что его конструкция всё же остаётся пригодной для прохождения сложных рек и при этом значительно проще, чем у плота с гребями. К тому же на плоту увеличиваются шансы получить повреждение от собственной греби, когда она ломается и пронизывает сразу несколько гондол. Получается замечательный «шашлык».
Честер имеет следующие недостатки. Посадка гребцов, во-первых, не совсем удачная для эффективной гребли, а во-вторых, система удержания гребца на судне не всегда удобна. К тому же, если не сделать специальные спинки, то спина будет очень быстро уставать. Передние гребцы сидят на самом краю плота с вывесившейся ногой, которой они будут при случае встречать камни, скалы и т. д. В общем, конечно, на любителя, но мне лично эта машина не очень понравилась. Правда, устраивать что-нибудь вроде пикника на воде большой толпой на речках до 3 к. с. на честере очень удобно. Если же ещё должным образом его оборудовать и сделать хорошие посадки для гребцов, то спокойно можно идти на большие мощные реки с порогами высшей категории сложности.
Катамаран
Этот тип судов в последнее время в России является самым популярным, т. к. обладает великолепными сплавными характеристиками, позволяющими удовлетворить любые интересы водников. В отличие от плотов, у катамаранов есть собственная скорость, что и определяет технику прохождения препятствий на них. Наиболее универсальным является четырёхместный катамаран, на котором в последнее время проходятся самые сложные маршруты с препятствиями, ранее считавшимися непроходимыми. Также на них удобно и эффективно выполнять страховку. Они отлично подходят для отдыха на простых речках, коммерческих сплавов, соревнованиях по водному слалому и хорошо зарекомендовали себя в длительных туристских походах. Катамаран – самое удачное сочетание безопасности, скорости, манёвренности, удобства и цены.
Два надувных поплавка (гондол), соединенные каркасом, образуют катамаран. В настоящее время разновидностей катамаранов стало очень много.
По числу посадочных мест катамараны разделяются на двухместные (двойки) и четырёхместные (четвёрки). Также есть катамараны с большим количеством мест и даже одноместки, но в основном распространены первые два.
 | ||
По форме надувного поплавка выделяют: бананы, верблюды и псевдоверблюды. Банан – поплавок с прямой палубой по всей его длине. Относительно дешёвая конструкция. При этом некоторые модели катамаранов с такой формой гондолы имеют очень хорошие характеристики, превосходящие другие модели некоторых верблюдов и псевдоверблюдов. На верблюде палуба в месте сидения гребцов понижена, а остальные части гондолы наоборот приподняты. Другими словами, образована «ямка» в месте посадки гребцов. Это даёт возможность одновременно увеличить запас плавучести и сохранить эффективную греблю. Такая форма наиболее сложна и стоит дороже. Псевдоверблюд, в отличие от верблюда, имеет небольшую «ямку». Поэтому его преимущества по сравнению с бананом невелики. Однако российские производители туристских судов выпускают сейчас целый ряд псевдоверблюдов, имеющих неплохие характеристики. Кроме этого, есть и другие различия в форме надувных поплавков. Например, нос (корма) может быть острым или закруглённым. Острая корма проигрывает в жёстких бочках после крутых сливов, где она может «подкусываться», что грозит переворотом. Каркас может быть металлическим и деревянным. Лучше использовать металлический, фирменный. Его быстро и просто собирать. При этом не придётся губить молоденькие живые деревья, необходимые для изготовления прочной рамы. Вес фирменного каркаса в сравнении с весом всего катамарана не такой уж и большой. Бывают и однослойные гондолы из прочной ткани (ПВХ). Например, модели 110 (двойка) и 111 (четвёрка) фирмы Кулик. У этих моделей отсутствуют продольные элементы каркаса. Жёсткость создаётся высоким давлением воздуха внутри баллона. 110-я и 111-я – самые быстро собираемые катамараны. При этом очень ходкие и, несмотря на небольшой запас плавучести, очень стойкие к мощной бурной воде. Двухместные и четырёхместные катамараны изготавливаются с различными объёмами поплавков. Спортивные катамараны имеют маленький объём и форму, благоприятную для слалома. Туристские обладают большим объёмом. Некоторые катамараны создаются с очень большим объёмом, обеспечивающим хорошую стойкость к мощным бочкам и котлам. Это верблюды. На них обычно проходят наиболее сложные реки высшей категории сложности. Стоят они намного дороже. Но это в полной мере оправдывает себя, если вы оказались на очень мощной воде. Посадка на катамаране обычно бывает в двух вариантах. При прохождении несложных участков можно сидеть просто на рюкзаке с выставленными вперёд ногами. Это удобно и ноги не устают. Но для преодоления боевых участков необходимо принимать специальную коленную посадку в приготовленных для этого упорах. Чтобы ноги сильно не уставали, на месте посадки закрепляют специальное надувное сиденье. Такая позиция обеспечивает надёжное удержания гребца на судне, возможность быстро покинуть место посадки при перевороте и максимально эффективную греблю, используя возможности всего корпуса. Некоторые водники приспособились эффективно закрепляться в первом варианте и так проходят все препятствия. Для разных по характеру и расходу воды рек подходят соответствующие катамараны. Если вы сплавляетесь по малорасходной реке с многочисленными камнями в русле (реки Лангутай, Хара-Мурин, Утулик в малую воду, верхний Иркут в малую воду), то лучше всего идти на «двойках» или на спортивных маленьких четвёрках в случае хорошей слаженности экипажа. На больших мощных реках (Ока, Катунь, Аргут, Ципа) подойдут большие «четвёрки» от 2000 л и более. На сложных реках 5-6 категории сложности с водопадными сливами, мощными, жёсткими бочками и котлами (Китой, Онот, Утулик и Хара-Мурин в очень большую воду, Снежная и т. д.) удачнее будет использовать «двойки» и «четвёрки» с большим объёмом гондол или с дополнительными наплывами. Если у вас есть возможность выбора, то вы берёте наиболее подходящее судно. Но часто встаёт выбор, какое судно лучше приобрести, которое оптимально удовлетворит ваши цели. Если вы собираетесь ходить по простым рекам до 3 к. с., то вам отлично подойдут простые «бананы» с внешней оболочкой из авизента. Они легче и дешевле. Объём гондол подойдёт любой. «Двойку» или «четвёрку» – зависит только от вашей компании. Если вас интересует спортивная сторона и вы собираетесь участвовать на соревнованиях, то соответственно лучше брать спортивные «двойки» или «четвёрки» не очень большого объёма и с гондолами-бананами (например, модель 110 и 111 новосибирской фирмы Кулик). Потом в походах по мощным рекам к ним можно будет добавлять специальные наплывы для увеличения плавучести. Многие спортивные псевдоверблюды успешно можно использовать и в спортивных целях, и в автономных походах. Например, двойка фирмы Кулик (модель 11 мини) у нас великолепно себя показала на порогах 5 и 6 категории сложности, а также в больших походах с грузом. Чисто для туристских целей лучше брать большие катамараны с повышенным объёмом гондол. На огромном катамаране и по маленькой речке с кучей камней при нормальной работе экипажа можно идти без проблем. А вот на маленькой «двоечке» в хорошем расколбасе со множеством страшных бочек нормальные люди себя чувствуют неуютно. Для водников-спортсменов и любителей острых ощущений на большой воде подойдут маленькие «четвёрки» и «двойки» при нормальной береговой страховке. Тем же, кому нравится путешествовать по красивым речкам и чувствовать себя в максимальной безопасности, следует брать большие катамараны с хорошими характеристиками по скорости и манёвренности. По мере надобности к ним можно прикреплять дополнительные наплывы и антипереворотные баллоны. В таком варианте, набравшись достаточно опыта, вы сможете пойти на маршрут любой категории сложности. Следует также отметить тот факт, что «четвёрка» для полного использования её огромных возможностей требует слаженности экипажа. На двухместном катамаране многое зависит от капитана, которому легко управлять, и, при случае, он сможет исправить большинство ошибок своего напарника. Двойка более вёрткая и на ней интересно сплавляться по малорасходным рекам с большим количеством камней в русле, узкими проходами, небольшими водопадными сливами (Хара-Мурин, верхний Иркут).
Что это такое? В переводе с английского raft – это плот. В действительности – это громоздкое надувное корыто, куда можно свалить кучу всего: «чайников», «матрасов», пива, водки и т. д. и весело сплавиться по какой-нибудь «троечке». Даже заливать скорее всего не будет. Выглядит как очень большая резиновая лодка. Только значительно более подготовленная для сплава по бурной воде. Ткань суперпрочная (обычно Ferrari 905). Жёсткости побольше, чем у обычных лодок. Отдельно пришнурованное дно обеспечивает относительно быстрый слив воды. Сделана система удержания на судне, которая, правда, легко вас отпустит при сильном рывке или толчке, после чего вы покинете рафт, и у вас появится возможность воспользоваться специальной страховочной верёвкой, проведённой вдоль борта. Большой размер рафта и высоты его баллона обеспечивает хорошую плавучесть и остойчивость. Это позволяет рафту проходить мощные пороги, часто успешно преодолевая высокие валы и мощные бочки. Небольшие бочки вообще задавливаются рафтом. Казалось бы, что судно идеально подходит для сплава по мощным, бурным рекам, обеспечивая безукоризненную безопасность толпе находящихся в нём людей. Однако, не всё так просто. Давайте попробуем разобраться, что реально представляет собой рафт, что он может и где его место. Несколько лет назад, много наслышанные об этом западном чуде, мы, наконец, имели счастье ощутить на себе все его достоинства. И он нам очень понравился. Сразу выяснилось, что это оптимальное судно для сплава по нижнему участку Иркута (2 к.с.). Потом перешли с ним на бурную воду. Тоже здорово. Но через несколько сплавов на этой замечательной лодочке стали вырисовываться отдельные нюансы, которые способствовали развитию ряда мыслительных операций. Теория, практика, анализ и сравнения с другими судами, отзывы и мнения других водников в течение нескольких лет позволили сделать определённые выводы. На рафте довелось походить немало, причём по рекам различного характера, где мы отрабатывали различные упражнения, водили коммерческие группы и т. д. Слаломные: Лангутай, Хара-Мурин, верхний Иркут; полноводные: Ока; спокойные: нижний Иркут. Если перечислить в порядке убывания комфортности сплава (физически и психологически) по этим рекам на рафте, то получиться следующий ряд: Нижний Иркут, Лангутай, нижний кусок Хара-Мурина, верхний Иркут (в среднюю воду), Ока. 1. Рафт на спокойной воде до 3 к. с. Рафт как пароход. Он большой. По его дну можно ходить как палубе корабля. На бортах удобно сидеть (не грести) и любоваться красотами. Ещё лучше лечь на дно и облокотиться о борт. Обедать можно прямо на рафте, не причаливая к берегу. Туда можно посадить много людей, напихать кучу груза и приятно провести время на природе с друзьями, любуясь местными красотами. 2. Рафт на простых слаломных участках
Если рафт не перегружен, то при не очень быстром течении на нём успешно обходятся все камни. Когда бортовые гребцы задают скорость, а носовой с кормовым подруливают (на самом деле достаточно любого одного), все камни обходятся на ура. Но если уклон и скорость велики, то заваленный «чайниками» рафт будет вести себя, как груженый КАМАЗ, разогнавшийся под горку на гололёде. В принципе, прижимы проходятся при таком варианте ещё нормально, но если туда добавить ещё каменные глыбы, то «чайники», скорее всего, наберут воды. Со стороны подобное приходилось наблюдать. 3. Рафт на мощных реках Конечно же, он проходит высокие валы и мощные бочки, только далеко не всегда. И стойкость у него неплохая. А вот система удержания гребца на рафте – просто безобразие. Без доработки она впечатляет. Как будто вам предлагают родео на быке. Попробуй, удержись. Держаться нужно вставленными под верёвку, натянутую по поверхности дна, носками ног! Если зашёл в хороший расколбас, забудь про это. Садись на дно, хватайся крепче за бортовую верёвку и кричи: «Ой, мама!» или «Пронеси, Господи!», а то, глядишь – остаток порога придётся соревноваться на перегонки с рафтом. На некоторых сайтах, где пишут о рафтинге, указывают на то, что сплавляться в рафте привыкают быстрее всего горнолыжники и сноубордисты, которые п ривыкли к фиксированным креплениям. Ха-Ха! Горнолыжники при больших нагрузках вылетают из креплений, как пробка из бутылки, чтобы не сломаться. Тогда, получается, они уже привыкли к тому, что будут вылетать с рафта в хорошем пороге, где рвёт так, что мало не покажется. Сохранять устойчивость с помощью кренов на горных лыжах и рафте – совершенно разные вещи. И рафт – не каяк! На мощной бурной воде создаётся такое хаотичное, резкое и мощное «рафтотрясение», что люди в рафте будут больше напоминать терпящих бедствие на Титанике, чем красиво катающихся горнолыжников или сноубордистов. Мы, конечно, даже пробовать не стали. Сразу же сделали дополнительные набедренные упоры. И даже после этого посадка оставляет желать лучшего. А гребля? Вы думаете на рафте удобно махать веслом? Махать да, но только не грести. Сидишь ужасно неудобно, всё время с развёрнутым корпусом и делаешь гребки, которые по мощности в сравнении с катамаранными рядом не стоят. Да и беспокоит больше то, как удержаться, чем сам процесс гребли. У некоторых сплавляющихся на рафте начинала отниматься верхняя часть туловища. Это заставляло их садиться сверху на баллон, как на коня. О сохранности собственного тела в таком случае не может быть и речи. Отсюда следует, что и без того не очень ходкий рафт разогнать сложно. Где же взять пробивную мощь? Конечно, в инерции этого разогнанного огромного великана. Просто впечатляет, как он часто рассекает могучие воды, успешно проходя высокие валы и большие бочки. Но что будет, если этой мощи не хватит? Что может произойти с рафтом в мощной бочке? Здесь выявляются его уязвимые места. Вспомним, что рафт всего лишь большая лодка, в которой улучшили некоторые параметры, но отнюдь не довели их до совершенства. Иначе это был бы уже не рафт. Итак, рафт заходит в слив, разгоняется и влетает в бочку. Эффективно врубиться в бочке не удаётся по причине фиговой посадки. Большое лобовое сопротивление задерживает рафт. Недостаток положительной скорости не позволяет сразу вырваться из бочки. Срабатывает первое несовершенство. Рафт немного сминается, так как отнюдь не является такой жёсткой конструкцией, какой его иногда расписывают. Огромная масса воды мгновенно наполняет рафт, которая не успевает быстро уйти через малюсенькие дырочки (вот вам и быстрый самоотлив). Это второе несовершенство. Вода, наполнившая рафт, ещё больше его деформирует. Основная часть судна оказывается притопленной. Дальше может разыграться четыре основных варианта в зависимости от мощи и характера бочки, размера рафта и везения экипажа. |
