на холодную машина едет лучше чем на горячую причина
Не тянет на горячую
Выяснить почему машина не тянет на горячую проще всего когда у нее карбюраторный двигатель. Поскольку там по мере нагревания пары бензина быстрее улетучиваются, и топливовоздушная смесь становится обедненной. Инжекторный двигатель хуже тянет на горячую, чаще всего, если вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) либо датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), появился подсос воздуха или же проблемы с бензонасосом. Что касается дизельных моторов, то у них проблемы с тягой на горячую возникают из-за ТНВД.
Перечисленные причины являются основными, но не единственными. Ниже рассмотрим подробнее почему двигатель не набирает обороты на горячую, а также методы диагностики неисправности и как это можно устранить.
| Тип двигателя | Почему на горячую плохо тянет | Что стоит делать |
|---|---|---|
| Бензиновый инжекторный | Датчики ДМРВ, ДАД, ДТОЖ | Проверка / чистка / замена |
| Подогрев дроссельной заслонки | Отключение подогрева на летний период | |
| Бензонасос | Проверка / чистка / замена сеточки бензонасоса | |
| Подсос воздуха во впускном коллекторе | Диагностика и устранение подсоса | |
| Паровоздушная пробка в топливопроводе | Зависит от конструкции двигателя | |
| Модуль зажигания | Чистка от грязи, мойка двигателя | |
| ВВ провода и трамблер | Проверка изоляции и при необходимости замена узлов | |
| Регулятор давления топлива | Проверка / ремонт / замена | |
| Катализатор и лямбда-зонды | Демонтаж либо “глушение” катализатора, замена кислородного датчика | |
| Карбюраторный двигатель | Быстрое испарение бензина в карбюраторе | Перенастройка карбюратора |
| Перегрев бензонасоса | Проверка/охлаждение/замена | |
| Некачественное топливо | Заправить качественный бензин | |
| Дизельный двигатель | Топливный насос высокого давления | Замена насоса либо замена в нем плунжерных пар |
Почему не тянет двигатель в жару
График плотности воздуха по мере повышения температуры (кг/кубометр)
Чтобы понять почему двигатель начинает хуже тянуть когда нагревается достаточно разобраться с условиями сгорания топлива. Дело в том, что при низкой температуре количество воздуха в одном его кубометре больше (плотность воздуха выше), и по мере увеличения температуры его масса уменьшается. Например, при температуре –20°С масса воздуха в одном кубометре составляет порядка 1,4 кг, а при температуре +30°С аналогичная масса составляет 1,16 кг. Это означает, что с увеличением температуры воздуха машина начинает «задыхаться» и тяга немного снижается. Это актуально для всех бензиновых моторов, в том числе полностью исправных.
Но если тяга пропадает на горячем двигателе значительно, то стоит искать причину в топливной системе либо зажигания, а не самом процессе сгорания топлива.
Причины плохой тяги инжекторных двигателей
Основная проблема инжекторных двигателей при работе на горячую — это изменение рабочих параметров отдельных деталей. Так, могут неправильно работать датчики, модуль зажигания, бензонасос, трамблер, высоковольтные провода. Проблемы в их работе приводят к тому, что в двигателе образуется обедненная топливовоздушная смесь, приводящая к потере мощности.
Узлы двигателя, приводящие к тому, что двигатель не тянет на горячую:
Подогрев дроссельной заслонки
Карбюраторный двигатель
Для карбюраторного двигателя при работе на горячую основная проблема заключается в том, что пары бензина быстро испаряются, поэтому топливовоздушная смесь получается обедненной.
Существует три основные причины, почему карбюраторная машина не тянет на горячую:
Почему не тянет дизель на горячую
Дизельные моторы устойчивы к работе в условиях высоких температур, в том числе в продолжительном режиме. Основная проблема, что горячий дизель не тянет — это перегрев ТНВД.
Топливный насос высокого давления
В свою очередь перегреваться насос высокого давления может по причине значительного износа его плунжерных пар. Для диагностики нужно при горячем двигателе с помощью холодной воды остудить насос. Если после этого машина заводится хорошо — значит, насос находится уже на грани поломки. Дополнительный признак — машина плохо заводится на горячую.
В большинстве случаев помогает либо замена насоса на новый, либо ремонт насоса с заменой плунжерной пары.
На холодную машина едет лучше чем на горячую причина
двоешник.. иди уроки учи. В частности, теорию двигателей внутреннего сгорания.
Потому что воздух под капотом, еще не прогрелся, холодненький такой, а машинке это нравится. Ведь чем холоднее воздух впускаем, тем больше дури получаем, не даром на всякие тюнинховые машинки ставят интеркулеры.
[quote=»Ярик»]двоешник.. иди уроки учи. В частности, теорию двигателей внутреннего сгорания.
Это почему двоечник, объясни. 
Инетерсно в следствии чего машина утром, когда выезжаю со стоянки едет порезвее, чем к концу дня?
Потому что при низкой температуре охлаждающей жидкости смесь богаче, чем при рабочей для сохранения ездовых качеств машины.
Инетерсно в следствии чего машина утром, когда выезжаю со стоянки едет порезвее, чем к концу дня?
Потому что при низкой температуре охлаждающей жидкости смесь богаче, чем при рабочей для сохранения ездовых качеств машины.
Инетерсно в следствии чего машина утром, когда выезжаю со стоянки едет порезвее, чем к концу дня?
Потому что при низкой температуре охлаждающей жидкости смесь богаче, чем при рабочей для сохранения ездовых качеств машины.
Температура ОЖ уже в норме, а утренний ВОЗДУХ ещё не прогрелся. Его плотность больше и, следовательно, больше молекул кислорода помещается в цилиндры. Если днём двигатель слегка богатил и сгорал не весь бензин, то при тех же настройках двигателя утром сгорит больше бензина, а двигатель отдаст утром больше мощности. Если он конечно не с похмелья 
.
На холодную машина едет лучше чем на горячую причина
Сообщения: 678 Зарегистрирован: 06 июн 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2009 :
Награды: 1 
| Рейтинг: 958 |  |
| Репутация: 0 |  |
Поблагодарили: 1 раз
Сообщение Storm2000 » 23 июн 2011, 23:05
Сообщения: 1506 Зарегистрирован: 31 янв 2010, 00:00 Откуда: Обл ГАИ Стаж: 2001 Авто: Mercedes Benz E260 :
Награды: 1 
| Рейтинг: 2 369 | |
| Репутация: +5 | |
Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 7 раз
Сообщение WalkmanKviber » 23 июн 2011, 23:09
Сообщения: 831 Зарегистрирован: 24 ноя 2009, 00:00 Стаж: 1993г Авто: наше
| Рейтинг: 831 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Dr66 » 24 июн 2011, 00:47
Это так в мозгу записано) Только на пальцах объясню: чем горячее тем УОЗ становится позднее шоб детонации не было)))) это на одном сайте подрбно есть.Не знаю можно ли здесь названия других сайтов давать.А ссылки делать не умею)
Добавлено спустя 7 минут 21 секунду:
можно прошивой новой подкарректировать это дело,здесь есть спец.Михаилом завут.Никак лично познакомится не доеду.Но блогодоря ему поглубже в мозги своей начал лазить.У меня тачка оказалась уже шита и как бы шустрее и меньше это чуется чем со стондартными нотами))))
| Рейтинг: 23 626 | |
| Репутация: +33 | |
Благодарил (а): 214 раз Поблагодарили: 197 раз
Сообщение Mauzer » 24 июн 2011, 01:57
Сообщения: 1506 Зарегистрирован: 31 янв 2010, 00:00 Откуда: Обл ГАИ Стаж: 2001 Авто: Mercedes Benz E260 :
Награды: 1
| Рейтинг: 2 369 | |
| Репутация: +5 | |
Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 7 раз
Сообщение WalkmanKviber » 24 июн 2011, 02:12
| Рейтинг: 23 626 | |
| Репутация: +33 | |
Благодарил (а): 214 раз Поблагодарили: 197 раз
Сообщение Mauzer » 24 июн 2011, 02:15
Сообщения: 1479 Зарегистрирован: 16 дек 2006, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2006 Авто: 27074 :
Награды: 1 
| Рейтинг: 4 942 | |
| Репутация: +13 | |
Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 37 раз
Сообщение saab » 24 июн 2011, 08:36
Сообщения: 1021 Зарегистрирован: 06 мар 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2000 Авто: vaz_auto :
Награды: 1
| Рейтинг: 1 721 | |
| Репутация: +3 | |
Благодарил (а): 25 раз Поблагодарили: 8 раз
Сообщение mehanick » 24 июн 2011, 09:08
Опции темы
Поиск по теме
Polo 
Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392
| Спасибо: |
| Получено: 2 Отправлено: 6 |
Всем доброго времени суток! Подскажите, может у кого было такое: на холодную движок работает как часы, газнешь обороты в долю секунды уходят на красную зону, газ в пол – стартует мгновенно, аж колеса в пробуксовку срываются, но стоит температуре подняться до рабочей на холостых начинает подтраивать, обороты набирает вяло, газ в пол еле трогается, такое впечатление, что половина из 100 лошадей ушла пастись на соседнюю лужайку… с такой тупизной обороты набирает просто пипец…
Polo Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392
| Спасибо: |
| Получено: 2 Отправлено: 6 |
Пока ничего, т.к. ближайшая диагностика в 220км от меня, и пока нет возможности на нее попасть, я думаю может у кого были похожие симптомы подскажет что нибудь.
Touareg 
Регистрация 17.03.2006 Адрес Россия, Москва, СЗАО Сообщений 2,960
| Спасибо: |
| Получено: 3 Отправлено: 0 |
График зависимости сопративления ДТОЖ от температуры есть в БЗ!
Успехов 
Polo Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392
| Спасибо: |
| Получено: 2 Отправлено: 6 |
График зависимости сопративления ДТОЖ от температуры есть в БЗ!
Успехов
А какой смысл в этих процедурах? что я таким образом узнаю?
Да вот еще- выкручивал свечи они практически белого цвета.
Touareg Регистрация 17.03.2006 Адрес Россия, Москва, СЗАО Сообщений 2,960
| Спасибо: |
| Получено: 3 Отправлено: 0 |
это бедная смесь. от этого и пропуски твои.
График зависимости сопративления ДТОЖ от температуры есть в БЗ!
Polo Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392
| Спасибо: |
| Получено: 2 Отправлено: 6 |
Вот толькоб знать еще, что такое БЗ? и каким образом влияет температура ОЖ на разгон?
Да вот что мне сказал знакомый- у него А4 и двигло такойже: говорит надо менять лямбду! и смесь наоборот переобогощенная т.к. на холодную прет лучше. Не знаю даже кому верить!
Passat 
Регистрация 13.04.2008 Адрес Россия, Ростов-на-Дону Возраст 37 Сообщений 1,747
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Polo Регистрация 21.08.2008 Адрес Россия, Мурманск Возраст 52 Сообщений 390
| Спасибо: |
| Получено: 2 Отправлено: 0 |
Polo Регистрация 21.08.2008 Адрес Россия, Мурманск Возраст 52 Сообщений 390
| Спасибо: |
| Получено: 2 Отправлено: 0 |
на этот вопрос (сам алгоритм коррекции) знают ответ лишь несколько человек на нашем форуме.
Polo Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392
| Спасибо: |
| Получено: 2 Отправлено: 6 |
Ладно, пока менять ничего не буду!, один ЛЗ бошевский 2800р стоит, думаю надо на Украину на диагностику мотануться, подскажите плиз что смотреть на диагностике? (какие параметры и каких датчиков) По возможности результат диагностики сохраню на флешку и выложу тут.
Насос топливный наверное, можно уже менять.
Polo Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392
| Спасибо: |
| Получено: 2 Отправлено: 6 |
Насос топливный отпадает 100% на прошлой диагностике (месяц назад) подкючали манометр давит 3,2 атмосферы.
Polo Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392
| Спасибо: |
| Получено: 2 Отправлено: 6 |
Еще раз повторюсь: пока менять ничего не буду!, а то и вправда пол машины поменяю. один ЛЗ бошевский 2800р стоит, думаю надо на Украину на диагностику мотануться, подскажите плиз что смотреть на диагностике? (какие параметры и каких датчиков) По возможности результат диагностики сохраню на флешку и выложу тут.
_________________
Polo Регистрация 20.01.2009 Адрес Россия, Туапсе Возраст 42 Сообщений 392
| Спасибо: |
| Получено: 2 Отправлено: 6 |
Не знаю с вакуумным или без, сам видел подсоединяли на обратку, мастер сказал насос исправный. Кроме насоса что еще влияет на плохой разгон на прогретой машине?
Добавлено спустя 2 часа 3 минуты 17 секунд:
Полазил по темам про бензонасос, симптомы похожие есть, смущает только то, что практически у всех был двигло 1,8Т, а у меня 1,6.
Бывает (редко) глохнет сам по себе на светофоре.
Думаю добраться до насоса почистить сетку, как никак 120тыс пробежал, может забилась уже. Там какие ключи нужны, чтоб насос из бака достать?
Почему зимой кажется, что машина едет лучше
Так, в холодное время года мотор машины словно получает небольшую, но вполне ощутимую прибавку лошадиных сил, добавляющую динамических возможностей легковушке. Ощутить этот эффект зимнего времени гораздо проще на авто с механической КП, где потери в трансмиссии намного ниже, чем в автомобиле со всевозможными разновидностями «автоматов» — в том числе «вариаторами» и «роботами».
Откуда же приходит прибавка мощности в студеную пору? Чтобы разобраться в связке «мороз-повышение мощности машины», начнем с основ того, как силовой агрегат вырабатывает мощность. В камеру сгорания поступает порция топлива определенной величины (вычисленный системой управления двигателем) и соответствующий ей объем воздуха. Топливо смешивается с ним, сгорает, вырабатывая рассчитанное количество тепловой энергии, толкает поршень и так далее.
Ключевое отличие зимы от лета, как бы это банально не звучало, в температуре окружающей среды. С точки зрения рассматриваемого вопроса это значит, что бензин (или солярка) и воздух гораздо холоднее чем летом.
Школьный курс физики уверяет нас, что при охлаждении все и вся сжимается. В том числе и топливо, и воздух. При этом плотность большинства веществ при этом растет. Это значит, что литр, к примеру, бензина будет весить зимой больше, чем летом. Как и литр воздуха.
Известно, в частности, что один и тот же объем автомобильного топлива при 20ºС примерно на 5% легче того же объема той же жидкости при −20ºС. То есть, грубо говоря, чем холодней, тем больше молекул мы заливаем в бак машины, приобретая на АЗС свои стандартные 10—20 литров горючего. Что касается воздуха, кислород которого требуется для сжигания в камере сгорания, то один и тот же объем его при −20ºС на 15% тяжелее чем при +20ºС. Это означает, что в лютый мороз в мотор, при прочих равных условиях, попадает на 15% больше кислорода и на 5% больше горючего, чем летом.
При сгорании такой топливовоздушной смеси производится больше тепловой энергии, создающей в камере повышенное давление, сильнее толкающее поршень. На выходе — некоторое увеличение мощности движка, которое вполне может заметить опытный автомобилист.
Заметим, что 5-процентное «утяжеление» горючего зимой особой экономии на топливе не даст. Да, зимой АЗС заливает нам в бак за те же деньги фактически больше, чем летом. Но эти «приятные проценты» все равно «съедаются», так как топливные системы большинства машин что зимой, что летом оперируют объемом горючего, а не его весом — сколько миллилитров положено «вдуть» в камеру сгорания за один рабочий цикл, столько и будет влито, сколько бы граммов каждая такая порция ни весила на самом деле.