«Народный каршеринг»: как работает и какие машины можно брать
Новый сервис под названием «Рули», позволяющий сдать автомобиль в аренду близким друзьям и знакомым, начал работать в Москве. До запуска он уже получил неофициальное название «Народный каршеринг». Как выяснил Autonews.ru, пока речь идет о тестовом режиме — проверить функции и удобство сервиса на себе смогут первые сто участников-тестировщиков, которые успеют раньше всех зарегистрироваться в системе и пройти условия отбора.
Как рассказали Autonews.ru в Департаменте транспорта, работать приложение будет так: пользователю нужно будет скачать мобильное приложение «Рули» и зарегистрироваться в нем. Когда автовладельцу машина окажется не нужна, (например, он решит уехать в отпуск или же он просто уверен, что в ближайшее время не сядет за руль), в приложении можно будет указать статус автомобиля — «свободен». Все условия и параметры для аренды выставляет сам владелец: это, например, период, в который машину можно забронировать, где ее можно забрать, где припарковать после поездки и, главное, за какое вознаграждение. Все детали бронирования фиксируются заранее в онлайн-режиме.
Глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов объяснил, почему автовладелец сможет сдать автомобиль только своим друзьям и знакомым.
«Сейчас большинство людей воспринимает свой автомобиль как личное пространство. Не каждый готов пустить за руль постороннего, поэтому на первом этапе автовладельцы сами смогут выбирать, кому доверить свою машину из близкого круга знакомых людей», — сказал Ликсутов.
Из этих слов можно сделать вывод, что после успешного тестирования, круг лиц, который сможет получить доступ к машине, будет расширяться по желанию самого автовладельца.
Водители-арендаторы смогут попасть в сервис по своеобразным приглашениям. Так, сам зарегистрированный в «Рули» автовладелец сможет отметить людей из своего списка контактов, которым он готов доверить свой автомобиль. Им придут уведомления, и такие автомобилисты смогут оставить заявку на регистрацию в сервисе в качестве арендаторов. О том, что машина одного из их контактов свободна, пользователи также узнают из оповещения. Так они смогут сравнить возможные варианты и выбрать оптимальный по всем параметрам.
Владельцы будут знать все о своей машине в режиме реального времени — где она находится, какие у нее в данный момент скорость и остаток топлива в баке. Для этого первым ста участникам сервиса власти Москвы бесплатно предоставят телематическое оборудование и модули удаленного доступа к автомобилю. О том, обязательно ли будет такое оборудование для всех последующих после эксперимента участников проекта, в Дептрансе пока не рассказали. Скорее всего, принимать решение о его установке и оплачивать оборудование придется самому автовладельцу.
Если в период аренды временный владелец нарушит ПДД, оплачивать штрафы с камер будет сам нарушитель, а не владелец машины. Дату фиксации административного проступка можно будет легко сравнить с данными по аренде и определить, кто в это время управлял автомобилем. Кстати, льгот при оплате платной парковки у таких водителей не будет.
Первой сотне пользователей департамент транспорта Москвы также предоставит открытый полис ОСАГО на весь срок тестирования сервиса. То есть, ответственность любого водителя будет застрахована в пределах 400 тыс. руб. Но важно помнить, что по ОСАГО ущерб компенсируется только в тех случаях, когда виноват второй участник ДТП. «Поэтому мы рекомендуем тщательно выбирать арендатора среди своих друзей и знакомых, либо самостоятельно оформить полис КАСКО. Полис КАСКО покроет ущерб, если виноват будет арендатор машины. В будущем мы планируем добавить возможность страхования поездок по КАСКО», — объяснил Ликсутов.
После эксперимента автомобилистам придется оформлять открытый полис самостоятельно. Его цена будет зависеть от модели, ее года выпуска и мощности мотора. К примеру, годовой открытый полис на Kia Rio 2021 года обойдется примерно в 20 тыс. руб. Но это без дополнительного параметра о том, что машина будет сдаваться в народный каршеринг. Так, ранее исполнительный директор Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев говорил РБК, что в случае участия автомобилиста в «народном каршеринге» он должен будет оформить на машину ОСАГО для неограниченного круга лиц, причем стоимость страховки будет выше, чем для обычного автомобиля, поскольку по статистике ДТП с участием каршеринга происходят чаще, чем с личными автомобилями. При этом в случае аварии при превышении лимита по ОСАГО потерпевшие могут предъявить претензии как водителю (то есть пользователю сервиса), так и владельцу машины.
«Мы создали платформу для упрощения процесса аренды, — рассказал Ликсутов. — Мы не ждем миллионов регистраций сразу. Этот проект — опция, которая должна быть в самом современном городе в Европе. Такие сервисы могут быть и у частных компаний, мы будем этому только рады».
Ликсутов напомнил, что в США несколько лет уже работает сервис Turo: с его помощью в аренду можно взять автомобили на любой вкус и кошелек, договориться об удобном времени и месте получения. «Сегодня каждый из нас легко подбирает услуги под себя. Например, в путешествиях одним комфортнее забронировать отель, другим — квартиру, а некоторые останавливаются у знакомых. Так и с автомобилем — кому-то удобнее взять машину у друга, чем пользоваться прокатом», — уточнил вице-мэр.
По словам Ликсутова, цель запуска проекта — уменьшить число автомобилей в городе, «которые стоят без дела на парковке». К примеру, один автомобиль смогут использовать живущие в одном дворе дружащие между собой семьи. Или же работающие в одном офисе коллеги или друзья.
Кстати, параллельно с Москвой сервис «Рули» заработает в Санкт-Петербурге на аналогичной платформе.
Руководитель проекта из фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров назвал народный каршеринг подобием социальной сети, которая дает возможность ее участникам использовать автомобили своих друзей для поездок. В числе плюсов Жанайдаров видит снижение потребности во владении личным автомобилем и более эффективное его использование в городских условиях.
«Лично я использую свой автомобиль максимум несколько часов в сутки, а прочее время он гарантированно простаивает, что говорит о низкой эффективности владения. Например, машины каршеринга в среднем используются 8 часов в сутки, — привел пример Жанайдаров в беседе с Autonews.ru. — Также, в отличие от привычного нам каршеринга, формат дружеского peer-to-peer (равный к равному. — Autonews.ru) сервиса снижает уровень потенциального вандализма практически до нуля — вряд ли друг или хороший знакомый владельца машины будет небрежно с ней обращаться».
Одним из важных открытых вопросов, по мнению руководителя проекта, остается вопрос цены услуги и той выгоды, которую хочет в итоге получить автовладелец. «Основной этический вопрос — брать ли деньги за пользование с друзей или достаточно полного бака топлива взамен? Накатывать ли лишние километры и снижать остаточную стоимость машины безвозмездно? Сейчас такой сервис будет интересен ответственным горожанам, которым близки принципы разумного потребления и минимизации владения личным транспортом», — поделился рассуждениями Жанайдаров.
В свою очередь, руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский поделился с Autonews.ru статистикой о том, что жители города пользуются автомобилем около 3-4% от всего времени владения. «Все остальное время автомобиль простаивает, то есть используется неэффективно. Дополнительное потребление в гражданском обороте машин за счет шеринговой экономики — это, безусловно, плюс», — считает Шумский.
При этом эксперт признал, что пока не уверен в том, что автовладельцы не побояться делиться своими машинами, пусть даже и с близкими друзьями. И вопрос сохранности имущества, по мнению Шумского, будет стоять остро. «Я достаточно скептичен в этом вопросе, — признался Шумский в беседе с Autonews.ru. — Но я был настроен скептически и в отношении каршеринга, а в итоге каршеринг оказался очень востребован. Конечно, многие собственники морально не готовы доверить кому-то свой автомобиль. Но есть большое количество людей, которые хотят пользоваться новыми технологиями и открывают новые возможности».
По словам Шумского, машина занимает намного большее пространство на городских дорогах, чем общественный транспорт. «И раз уж автомобиль занимает так много места, то и использоваться он должен постоянно, а не 3% в день. Таким образом, автомобилей в городе станет меньше, дороги разгрузятся, что положительно скажется и на экологической ситуации в городе», — спрогнозировал эксперт.
Право руля: как устроен «народный каршеринг»
Передача машины только людям из контакт-листа, бесплатная установка телеметрического оборудования, полная свобода договоренностей. В Москве и Петербурге запустили сервис «Рули», позволяющий автовладельцам сдавать свой автомобиль друзьям. Что известно о «народном каршеринге» — в материале «Известий».
В Москве и Санкт-Петербурге начали тестировать сервис передачи автомобилей между друзьями и знакомыми. «Рули», именно такое название у общественного каршеринга, запустили перед майскими праздниками.
«Мы открываем регистрацию для первых 100 участников-тестировщиков нашего нового проекта «Рули». Это «народный каршеринг» — с его помощью вы сможете сдать в аренду свой автомобиль друзьям и знакомым и заработать на этом», — рассказал глава транспортного комплекса столицы Максим Ликсутов в Telegram-канале дептранса.
Точное число регистраций на момент написания статьи неизвестно, т.к. подавшие заявку автолюбители сейчас проходят проверки департамента. Уже в ближайшее время сервис обещают запустить в полную силу.
Пройдут по списку
Каршеринг «Рули» не только «народный», но и «дружеский». По правилам аренды водитель может доверить свою машину только людям из списка контактов своего смартфона. По крайней мере, на первых порах.
«Не каждый готов пустить за руль постороннего, поэтому на первом этапе вы сами сможете выбирать, кому доверить свой автомобиль из круга знакомых вам людей», — пояснил Максим Ликсутов.
Принцип работы достаточно простой: автовладелец скачивает мобильное приложение и регистрируется в нем. Затем он подписывает договор о том, что согласен на установку телеметрического оборудования в свою машину и готов предоставлять ее минимум два раза в неделю для поездок.
После установки системы в машину владелец может выставить ее в приложении как свободную и отметить людей из своей телефонной книжки, которые смогут оставить заявку на регистрацию в сервисе в качестве арендаторов.
Условия аренды обсуждаются через приложение — где можно взять машину, где ее нужно оставить, сколько будет длиться аренда, нужно ли оставить полный бак, мыть или нет и сколько это стоит. Первые 100 участников тестирования получают телематическое оборудование и модули удаленного доступа к авто бесплатно. Какие правила будут после тестирования — пока не сообщается.
Обязательное условие — постоянный доступ к ключу зажигания в арендном автомобиле. Для этого пользователю предложат на выбор три опции: установить кнопку start/stop, вклеить ключ в замок либо оставлять его в бардачке. Последний вариант по соображениям безопасности самый нежелательный.
За что придется платить?
Установка оборудования будет бесплатной для первой сотни зарегистрировавшихся. На время тестовых поездок водителю предоставляется ОСАГО без ограничения числа водителей. Ущерб компенсируется только в тех случаях, когда виноват второй участник ДТП. В связи с этим дептранс настоятельно советует приобрести полис каско для собственного спокойствия.
Оплата штрафов ложится на нарушителя. Водитель, нарушивший ПДД, определяется по дате и времени фиксации нарушения.
Чтобы машина не стояла без дела
Цель сервиса департамент видит в уменьшении числа машин в городе, которые стоят без дела на парковке. Автомобиль смогут использовать живущие в одном дворе семьи или работающие в одном офисе коллеги и друзья. С этим тезисом согласны и эксперты.
«Задача «дружеского» каршеринга та же, что и у каршеринга классического: за счет многократного использования автомобиля в течение дня уменьшить площадь, занимаемую стоящим транспортом. В идеале развитый и доступный по цене каршеринг призван уменьшить число личных машин в городах за счет отказа от покупки собственных машин людьми, которые водят редко. Пока поездки на каршеринге занимают незначительную долю от общего числа поездок, поэтому о серьезном транспортном эффекте говорить рано. Поможет ли в этом новый сервис, будет зависеть от его популярности; время покажет», — комментирует член общественного совета при Минтрансдоре Московской области Андрей Мухортиков.
Автомобильный эксперт Игорь Моржаретто считает, что новый сервис будет интересен, например, тем, кто уехал в отпуск на пару недель. При этом он отметил, что аудитория агрегаторов и «народного каршеринга» не пересекается. Дело в том, что машины агрегаторов рассчитаны в первую очередь на поминутную аренду.
Станет ли «народный каршеринг» массовым?
Моржаретто считает, что «народный каршеринг» будет пользоваться определенной популярностью у граждан. Но, по всей видимости, не очень большой и не за счет аудитории агрегаторов краткосрочной аренды автомобилей.
Автовладельцев, которые решатся сдать личный автомобиль в аренду, не так много, считает психолог Анна Нестюркина. По ее мнению, на желание поделиться машиной может влиять множество факторов, в том числе особенности характера.
«Если речь идет именно о своей машине, а не купленной специально для сдачи в аренду, это человек, у которого общественное превалирует над личным. Одно из качеств такого человека — отсутствие чувства ревности. Но таких людей не более 10%. С эмоциональной стороны делиться своим личным авто человеку сложно. Дело в том, что мы часто воспринимаем автомобиль как часть себя. Например, в трактовке сновидений автомобиль означает самого человека, его тело. В том числе по этой причине люди бессознательно, но очень остро воспринимают повреждения своей машины. Поделиться тем, что считаешь частью себя, очень непросто даже с близкими людьми. А вот дать автомобиль партнеру обычно не вызывает сложностей, и многие супруги используют автомобиль совместно», — рассказала Нестюркина.
В свою очередь, потенциальный пользователь каршеринга, по словам эксперта, — это человек, для которого по многим причинам легче и удобнее брать автомобиль в аренду, чем иметь свой собственный.
В дептрансе также заявили, что не ждут миллионов регистраций сразу. Там отметили, что новый проект — удобная опция, которая должна быть в Москве, самом современном городе в Европе.
Он такой не один
Сервис от дептранса далеко не единственный подобный в мире. Уже несколько лет в США работает сервис Turo. В аренду можно взять автомобили на любой вкус и кошелек, договориться об удобном времени и месте получения.
Уже известно, что «Рули» не будет монополистом «народного каршеринга» в России. Максим Ликсутов допустил, что похожие мобильные решения могут быть и у частных компаний. И выразил готовность оказать необходимую поддержку всем заинтересованным в развитии нового сервиса.
Стоит ли овчинка выделки?
Несмотря на кажущуюся простоту, сервис может принести немало забот арендодателю. Одно из важных условий входа в «Рули» — установка специализированного оборудования по типу того, что стоит в каршеринге. При нарушении правил его придется снимать за свой счет. Поэтому приходить в «народный каршеринг» придется всерьез и надолго.
Константин Епанешников, директор по сервису и запасным частям «Авилон Volkswagen», высказал опасения, что некачественная установка подобных систем может повлечь за собой серьезные проблемы.
«Очень многое зависит от оборудования и от сервиса, в котором оно будет установлено. Официальные дилеры при выполнении всех работ строго соблюдают требования по качеству, которые контролирует дистрибьютор. «Серые» сервисы не контролируются, и клиенты нередко сталкиваются с неправильным монтажом деталей в таких сервисах», — отметил Епанешников.
Как сообщили в пресс-службе департамента, все занимающиеся установкой оборудования партнеры сертифицированы и гарантируют беспроблемную работу всех систем автомобиля после проведенных работ.
В Москве в ближайшее время запустят «народный каршеринг»
О том, что московские власти готовятся в ближайшее время запустить платформу «народного каршеринга», РБК рассказали два источника на рынке автомобильных арендных сервисов. Суть проекта — позволить владельцам автомобилей сдавать свои машины в аренду другим физлицам (так называемый сервис peer-to-peer). Как уточняет один из собеседников РБК, у пользователей приложения не будет бесплатной парковки, как это предусмотрено в традиционных сервисах каршеринга. «Сервис [московских властей] будет предназначен скорее для тех, кто, например, уехал в отпуск на две недели, не нуждается в автомобиле в этот период и готов сдать его на какой-то срок. То есть это будет более долгосрочная аренда, чем в обычном каршеринге, и, как следствие, стоимость использования такого сервиса будет ниже», — говорит источник. Кроме того, в отличие от традиционного каршеринга пользователь должен будет сам следить за состоянием автомобиля: мыть его, заправлять и т.д.
Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что городские власти работают над проектом «народного каршеринга», с помощью которого любой автовладелец сможет сдавать свою машину в краткосрочную аренду, еще с середины 2018 года. Однако детали проекта столичные власти раскрыли только в сентябре 2020 года. В колонке на сайте мэрии глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов объяснил, что сервис поможет автовладельцам заработать деньги, а городу — разгрузить дороги. Он приводил статистику, согласно которой личный автомобиль простаивает более 90% времени. При этом Ликсутов отмечал, что автовладелец сможет сам определять, кому разрешить брать в аренду свою машину (возраст, опыт и др.) и где вернуть ее. Правительство Москвы намеревалось проверять профили пользователей на наличие опыта вождения и стажа управления транспортным средством.
При этом представители рынка ранее высказывали опасения, что власти отменят льготную стоимость парковки для сервисов каршеринга и в этом случае стоимость аренды автомобиля в них может вырасти почти вдвое, до 15–16 руб. в минуту. Они отмечали, что если для народного каршеринга парковка останется бесплатной, то пользователи переключатся на него, поскольку это приложение будет выгоднее.
Народный каршеринг: личный автомобиль предлагают сдавать в аренду
Проработку нового сервиса для автомобилистов под названием «Народный каршеринг» ведут в правительстве Москвы. Приложение позволит жителям города сдавать свои автомобили в краткосрочную аренду. О работе над проектом написал глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов в Telegram-канале ведомства. Разбираемся в перспективах новой услуги.
Московские власти планируют организовать весь процесс при помощи регистрации в отельном приложении. Собственник сданного в каршеринг автомобиля сможет самостоятельно выбирать, кому можно доверить свою машину, исходя из возраста, опыта и других данных об арендаторе, а также определять адреса, где нужно будет завернуться аренду.
«Вы сможете сдать свой автомобиль в сервис краткосрочной аренды, когда им не пользуетесь. По статистике, более 90% времени личный автомобиль проводит без движения. Ваша машина сможет заработать вам деньги, а городу — помочь разгрузить дороги. Приложение будет собственностью правительства Москвы, и мы будем внимательно смотреть профили пользователей — на наличие опыта вождения и стажа управления транспортным средством», — сообщил о планах Ликсутов.
Спрос на автомобили из «Народного каршеринга» появится только в случае, если цена на услугу окажется ниже по сравнению с предложениями основных игроков на рынке — таких, как «Делимобиль», «Яндекс.Драйв», «BelkaCar» YouDrive и других. Так считает компетентный источник Autonews.ru, близкий к одной из каршеринговых компаний.
«На рынке уже есть несколько сильных игроков с огромными бюджетами, которые они вкладывают в увеличение автопарка и рекламу, — рассуждает источник. — Если московские власти, как это обсуждается, отменят возможность бесплатной парковки для каршеринга, то стоимость услуги поднимется примерно в два раза — до 15 руб.-16 руб. за минуту аренеды. И если стоимость минуты у «Народного каршеринга» будет ниже, то, конечно, им будут пользоваться.
Также важную роль, по словам источника, должны сыграть доступность автомобилей и удобство их парковки после завершения поездки. «Если взять «Яндекс.Драйв», «Делимобиль» — это около 18 тыс. и 10-11 тыс. автомобилей в Москве соответственно, плюс добавляем менее крупных игроков, это еще несколько тысяч машин и их можно найти в каждом дворе, — приводит данные источник. — Заходить на такой насыщенный рынок нужно с парком не менее 1 тыс. автомобилей. Если машин будет мало, то люди просто не будут открывать приложение».
С точки зрения пользователей источник обратил внимание на вопрос брендирования личного автомобиля в символику «Народного каршеринга» и компенсации за бензин.
Для автомобилей, которые планируется сдать в каршеринг, необходимо будет оформлять полис ОСАГО для неограниченного круга лиц. Согласно указанию Центробанка, для физических лиц этот коэффициент составляет 1,94, уточнили в Российском союзе автостраховщиков (РСА) в беседе с корреспондентом Autonews.ru. Там также объяснили, что стоимость полиса будет зависеть и от типа автомобиля.
«Частотность ДТП по каршеринговым автомобилям выше, чем по автомобилям такси, — рассказал Autonews.ru исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев. — Хотя у такси километраж пробега обычно выше, в отличие от пользователей каршеринга, там все-таки чаще всего работают профессиональные водители. По каршернигу аварийность очень высокая. И если система «Народный каршеринг» будет запущена, за оформление ОСАГО придется платить больше, чем по стандартному автомобилю. Потому что при страховании одного водителя, страховая компания знает всю его историю. А при оформлении неограниченного допуска лиц к управлению автомобилем есть повышающий коэффициент. Также тариф будет зависеть от того, какой именно автомобиль владелец хочет сдать в каршеринг — одно дело это спортивный мощный спорткар и другой дело — семейный минивэн. Потому что пользоваться им будут совершенно разные люди и для разных целей».
Если автомобиль каршеринга попадет в аварию по вине водителя и ущерб превысит лимит по ОСАГО, отвечать перед потерпевшими придется не только пользователю сервиса, но и непосредственному владельцу.
«ОСАГО имеет лимит — 400 тыс. рублей по «железу» и 500 тыс. рублей за причинение вреда жизни и здоровью человека, — напомнил Уфимцев. — При превышении лимита при причинении вреда пользователем каршеринга третьим лицам ответственность будет нести непосредственный владелец автомобиля. Ведь в соответствии Гражданским кодексом, пострадавшая сторона имеет право предъявить претензии как водителю, так и непосредственному владельцу транспортного средства. Автомобиль — это источник повышенной опасности, а владельцы зачастую забывают, что по закону несут ответственность за все, что с ним происходит. Некоторые думают, что если за рулем находился кто-то другой, то предъявить претензии можно только водителю. Но это не так».
Уфимцев уточнил, что в дальнейшем собственник в рамках отдельного судебного разбирательства может попытаться взыскать ущерб с пользователя каршеринга. Но сначала придется покрыть ущерб потерпевшей стороне. «И если человек сдал свой автомобиль в каршеринг, а водитель за рулем протаранил 10 дорогих автомобилей ценой по 1 млн рублей, то полис ОСАГО покроет только по 400 тыс. руб. ущерба по каждому автомобилю. А разницу придется покрывать из собственных средств».
В свою очередь источник в каршеринговой компании сомневается, что физлицо будет готово взять на себя такую ответственность. «А если окажется, что ДТП произошло из-за технической неисправности — например, не сработали тормоза и есть пострадавшие или погибшие — кто-то в таком случае должен будет ответить. И не думаю, что автовладельцы захотят брать на себя такой риск», — отметил он.
Президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин обратил внимание на то, что ответственность за нарушения ПДД будет нести собственник автомобиля, за исключением случаев, когда он сможет доказать в ГИБДД, что передавал машину в пользование другому человеку. «Возможно, клиентам придется вносить депозит как раз для покрытия штрафов, — предположил эксперт. — Кроме того, есть предложения о конфискации автомобилей у пьяных водителей вне зависимости от того, кто собственники машины, что в дальнейшем может стать большой проблемой». При этом Шапарин сомневается, что приложение заработает и называет заявления о создании сервиса «дополнительным инструментом влияния при продавливании закона о такси».
По словам источника Autonews.ru в каршеринговой компании, все сдаваемые в аренду автомобили нужно будет обязательно оснастить телематическим оборудованием. Получается, что проще всего настроить оборудование на тех моделях, которые уже есть в классических каршеринговых автопарках. Например, на Volkswagen Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris, Skoda Rapid и других. «Но даже с базой данных по конкретным моделям каждую машину все равно нужно будет испытывать в индивидуальном порядке, даже если это совершенно новый автомобиль. Дело в том, что иногда оказывается, что электроника у автомобиля совершенно не дружит с телематикой. Например, так было с Renault Kaptur — случалось, что машины начинали дымиться прямо в дороге, — делится источник. — И тогда получается, что, например, какую-нибудь Nexia это условное ООО «Народный каршеринг» просто не примет, потому что слишком трудозатратно собирать базу данных по единичным моделям.
Координатор автомобильного сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что идея заслуживает проработки, однако сомневается, что она заработает в ближайшее время.
«У меня огромное количество личных и полезных в дороге вещей, и если я буду сдавать автомобиль непонятно кому — вопрос что с ними делать. — А если мне машина вдруг срочно понадобилась? — А если машина останется на платной парковке, а я не успеваю ее забрать? И есть проблема с ДТП — даже если страховка покроет весь ущерб, все равно можно остаться без машины, — рассуждает Шкуматов.
Напомним, что впервые о появлении в Москве нового типа краткосрочной аренды автомобилей заговорили в августе 2018 года, когда мэр Сергей Собянин анонсировал появление «Народного каршеринга». Тогда градоначальник подчеркнул, что в мире пока нет таких сервисов, однако отметил, что подобные эксперименты ведутся.
Вскоре после этого Максим Ликстутов заявил, что специалисты уже начали разработку необходимого программного обеспечения и москвичи смогут сдавать свои автомобили в аренду уже с 2019 года.
