не поворачиваются колеса на мтз 82 в чем причина
Возможные неисправности рулевого управления МТЗ-80/82. Способы обнаружения и устранения
Производительность тракторного агрегата, качество выполняемой им работы и безопасность движения во многом зависят от технического состояния рулевого управления трактором. Для проверки его общего технического состояния пускают двигатель трактора и, несколько раз поворачивая рулевое колесо влево и вправо до отказа, прогревают масло в гидросистеме. При этом лучше повернуть рулевое колесо в любую сторону до отказа и удерживать его в таком положении около 3. 5 мин. В этом положении руля срабатывает предохранительный клапан гидроусилителя, и масло за счет его дросселирования через клапан быстрее прогревается. После прогрева масла поворачивают направляющие колеса из одного крайнего положения в другое. Вращение рулевого колеса при этом должно быть плавным, без рывков и без заметного усилия. Скачкообразный поворот колес указывает на увеличенный зазор в упорных подшипниках золотника распределителя гидроусилителя. При повороте рулевого колеса могут наблюдаться: большое прилагаемое к нему усилие, затрудненный поворот только в одну сторону, большой люфт при перемене поворота.
Среди механизаторов бытует мнение, что если гидроусилитель руля неисправен, то его нужно менять. На самом же деле его меняют только в крайних случаях: при появлении течи масла в месте крепления вала сошки, при образовании трещин на корпусе усилителя и обломе мест крепления его к полураме. Чтобы снять гидроусилитель, отсоединяют трубопроводы и их крепления.
Опытный тракторист или механик по внешним признакам работы гидросистемы ГУРа может определить неисправность гидроусилителя, а при наличии в хозяйстве комплекта прибора КИ-5473-ГОСНИТИ – точно выяснить техническое состояние агрегатов системы гидроусилителя и одновременно его отрегулировать.
Если регулировкой механизмов не удалось восстановить работоспособность гидроусилителя в целом или нормальное состояние его сопряжений, то его частично разбирают для замены неисправных или изношенных деталей, не снимая гидроусилитель с трактора.
Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе указывает на изношенность крестовин вала привода, увеличенный зазор или изношенность шарниров рулевых тяг, увеличенный зазор в зацеплениях сектор–рейка, червяк–сектор,изношенность подшипников направляющих колес.
Большой свободный люфт (более 15°) рулевого колеса при остановленном двигателе указывает на износ крестовин вала привода или появление зазора в зацеплении червяк–сектор.
В этом случае сначала проверяют техническое состояние крестовин вала привода и при значительном люфте в цапфах заменяют их новыми, а затем приспособлением КИ-402 проверяют люфт в зацеплении червяк–сектор. Приспособление крепят хомутом на ободе рулевого колеса, указатель – неподвижно на рулевой колонке. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазора, определяют свободный ход (люфт).
При отсутствии приспособления зазор в зацеплении червяк–сектор можно отрегулировать и проконтролировать простейшим лимбом (рис. 1), который можно изготовить в мастерских.
Циферблат лимба градуируют по обычному транспортиру. Лимб 1 крепят под болт 3, фиксирующий от поворота эксцентриковую втулку 4 червяка, на шлицевой конец червяка 5 закрепляется стрелка-указатель 2. Слегка поворачивая шлицевой конец в обе стороны гаечным ключом, по лимбу отмечают угол свободного поворота червяка (до касания зубьев сектора). Он должен быть не более 6°.
Рис. 1. Регулировка зазора в зацеплении червяк–сектор поворотом регулировочной втулки:
1 – лимб; 2 – стрелка-указатель; 3 – стопорный болт; 4 – регулировочная эксцентриковая втулка червяка; 5 – червяк
Регулируют люфт поворотом эксцентриковой втулки 4: по часовой стрелке люфт (зазор в зацеплении червяк–сектор) уменьшается. Если люфт червяка не изменяется, значит предельно изношены червяк и зубья сектора. В этом случае червяк и сектор заменяют новыми.
Иногда люфт червяка удается уменьшить регулировкой, но при этом возрастает усилие свободного поворота рулевого колеса, что говорит о нарушении геометрических форм зубьев сектора и червяка и о необходимости их замены.
Усилие свободного поворота рулевого колеса проверяют также приспособлением КИ-402. Усилие характеризует трение в рулевом механизме. При проверке отсоединяют поперечные рулевые тяги от рулевой сошки, пускают двигатель и устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Ставят рулевое колесо в среднее положение и медленно потягивают за рукоятку динамометра приспособления. По положению фиксаторного кольца приспособления определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. При исправном состоянии механизмов гидроусилителя руля усилие на ободе рулевого колеса должно быть не более 20. 30 Н (2. 3 кгс).
Для замены червяка и сектора болтами 3 (рис. 2) спрессовывают крышку 5 корпуса 4 гидроусилителя, предварительно отсоединив трубопроводы 1 от распределителя 2. Отворачивают гайку крепления сошки, вынимают поворотный вал 1 (рис. 3) в сборе с сектором 2 из корпуса, а затем, сняв крышку 5, извлекают из эксцентриковой втулки, крепящейся болтом 4, червяк 7 в сборе с распределителем 6.
Рис. 2. Снятие крышки гидроусилителя:
1 – трубопровод; 2 – распределитель; 3 – болты-съемники; 4 – корпус; 5 – крышка
Рис. 3. Снятие поворотного вала и червяка
1 – поворотный вал; 2 – сектор; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – крышка; 6 – распределитель; 7 – червяк
Сектор с поворотного вала снимают двухлапчатым съемником (рис. 4), предварительно отвернув гайку 3 (рис. 3). При установке нового сектора совмещают метку 1 (рис. 5), нанесенную на торце шлица поворотного вала, с меткой 2 на шлицевой канавке сектора.
Рис. 4 Снятие сектора съемнимком
Рис. 5. Совмещение меток при сборе сектора с валом
1 – метки; 2 – поворотный вал; 3 – сектор
Для замены червяка (рис. 6) расшплинтовывают и отворачивают сферическую гайку 4, снимают шайбу 3 и извлекают червяк 5 из корпуса распределителя.
Рис. 6. Разборка распределителя и снятие червяка
1 – корпус; 2 – подшипник; 3 – шайба; 4 – сферическая гайка; 5 – червяк
Если шариковые подшипники 2 червяка не имеют большого износа, то их снимают съемником (рис. 7).
Рис. 7. Снятие подшипников червяка съемником
При установке нового червяка сферическую гайку затягивают (рис. 8) моментом не более 20 Н·м (2 кгс·м), а затем отпускают до совпадения ближайшей прорези на гайке с отверстием в резьбовой части червяка и шплинтуют. Червячный вал в сборе с распределителем устанавливают в эксцентриковую втулку и затягивают крышку болтами.
Рис. 8. Затяжка сферической гайки динамометрическим ключом
При установке поворотного вала в корпус гидроусилителя совмещают метки на среднем зубе сектора и впадине рейки (рис. 9).
Рис. 9. Совмещение меток рейки и сектора при установке поворотного вала
1 – метки; 2 – рейка; 3 – сектор
Устанавливают корпус датчика блокировки дифференциала (упор) и, подложив, под его фланец регулировочные прокладки (рис. 10), проверяют величину зазора между ним и рейкой (рис. 11). Зазор должен находиться в пределах 0,1. 0,3 мм.
Рис. 10. Установка регулировочных прокладок под фланец датчика блокировки дифференциала
Рис. 11. Замер зазора между упором и рейкой
Затем устанавливают сливной фильтр, крышку корпуса и регулируют вертикальное перемещение поворотного вала (рис. 12).
Рис. 12. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала
Для этого, отпустив контргайку 2, заворачивают регулировочный болт до касания с валом, а затем отворачивают его на 30. 45° и фиксируют в этом положении контргайкой.
Правила замены или регулировки шарниров рулевых тяг, подшипников направляющих колес были описаны ранее.
подскажите пожалуйста такая проблема на МТЗ 82 тяжило крутится руль и клинет
подскажите пожалуйста такая проблема на МТЗ 82 тяжило крутится руль и клинет заменил нос нш и насос дозатор вообще пире стал крутится а на заглушеном руль крутится колёса стоят на месте
А не заклинил у Вас случайно поворотный кулак(соединение труба шкворня/гильза?
может и там подклинивает, но и ГУР проверитьтоже стоит.
может и там подклинивает, но и ГУР проверитьтоже стоит.
Человек ведь пишет что у него дозатор,а дозатор подклинивает или при неисправности,или выбран ход штока цилиндра(запирается).
подскажите пожалуйста такая проблема на МТЗ 82 тяжило крутится руль и клинет заменил нос нш и насос дозатор вообще пире стал крутится а на заглушеном руль крутится колёса стоят на месте
может и там подклинивает, но и ГУР проверитьтоже стоит.
Человек ведь пишет что у него дозатор,а дозатор подклинивает или при неисправности,или выбран ход штока цилиндра(запирается).
Извиняюсь по не внимательности слово дозатор не прочитал. С дозаторами не сталкивался только с ГУРом по осени помучился поэтому помочь не могу. 
по началу было так поворачиваю руль в право до конца а обратно не идёт только когда в перёд тронишся тогда повернётся
и колёса до конца не поворачиваются не много в право и лево
Проблема скорее всего в том, что ослабла затяжка гайки поршня гидроцилиндра ГУР, поэтому масло перетекает из полости в полость между штоком и поршнем и клинит руль. Для устранения дефекта необходимо разобрать рабочий гидроцилиндр и затянуть гайку. Проверенно на собственном опыте на МТЗ-80. Желаю удачи. Если поможет сообщи.
Владимир.
по началу было так поворачиваю руль в право до конца а обратно не идёт только когда в перёд тронишся тогда повернётся
А руль при этом вращается?или не провернуть?.
цилиндр разбирал том всё нормальна
Снова Вы не точно пишете-крутился легко или как при поворачивании до упора(колёс)?
Похожие симптомы были и на моём МТЗ-82(только с обычным ГУР). колёса не выворачивались до упора. при повороте влево(если трактор стоит),назад руль не повернуть(только трактор тронулся-поворачивает).Вобщем приклинивал правый поворотный кулак. «набилась»пыль и зацементировалась между трубой шкворня и гильзой(до резиновых уплотнительных колец)-после «лечения»и врезки масленок всё исправилось.Вывесить передок, отсоединить цилиндр,рулевую тягу и проверить вручную как поворачиваются колёса(должно быть легко).
Дозатор «клинит»при неисправности..при недостаточной подаче масла в него..когда маслу некуда деватся(запирается).
извини я уже сам запутался ))) да руль крутится колёса стоят на мести а с новым дозатором не колёса не руль не крутятся
не поворачиваются колеса на мтз 82 регулировка гура
подскажите по гидравлике гура, что там и как надо регулировать на мтз 82. проблема в повороте руля, в право он вообше не крутится, а в лево на половину. свободный ход 1.5 оборота у руля. и когда влево кручу колеса чуть позже поворачиваются, чем рулевое колесо.
это уже все сделал. гайка на месте, шлицы не болтаются, зацепление сектор червяк болтается, но не критично. не могу совсем разобраться, как эта система работает и почему руль не крутиться.
у меня такое было, не поворачивал в одну сторону
разбило упорный подшиник, в распределителе гура, спереди надо снять крышку на 4 болтах
подшипники все целые, зацепление нормальное и с червячной и с цилиндром. люфтов нет. а что там стоит за датчик блокировки, какую функцию она выполняет? может быть в ней проблема?
Если всё нормально,то проверь как поворотные кулаки,то есть бортовые передачи.коли 82,поворачиваются.
сейчас все разобрал, прочистил, собрал назад, ситуация изменилась, получается в одну сторону крутится почти на два оборота, а в другую где то на 0,8 оборота. и проблема с запаздыванием осталась. руль крутонешь, колеса чуть позже. на ходу не пробовал правда. сколько вообще оборотов руля должно быть в каждую сторону?
У меня вот началось с того,что начало болтать колёса,по советам поставил схождение в ноль,хотя думаю с чего оно началось,ведь было же всё в норме.Дальше-хуже,уводил колёса в минус,свободный ход руля стал побольше,потом поехал газончика вытянуть,вытянул,ехать домой-а он вправо не поворачивает,влево как и должен,но только запаздывает с поворотом,ощущения не понятные.Кстати они по центру становились( колёса),а в право где то на пол оборота(может 0,8 как пишет автор темы)А дальше как будто руль в какой то ограничитель упирается,думал руль оторву.Пока ехал домой,думал куда должен ехать поршень гидроцилиндра при повороте влево и вправо,решил начать с него.Оказалось как и думал,срезало резьбу на штоке,гур ещё работал с запаздыванием,а вот болтанка была пока держал шплинт на гайке,естественно там люфт и был.Сейчас поеду за новым.
я у себя стразу цилиндр поменял, сейчас новый стоит, все равно руль ловить надо по дороге и в одну сторону мало крутиться. пальцы в тягах, сошку и распределитель тоже новые поставил.
Ну а длина тяг,одинаковая?Рейка правильно стоит?Может по зубьям не правильно?Блин,в продаже отдельно штоков нет..Не охота 1600 за новый вываливать
да, рейка по меткам, тяги одинаково. ну в рейке люфт есть, он там как нибудь регулируется?
Да,регулируется,выкидыванием прокладок из под датчика блокировки.Кстати,у вас как эксцентрик стоит на червяке?Т.е это там,где рулевой вал прикручивается к валу рулевой колонки,блин,проще сфоткать..щас.Если он до конца вправо,то и будет туго поворачивать,и вроде как в одну сторону не поворачивает вообще почти.Нужно смотреть.Свободный ход руля есть?Этим эксцентриком можно зажать золотник и всё.
да я этот эксцентрик как только не крутил, вообще изменений нет. а что за датчик блокировки, не пойму, какую роль он играет?
Под ним регулировочные прокладки стоят,регулируется зазор рейка-сектор,если со стороны кабины,то с левой стороны
Ай блин..А распределитель как ставили,гайку на нём затянули небось ключём,ту,что шплинтуется?Руль тугой,лёгкий?
не, распределитель от руки затянул с небольшим люфтом. руль относительно легко крутиться, только с запаздыванием и оборотов мало. ну то, что под датчиком прокладки регулировочные, я понял, сегодня попробую убрать зазор. а вот зачем он вообще нужен. если это датчик блокировки, значит он что то должен блокировать? а что и где? и как он работает. я его крутил тоже в разные стороны. изменений никаких.
Датчик блокировки управляет блокировкой дифференциала заднего моста. Блокировка включается из кабины и имеет 3 положения (викл. автомат. принудительно) В положении «автомат» датчик следит за положением передних колёс, отключает блокировку при повороте руля и включает при прямолинейном движении трактора.
как этот датчик должен быть подключен? у меня не работает блокировка.
Посмотрите в этой теме https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/136660 там есть картинки и описание устройства блокировки.
да никак руки до трактора не дойдут еще. какмаз мне мозг выносит. на трактор купил нш новый, попробую на днях поменять, может поможет.
ну тогда останется снять всю эту систему и поставить гору.
ну тогда останется снять всю эту систему и поставить гору.
если не вникать в принцип работы,то и гору не поможет.метки все в норме?метки сектор-рейка видны через заливную горловину гур
в норме. уже там все в норме, только не работает. как потеплеет и буду переставлять.
у меня на прошлой неделе в лесу трактор отказался поворачивать сначало в левую сторону,а потом через полчаса и вправо-руль колом и на ходу еле еле удаётся повернуть колёса,хорошо хоть тормоза работают-с их помощью с горем пополам добралсчя до дому.причина оказалась в заклинившем стакане во втулке бортовой.при разборке с помощью WDшки молотков,монтажек и какойто матери кое как удалось снять бортовую со шкворня(ставил осенью новый шкворень,в гильзе выноса нет)короче на шкворне наросло металлу с гильзы-непонятно каким образом-полосой примерно от 5 до 10мм.смазка присутствует-нижняя часть гильзы вся в нигроле,верхняя даже литол не успел засохнуть и резинки нормальные.короче обдербанил эти наросты,всё смазал тадом и собрал-рулевое заработало как и раньше.с дури чуть нш новый не купил-хорошо в магазе в наличии не оказалось.приехал домой проверил гидравлическую часть прибором-всё в норме,а дело оказалось в механике.первый раз в жизни с такой хренью сталкиваюсь за более чем два десятка лет работы на технике и с ней.
Если всё нормально,то проверь как поворотные кулаки,то есть бортовые передачи.коли 82,поворачиваются.
да это первым делом смотрел. даже не домкрата, просто с отсоединенными тягами бортовые поворачиваются. да они и так уже поворачиваются. вопрос сейчас в том, сколько оборотов должно быть у руля в лево и в право? и после поворота руля колеса с задержкой поворачиваются. и на ходу руль не поймать, мотыляется во все стороны.
При повороте на тракторе МТЗ-82 клинит правое колесо
Как снять бортовую со шкворня, нужны ли какие-нибудь приспособления!?МТЗ-82
При повороте на тракторе МТЗ-82 клинит правое колесо и когда двигаешь его ломом в ручную, тяжело поворачивает, почти не вертится.В чём проблема не пойму.
бортовая приклинивает на шкворе-снимай её со шкворня и смотри-возможно наволакивание металла с гильзы на шкворень-это мешает свободному поворачиванию бортовой.может так случиться что и снять тоже будет проблемно-я полдня мучился пока сдирал бортовую со шкворня-потом болгаркой стачивал и зашлифовывал эти дефекты от трения гильзы и шкворня-второй год ходит без замечаний.
На тракторах, по моему с 2000х годов,стоят немного измененные передки. На них видимо маленький зазор между бортовой и стаканом, и из за этого плохо поступает смазка с картера бортовой. Поэтому со временем почти все бортовые клинят. Я в корпусе бортовой, где происходит трение со стаканом, сверлил отверстие и нарезал резьбу под зирку. Потом каждую весну, буквально по 4 качка, шприцую нигролом.
Почему клинит правое колесо при повороте на право на тракторе МТЗ 82.1?
Мы машинами степи накормим.
Будет день —
этот день будет наш.
Мы заменим слова «Мак Кормик»
Большевистским словом «Сельмаш»
Почему клинит правое колесо при повороте на право на тракторе МТЗ 82.1?
возможно подшипник вертикального вала разваливается.смотрите угловой редуктор.
Как разобрать угловой редуктор пвм МТЗ 82.1?
Мы машинами степи накормим.
Будет день —
этот день будет наш.
Мы заменим слова «Мак Кормик»
Большевистским словом «Сельмаш»
Как разобрать угловой редуктор пвм МТЗ 82.1?
снять колесо и снять бортовую с шкворня-открутив 4 болта на флянце.останутся ещё 2 держащие шкворень в чулке-выкрутив их выдавить шкворень из чулка-во флянце есть два резьбовых отверстия для выпрессовки.сняв шкворень получите доступ к валам-вертикальный держат два винта под отвёртку.горизонтальный стопорит винт напротив пробки для заливки масла в редуктор.когда соберёте заново набейте полость вертикального вала литолом через центральное отверстие вала до выхода его наверх из подшипника.закрыв крышку остальное долейте трансмиссионкой-литол не даст вытекать маслу и подшипники вертикального всегда будут в смазке.
Почему происходит автоколебание (виляние) направляющих колес или поворот их затруднен. Трактор МТЗ-80/82
Автоколебание (виляние) передних направляющих колес, наиболее характерно выраженные при движении на повышенных скоростях, указывают на ослабление затяжки упорных подшипников золотникового механизма гидроусилителя или на их значительный износ.
В этом случае снимают крышку распределителя и регулируют упорные подшипники золотника сферической гайкой.
Специальная сферическая гайка должна поджимать обоймы подшипников к торцам золотника. Наличие зазора между золотником и обоймами подшипников вследствие износа, ослабления или неправильной затяжки гайки при монтаже может привести как к увеличению свободного хода рулевого колеса, так и к неустойчивому движению («рысканию») трактора, так как в этом случае золотник может самопроизвольно перемещаться, направляя поток масла в ту или иную полость гидроцилиндра. Чрезмерное поджатие гайки может вызвать перекос золотника и неравномерное усилие поворота.
Для подтяжки гайки необходимо отвернуть четыре болта крепления распределителя, снять крышку и двумя диаметрально расположенными болтами закрепить распределитель к корпусу гидроусилителя, предварительно подложив под головки болтов шайбы на толщину фланца крышки либо гайки большего, чем болт, диаметра. Вытащить шплинт и завернуть гайку до плотного прижатия обойм подшипников к золотнику. Момент затяжки должен быть не более 20 Н·м (2 кгс·м). Затем отвернуть гайку до совпадения отверстия на червяке с ближайшей прорезью и зашплинтовать, установить уплотнительное кольцо, крышку и затянуть болты.
Следует помнить, что чрезмерная затяжка гайки увеличивает усилие на рулевом колесе и может вывести из строя упорные подшипники. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипников и возвращение в нейтральное положение золотника под действием пружин после прекращения вращения рулевого колеса.
Если колебание колес значительно уменьшилось, но не исчезло совсем, то регулируют шарниры рулевых тяг.
Если зазор в шаровом шарнире рулевых тяг устранить не удалось и продолжается виляние колеса при движении по прямой, то это свидетельствуют об износе рабочих поверхностей шарнира. Поворотный рычаг с конической поверхности шарового пальца спрессовывают специальнььм съемником (рис. 1).
Рис. 1. Выпрессовка шагового пальца рулевой тяги из поворотного рычага:
1 – шаровой палец; 2 – поворотный рычаг; 3 – специальный съемник
Палец заменяют при износе шаровой поверхности до размера менее 31,8 мм, а вкладыши – при износе поверхности отверстия до размера более 32,4 мм.
Затрудненный поворот направляющих колес только в одну сторону свидетельствует о неисправности золотниковой пары распределителя или силового цилиндра.
В одном случае на кольцевых выступах золотника или корпуса распределителя появляются сколы или глубокие риски, через которые утекает масло при повороте рулевого колеса. В другом, например, при повороте рулевого колеса вправо, затрудняет поворот разрушение (прорыв или излом) резинового уплотнения штока поршня силового цилиндра. При этом не создается давление подпора поршня из-за больших утечек масла через неисправное уплотнение в корпусе гидроусилителя. В первом случае распределитель гидроусилителя в сборе заменяют новым, во втором – частично разбирают гидроусилитель для замены резинового уплотнения в нижней крышке силового цилиндра.
Большое усилие, прилагаемое для поворота рулевого колеса, может возникать при: снижении производительности гидронасоса высокого давления, разрегулировании предохранительного клапана, в случае больших утечек масла в механизмах гидроусилителя руля, при неисправностях передней оси или ведущего моста.
Для проверки производительности насоса высокого давления используют комплект прибора КИ-5473-ГОСНИТИ по методике, описанной в предыдущих статьях.
Как правило, техническое состояние насоса высокого давления, его производительность (в л/мин), герметичность и т.д. определяют при максимальной частоте вращения коленчатого вала и противодавлении в 10 МПа (100 кгс/см 2 ). Если производительность насоса по лимбу менее 8,5 л/мин или имеются следы подтекания масла по разъему крышка – корпус, то его снимают с трактора и меняют на новый.
Если производительность насоса находится в допустимых пределах, то прибор отсоединяют от нагнетательного трубопровода и снова подсоединяют к корпусу предохранительного клапана.
В механизмах гидроусилителя перед проверкой утечек масла в силовом цилиндре и распределителе определяют давление срабатывания предохранительного клапана по методике, описанной в предыдущих статьях.
При измерении утечек масла в гидроусилителе рекомендуется поворачивать направляющие колеса вправо. В этом случае утечки могут произойти как в уплотнении поршня, так и в уплотнении его штока, то есть суммарные. При повороте колес влево можно обнаружить только первые утечки.
Технологическое состояние распределителя по утечкам масла можно определить только после замены резиновых уплотнений поршня и задней крышки силового цилиндра. Чтобы заменить первые, достаточно снять только переднюю крышку и силовой цилиндр. Для этого снимают маслопроводы, расшплинтовывают и отворачивают болты крепления цилиндра к корпусу, затем легкими постукиваниями деревянного или пластмассового молотка сбивают крышку, а затем и сам силовой цилиндр.
При замене уплотнения штока, расположенного в задней крышке, отворачивают гайку крепления поршня к штоку, снимают поршень, а затем снимают заднюю крышку.
При сборке силового цилиндра неудобно устанавливать вначале поршень на шток, а потом цилиндр на поршень. Поэтому сначала специальной конусной кольцевой оправкой устанавливают поршень в цилиндр, а затем цилиндр в сборе с поршнем и уплотнениями надевают на шток и выточку задней крышки. Гайку поршня затягивают динамометрическим ключом (рис. 2) моментом 120 Н·м (12 кгс·м).
Если после ремонтных и регулировочных работ рулевое колесо значительно сопротивляется повороту, то проверяют техническое состояние поворотных сопряжений переднего ведущего моста (передней оси). Для этого подъемными приспособлениями вывешивают передний мост до отрыва обоих колес от пола, запускают двигатель и, используя приспособление К-402, пробуют повернуть колеса в правую или левую сторону.
Значительное усилие (более 5 кгс) свидетельствует о заедании трубы шкворня в гильзе колесного редуктора ведущего моста (или заедании поворотных цапф во втулках). Затем поочередно отсоединяют поперечные рулевые тяги от поворотных рычагов и определяют, какой колесный редуктор неисправен.
Рис.2.Затяжка гайки крепления поршня гидроусилителя