ниссан кашкай дизель или бензин что лучше
Конфронтация: дизель или бензин и что лучше для внедорожника с различных позиций
Времена, когда дизельный двигатель был уделом сельскохозяйственной и большегрузной техники, прошли. Сейчас тяжелотопливники уверенно теснят бензиновые аналоги. Но завоевать всех поклонников им не дает финансовая сторона вопроса. В паре с ней экологические и эксплуатационные аспекты. Потребители ориентируются на них, сравнивают и выбирают не лучшее, а подходящее.
Анализируем дизель и бензин или что лучше выбрать для кроссовера: расходы
Расходы на топливо
Стоимость горючки для обоих агрегатов сопоставима. Так, на начало июня ценник за 1 литр солярки составляет 44 рубля. За этот же объем «пятого» требуют незначительно больше – 45 рублей. Другое дело – расход. Разбираясь с этой позиции в задаче, дизель или бензин и что лучше для кроссовера, ожидаемой рекомендацией будет тяжелотопливный аппарат. Он потребляет топливо на 30-50% меньше бензинового двигателя.
Чем обусловлен столь незначительный аппетит дизельного мотора? Основание – более высокий КПД. А выше он из-за более значительной степени сжатия в цилиндрах (20 единиц против 10-11 у агрегатов, потребляющих высокооктановую жидкость).
Базовая стоимость
Листая буклеты автомобильных представительств можно заметить: дизельные комплектации всегда дороже аналогичных предложений, включающих искровые моторы. Дело вовсе не в опциональной составляющей, а в сложности конструирования, изготовления установки:
Вопросы обслуживания и ресурса
Быть расчетливым в наше время модно. Многие утверждают, что дизель чуть ли не в 4 раза долговечнее бензинового агрегата. Сейчас это можно назвать мифом.
Посмотрим отзывы обладателей, скажем, Renault Duster. На него устанавливаются бензиновик 1,6 л. K4M и дизельный ДВС 1,5 DCi K9K. Согласно паспортным данным авто, капитальный ремонт первого наступает при пробеге 300-350 тыс. км. Столько же «ходит» второй, если проверка дизельных форсунок Common Rail выполнялась регулярно. Но вот стоимость работ несопоставима: силовую установку на солярке переберут по цене б/у контрактного двигателя.
Что же касается обслуживания, то работающие на ДТ аппараты капризны. Сервисный интервал короче (10 000 км против 15 000 км). Это значит, что расходники приходится покупать чаще. Однако считать это закономерностью не стоит: например, на Nissan Qashqai ТО проводится через каждые 20 000 км. Анализируя вопрос, дизель или бензин и что лучше для внедорожника, с этой стороны можно заключить, что первый содержать невыгоднее, особенно купленный с рук. Дополнительным подтверждением будут следующие пункты:
К сведению. Если говорить об атмосферном бензиновом и турбодизельном моторах, то в эксплуатационном отношении безусловно выгоден первый.
Оценим в цифрах
Представим, что автолюбитель решил приобрести парочку кроссоверов Nissan Qashqai:
Подсчитаем годовую стоимость содержания (30 000 км), затраты по истечении 100 000 км, что эквивалентно примерно трем годам эксплуатации. Цена на топливо, базовые стоимости указаны – считаем. За год эксплуатации «дизелька» потребуется только одно ТО (раз в 20 000 км), а вот бензиновому аналогу – два. Средняя стоимость «обслуги» – 10 000 рублей. Подсчитаем эксплуатационные издержки на тяжелотопливную и высокооктановую версии:
Стоимость владения бензин-модификацией за три года составляет 1 594 500 рублей, солярочным исполнением – 1 646 000 рублей. Даже при практически вдвое сокращенном интервале обслуживания, более скромном аппетите в трехгодовалой перспективе Кашкай на ДТ не окупится. 
Выбираем между дизелем и бензином или что лучше для внедорожника: ездовые качества и топливные аспекты
На дизеле же придется следить за тем, чтобы в холодную пору года состав не превратился в вязкую консистенцию. Для избегания этого, стоит вливать «зимнюю» солярку, в зависимости от климата региона ставить дополнительные подогревы или использовать антигели. Что выбрать из этих соображений – очевидно: агрегат на высокооктановом горючем.
Ходовые качества
Со времен рождения ВАЗовской классики устоялось мнение, что бензиновые машины значительно динамичнее аналогичных автомобилей, потребляющих тяжелые нефтепродукты. Современные тяжелотопливники практически полностью опровергают этот момент.
Современный мотор на солярке везет динамично, а выдаваемый сходу момент приятен на ощупь. Крутить же не стоит. Более рваная или спортивная езда с выкручиванием «под полку» – удел бензоисполнений.
Итого
Формулируя вердикт, уместно привести плюсы и минусы каждого двигателя. Ведь идеального среди них нет, оптимального тоже. Есть лишь два варианта:
Конечно, дизельные модификации народных авто возможно и не испытывают перебоев с оригинальными запчастями, но цена их диагностики и ремонта порой пугает даже опытных водителей. Что уже говорить об осмотре форсунок и их калибровке. А ведь за эти модели требуют больших изначальных вложений: как минимум дополнительные 150 000 рублей. Ладно, заплатили, ездим, поломались снова – отыскать специалиста трудно, оплатить его деяния кошельку в тяготу при любой поломке.
Кроссоверу и внедорожнику на бензине придется мириться с большим расходом топлива. «Отпечаток» будет налаживать нехватка тяги на «низах», частично меньшая на турбомоторах. Компенсация за это – не жесткая требовательность к качеству топлива.
Расчеты показывают, что дизель-модификация не окупается даже по истечении трех лет. Такую комплектацию выгодно брать, когда моторы находятся в щадящем секторе транспортного налога или около него, что часто встречается в топовом сегменте. Как правило, налоги на версию Diesel меньше.
Nissan Qashqai Клуб
Форум клуба Nissan Qashqai
Дизель против бензина
Дизель против бензина
Сообщение ipexa » 21 авг 2013, 18:34
Re: Дизель против бензина
Сообщение Грантище » 22 авг 2013, 00:31
Дизель это кардинально другая машина! Это идеальный вариант для города, так как тяга всегда есть на низах! Теперь экономичность, здесь опять за дизелем преимущество, во первых вы меньше крутите двигатель за счет приблизительно в 2 раза больше крутящего момента, за счет этого уже есть экономия, и вообще там другой принцып вообще!
Теперь конкретный пример Лэнд Крузер 200 при своих 300 силах после чипа кушает 14-16 литров соляры! Теперь представьте сколько ест внедорожник с 300 л.с. и весом 2,5 тонны бензиновый, ответ очевиден более 20 литров, а то и 25 литров!
Но если взять езду по трассе, то тут несколько все меняется, конечно если ехать 90-110 км\ч то дизель опять экономичнее, а вот после 140-150 он начинает жрать его, потому что двигатель приходится крутить сильнее намного, но опять же если машина из дорогих с 7, а то и 8 ступенчатыми коробками передач, то дизель экономичнее!
Есть одно НО, довольно существенное, при больших годовых пробегах, ТО дизельной машины дороже несколько!
Re: Дизель против бензина
Сообщение dimedrol » 22 авг 2013, 07:14
Re: Дизель против бензина
Сообщение Doppelsauger » 22 авг 2013, 07:37
Re: Дизель против бензина
Сообщение VladAR » 22 авг 2013, 16:56
покупайте тойоту приус, помнится этот гибридик кушает в районе 4л ЕМНИП, за счет аккумуляции.
а вообще дизель всем хорош, только два вопроса встает 1) холодные пуски 2) качество топлива
ПС: знакомые купили дизельный кашкай БУ с европы пригнанный, не нарадуются) так что вполне возможно в следующий раз покупая авто буду присматривать дизелек.
Re: Дизель против бензина
Сообщение Doppelsauger » 22 авг 2013, 17:21
Re: Дизель против бензина
Сообщение Rodiona-san » 22 авг 2013, 17:55
Re: Дизель против бензина
Сообщение VladAR » 24 авг 2013, 02:33
Re: Дизель против бензина
Сообщение Rodiona-san » 24 авг 2013, 08:50
Re: Дизель против бензина
Сообщение Tjapa » 24 авг 2013, 12:33
Re: Дизель против бензина
Сообщение gus51 » 24 авг 2013, 14:51
Re: Дизель против бензина
Сообщение вадим б » 24 авг 2013, 18:05
Re: Дизель против бензина
Сообщение gus51 » 25 авг 2013, 17:23
. а. ну да
вот красавчик на ручке, полностью укомплектован, салон кожа ( весь, без вставок )
описание с ценничком ( хорошее фото не загрузить на сайт, но ценник видно вроде )
Nissan Qashqai : Бензин vs дизель
Выбор между бензиновым и дизельным двигателем нового «Ниссан-Кашкай» заодно определяет тип его привода, а также нюансы оснащения. Какой вариант ближе к телу? Разбирался Николай Захаренков. Фото автора.
П ро новый «Ниссан-Кашкай» мы писали уже неоднократно. За последние полгода протестировали все варианты моторов и трансмиссий на европейских дорогах, а теперь вот и на украинских. И все это время наше мнение неизменно: «Кашкай» остается весьма сильным игроком в своем классе, даже несмотря на подорожание, случившееся при смене поколений. Рост цен объясняется не только курсовым ралли и маркетинговой политикой производителя, но и ощутимой прибавкой в количестве и качестве оснащения. Уже в базовом, например, нашлось место системе стабилизации ESP, помощнику при старте в гору HSA, полноразмерной запаске, круиз-контролю, омывателю фар, светодиодным ходовым огням, фронтальным и боковым подушкам, а также шторкам безопасности для переднего и заднего ряда сидений.
Радиаторная решетка оформлена в новом фирменном стиле компании, под логотипом – передняя видеокамера системы AVM. Парковаться с ней – одно удовольствие.
В общем-то, нет ничего удивительного в том, что выбирая лучший кроссовер из нескольких одноклассников, мы единогласно выбрали «Кашкай» (ЗР, 2014, №8). Что ж, пора перейти на следующий уровень – и выбирать уже среди «Кашкаев».
Мы уже говорили, что новая модель выглядит и воспринимается дороже и изысканней предыдущей? Тогда уточним: чувство превосходства новичка над «папередником» достигает апогея в максимальных комплектациях. В них-то нам и достались на тест две модификации «Кашкая», переднеприводный с дизельным мотором объемом 1,6 л (оснащение LE+) и полноприводный с бензиновой «двушкой» (LE Sport).
Светодиодные ходовые огни полагаются всем «Кашкаям», а головная оптика на LED-элементах доступна, начиная с комплектации LE. Качество освещения великолепное.
Один из двух
Это те самые двигатели, с одним из которых, по-хорошему, и стоит выбирать «Кашкай». Вариант с новым бензиновым мотором объемом 1,2 л вышел подчеркнуто экономным, буквально со всех сторон. Причем он экономит как раз на том вещевом наборе, который и вознес очередное поколение «Кашкая» на новую высоту: светодиодные фары ближнего и дальнего света, обновленный вариатор X-Tronic, разумная система автопарковки – все это, увы, никак не сочетаются с самым маленьким двигателем, как и полный привод. Разгон до 100 км/час, который обеспечивает 1,2 литра, довольно неплох: 10,9 секунды, что на секунду лучше разгонной динамики, которой наделял кроссовер ушедший на покой 1,6-литровый бензиновый мотор. Однако на бодром взятии мерной сотни все ездовые эмоции, по большому счету, и заканчиваются; затем стрелку спидометра словно одолевает лень, мешающая ей двигаться в такт с педалью акселератора. А ведь запас мощности при обгоне лишним не бывает.
Новая приборная панель и мягкие отделочные материалы преобразили внутренний мир «Кашкая» – в лучшую сторону, разу-меется.
Бензиновый мотор объемом 2 л и 1,6-литровый дизель лениться на загородных скоростях себе не позволяют.
С первым «Кашкай» чуть шустрее стартует до сотни – 10,5 секунды против 11,1 секунд у дизеля, зато энтузиазм второго не угасает почти до максимальной скорости в 183 км/час.
Экономичность? Двухлитровый мотор у нас потреблял около 10 литров в не очень загруженном городе, а в пробках мог показать и все двенадцать. На трассе, удерживая себя в рамках 90 км/час, мне удалось увидеть цифру 7,4 л/100 км на экране бортового компьютера. В случае дизеля – 6,5 л, 7,5 л и 5,5 л соответственно. Выбор сделан? В общем-то, да, ведь подавляющее большинство первых заказов нового «Кашкая» в Украине пришлось именно на дизельную версию. Ради экономии на топливе, и только ради ее (дизельная версия – самая медленная в спурте до сотни, хоть разница и сводится к нескольким десятым секунды) покупатели жертвуют даже полным приводом: он с дизелем не совместим.
Под подлокотником скрыт довольно объемный ящик, а подстаканники на центральной консоли могут охлаждаться – достаточно щелкнуть переключателем. Точно такие же и в новом «Ниссане-Х-Трейл».
Велика ли потеря? В зависимости от того, куда путь лежит. На асфальте, сухом и чистом, польза от системы ALL-Mode 4×4 неочевидна даже в крутых поворотах: задний мост не горит желанием корректировать подчеркнуто переднеприводные реакции машины. Зато в песке, например, полный привод «Ниссан» работает совершенно адекватно, точно дозируя отправляемую назад тягу и не позволяя кроссоверу «закопаться».
Да и зимой помощь ALL-Mode 4×4 наверняка сгодится, особенно если ежедневный маршрут изобилует перепадом часто обледенелых высот – как в Киеве, например. Конечно, «старт» полноприводного «Кашкая» не так и низок – комплектация SE за 409 670 грн, куда входит и вариатор. И все равно это на 20-30 тыс. грн дешевле «Мазда-СХ-5» и «Тойота-RAV4» с приводом на обе оси, с двухлитровыми моторами и автоматической трансмиссией. Вплотную приближаемся к знаковой цифре – полумиллиону гривен за полноприводный кроссовер? Да уж, докатились: такова новая планка.
Лишь в случае дизельного двигателя, оснащающегося системой «Старт/Стоп», вы увидите на панели кнопку ее отключения. При каждом запуске двигателя система автоматически активируется.
Танцуют диски
Разумеется, разница в качестве европейских дорог, по которым обычно проходят первые тесты новых моделей, и украинских – колоссальна. Впечатление, которое дарит новый кроссовер «у них» и «у нас», тоже разнится, хотя и не так радикально. Благодаря новым двухпоршневым амортизаторам с амплитудозависимыми характеристиками (достались кроссоверу от «Инфинити-Q50»), новый «Кашкай» уверенней стоит на скоростной дуге и точнее реагирует на действия рулем. Кстати, не рекомендую переводить его электроусилитель в спортивный режим. Руль становится тяжелей, но никак не точнее: связь с управляемыми колесами в стандартном режиме усилителя намного прозрачнее. Невероятно, но факт.
Стояночный тормоз – с электроприводом. Прямо под рукой, в углублении центральной консоли, расположились разъемы USB и AUX.
Все вышесказанное справедливо для дорог любого качества. Особенности национального «кашкаевождения» определяются прежде всего 19-дюймовыми дисками – в наших условиях это явно перебор. Они провоцируют автомобиль соскальзывать с траектории, попадись на ней хоть сколь-нибудь выраженные неровности. А ведь попадаются, и часто. Звук работы подвески «Кашкая» на кочках, и без того не самый тихий в классе, в случае 19-ти дюймов становится навязчивым. Казалось бы, всего-то делов – отказаться от покупки автомобиля в максимальной комплектации LE Sport, куда входят огромные «катки». Но так просто ее от сердца не оторвать: ведь именно в LE Sport входит комбинированная отделка сидений с участием бежевой алькантары – чудесная и совершенно не скользкая, в отличие от кожаной обивки комплектаций LE и LE+. Я бы с удовольствием променял большие и тяжелые диски на мягкий и приятный телу материал, но рамки комплектации LE Sport не позволяют.
Багажник объемом 430 л, под его дном скрыта полноразмерная запаска. При раскладывании сидений – почти ровный пол.
Интересно, кто ее придумал? Явно не владельцы предыдущих «Кашкаев». По моему опыту, в большинстве своем это довольно милые люди, ценящие понты куда меньше комфорта или разумных цен. А цену на топовый «Кашкай» сложно назвать взвешенной – в случае LE Sport она достигает тех самых «поллимона». Планка взята?
Дизельный «Кашкай» в любом оснащении получает 17-дюймовые диски – с ними акустический комфорт получше, и подруливать на буераках практически не нужно. По большому счету, версия на тяжелом топливе заставляет жалеть лишь об отсутствии алькантары и полного привода. Все остальное можно получить, выбрав для заказа нужную комплектацию. Начиная с уровня SE, куда входит даже такая крайне необходимая зимой штуковина, как электроподогрев лобового стекла (кто ездит на дизеле, тот оценит), и заканчивая системой помощи при парковки в LE+. Отличные светодиодные фары, равно как и система кругового обзора, доступны уже начиная с оснащения LE за 448 250 грн. Пожалуй, это оптимальный вариант вкусить основную часть прелестей нового «Кашкая».
Автомобили на тест предоставлены компанией «Ниссан Мотор Украина».
Нежная подвеска, неоднозначный дизель и «стремный» вариатор. Изучаем хронические «болезни» подержанного Nissan Qashqai
Кузов и салон
Начнем с того, что Qashqai предлагает редкую для покупателей компактных кроссоверов возможность выбрать между обычной 5-местной и удлиненной 7-местной версиями. Понятно, что у последней на «галерке» места лишь для детей, а багажника при этом практически нет, но сама возможность перевезти до семи человек для кого-то может быть принципиальной.
Но особого простора даже на первом или втором ряду сидений не ждите. Qashqai был первопроходцем в сегменте С-SUV, и это был шаг компании в сторону от хэтчбека гольф-класса. По части внутреннего пространства шаг получился не очень большим. Впрочем, для четырех взрослых пассажиров места должно быть достаточно, но без излишеств.
Моторы
Автомобили из Европы наверняка будут иметь под капотом «проходной» 1,5-литровый dCi (K9K). Биография у этого мотора, известного еще по старым Renault Clio, Megane и Scenic, богатая, а репутация подмочена ранними версиями. На Qashqai устанавливали куда более поздние модификации К9К, от многих проблем они избавлены. Однако следует иметь в виду, что прогорание поршней, проворачивание шатунных вкладышей, преждевременный выход из строя турбины отмечаются и на ранних, и на поздних версиях двигателя. На этом фоне традиционные для современных дизелей вопросы, связанные с EGR, турбиной или сажевым фильтром, кажутся едва ли не само собой разумеющимся явлением, тем более что возникают они при пробегах далеко за 150 тыс. км. Справедливости ради заметим, что многие из бед развиваются по принципу домино: поршни «палит» бедная смесь, а турбокомпрессор страдает от продуктов износа вкладышей в моторном масле. Заметно лучше «карма» у 2,0-литрового дизеля M9R, но на нашем рынке он встречается нечасто.
Коробки
1,6-литровый двигатель сочетался с 5-ступенчатой «механикой», которая вполне надежна, но 6-ступенчатая МКПП, которую устанавливали в сочетании с остальными моторами, считается более удачной и крепкой.
6-ступенчатый «автомат» Jatco JF613E, который ставился на многие модели Nissan, Renault и Mitsubishi, нельзя отнести к эталонам надежности, но спасают щадящие настройки работы коробки. Посему при своевременной замене масла и фильтра и аккуратном обращении коробка способна преодолеть без поломок не одну сотню тысяч километров и вполне доступна в обслуживании и ремонте. Проблема в том, что этот «автомат» шел только в сочетании с 2,0-литровым дизелем, а все остальные двигатели сочетались с вариатором.
И это пресловутый Jatco JF011E. Замена ремня может потребоваться уже к пробегу 150-200 тыс. км, хотя при благоприятных условиях можно дотянуть и до 250 тыс., а то и до 300 тыс. км. Но попытки поставить рекорд могут привести еще и к замене конусов шкивов, что лишь удорожит ремонт. Гораздо раньше может проявиться преждевременный износ подшипников, и с ремонтом точно лучше не затягивать, так как дальнейшая эксплуатация приведет опять же к ускоренному износу ремня и конусов.
Как видим, «болячек» вполне достаточно, чтобы внимательно подходить к выбору подержанного автомобиля с Jatco JF011E и быть готовым к тем или иным сюрпризам. Чтобы оттянуть срок наступления недешевого ремонта, как водится, следует ограничить нагрузки на вариатор и сократить интервалы замены масла до 40-50 тыс. км.
Ходовая часть
Как и в случае с салоном, модернизация 2009 года привела к существенному улучшению ситуации: ходимость многих узлов увеличилась в 1,5-2 раза, да и в целом обновленный Qashqai кажется более собранным на дороге. И это еще один довод в пользу «рестайловых» экземпляров.
Пульс цен
Наш вердикт
И еще. Qashqai сложно назвать эталоном в классе по части ходовых качеств или комфорта, но наличие простых и надежных технологий делает его доступным в содержании даже в «пожилом возрасте», особенно если говорим про бензиновые версии с механическими коробками. Дизель порадует своей экономичностью, но насколько удачным окажется выбор в его пользу, зависит, во-первых, от прежних владельцев, во-вторых, от последующей эксплуатации и обслуживания. В общем, все в ваших руках!
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY