о чем свидетельствует отсутствие нижней части тормозной чеки сдо
Признаки неисправности тормозных колодок
Тормозные колодки и причины их неисправности
Все мы осознаем, как важно обладать неповрежденными тормозами на автомобиле, так как от состояния тормозной системы и ее функционирования непосредственно будет зависеть защищенность езды и жизнь шофера и его пассажиров. Как мы знаем, бесспорно, тормозные колодки являются очень значимым компонентом тормозной системы, ведь они несут ответственность за превращение энергии движения в энергию трения для того, чтобы остановить автомобиль. Именно по этой причине необходимо наблюдать за тем, в каком состоянии находятся колодки, и если это нужно, менять их. Отлично, если у машины колодки собраны с датчиком износа. Он и уведомит о том, что нужно сделать замену, но в случае, если этот датчик отсутствует необходимо проявлять наблюдательность, так как фрикционная накладка, являющаяся деталью тормозных колодок, подвергается скорому соскабливанию. В случае, если она приобретает опасную толщину, необходимо поменять колодки. При этом следует одновременно делать их замену. К тому же, надо тут же заменять 2 колодки, имеющиеся на одной оси.
Каким образом разобраться, что тормозные колодки нуждаются в смене?
Желательно сделать проверку колодок на СТО при помощи спецоборудования, но в случае, если нет желания терять время, можно довериться собственным чувствам и проверке, а кроме этого поведению машины на проезжей части. Если ощущается стук тормозов, происходит понижение уровня тормозной жидкости, в этом случае следует пойти в автосервис. Кроме этого, к специалистам надо обратиться в случае, если тормозной путь увеличился, тормозная система стала странно работать, от накладок на диске возникает металлическая стружка. Безусловно, в ситуации с датчиком, тот в момент изнашивания колодок даст сигнал об этом автовладельцу.
Почему происходит изнашивание тормозных колодок?
Деталь идет на износ по причине усиленного режима. Поэтому те, кто производит автомобили, советуют делать замену колодок через каждые 12 000 километров пробега. В случае, если поездка осуществляется на большой скорости, то и после 5 000 километров пробега, возможно, будет потребность сменить колодки. Также изнашивание может увеличиться из-за низкого качества материала изделия. Таким образом, тормозные металлические, стальные и керамические колодки будут служить более долго, чем полуметаллические и органические. Кроме этого, изнашивание усилится благодаря дефектам тормозных цилиндров или по причине регулярного частого торможения.
Вне зависимости от причин изнашивания, самое важное без опозданий обратить на это внимание и сменить тормозные колодки, так как только отлично работающее устройство сделает поездку не опасной.
Неисправности тормозной колодки.
• в эксплуатации имеет место неправильная установка тормозной колодки, при этом:
1. верхняя поверхность тормозной колодки расположена относительно верхней части башмака выше обычного, что свидетельствует о расположении ушка колодки выше паза в башмаке;
2. неправильное крепление и установка колодки в башмаке (установка чеки крепления колодки в одну перемычку башмака или постановка чеки недостаточной длины, наличие сломанной или нетиповой чеки, установка вместо чеки проволоки). Ненадежное крепление колодки в башмаке с постановкой короткой чеки или неправильное положение чеки может привести к падению тормозной колодки на путь с попаданием под колесо. Причиной падения колодки может быть также и излом перемычек тормозного башмака для крепления чеки.
Свидетельством неправильной установки колодки, при закреплении клина (чеки) в одной верхней перемычке башмака является увеличенный зазор между нижним концом колодки и башмаком, чека характерно загнута в верхней части, возможно, изношена и расположена выше торцевой поверхности колодки. Привыявлении крепления колодки через одну перемычку башмака, необходимо произвести правильную установку данной колодки, обращая при этом внимание: на состояние тормозной колодки; на возможно возникновение трещин, изломов, отколов ушков колодки ввиду неравномерного контакта колодки с плоскостью башмака; на состояние перемычки тормозного башмака.
3. неправильная постановка тормозной колодки относительно поверхности катания колеса, округленная грань поверхности трения колодки должна быть направлена к гребню колеса;
• сползание тормозной колодки с башмака за наружную грань обода колеса, определяемое по наличию зашлифованной фаски колеса;
• клиновидный износ колодки при неправильно отрегулированной ТРП, или неправильной постановке колодки, отсутствии скобы параллельного износа тормозных колодок;
• отсутствие нижней части тормозной чеки — свидетельствует о возможном ее изломе.
• трещины, отколы фрикционного наполнителя композиционной колодки, возникающие при больших вибрационных воздействий, по причине наличия ползунов, выщербин, наваров, неравномерного проката на поверхности катания колес, неисправности буксового узла.
• износ колодки более минимального допускаемого со стороны гребня колеса и взаимодействие башмака с гребнем по причине перекоса, излома триангеля, отсутствия узла крепления башмака.
• обледенение узла крепления тормозной колодки, не отход колодок от колес по причине замораживания тормозной рычажной передачи.
Взаимосвязь неисправностей позволяет определить нарушения в эксплуатации тормозных колодок:
• неправильная регулировка ТРП, неисправность триангеля ведет к ненормальному износу колодок.
• перекос колодок и башмаков, сползание их с колес являете признаком износа или изгиба триангелей (траверс).
• значительный износ и синеватый цвет колодок, наличие цветов побежалости на поверхности катания колеса при неисправности воздухораспределителей;
• нетиповые подвески триангеля, неправильно установленные подвески, прогиб триангеля в противоположную от струны сторону, скопление валиков пыли на подвесках триангеля летом и инея зимой (признаки наличия трещин) указывают на возможный излом тормозных колодок, сползание с поверхности катания, перекос колодки, значительный износ.
• наличие на поверхности катания колес кольцевой выработки у основания гребня указывает на возможную неправильную постановку тормозной колодки относительно поверхности катания колеса.
• дефекты на поверхности катания колесных пар (ползуны, раковины, выщербины, неравномерный прокат) вызывают дополнительные усилия в рычажной передаче и могут привести к изломам и падениям ее деталей на путь.
• Особое значение имеет включение соответствующих режимов торможения.
Такие неисправности тормозного оборудования как излом подвески тормозного башмака, установка чеки крепления колодки в одну перемычку башмака, излом триангеля в месте размещения башмака, прогиб триангеля эффективно выявляются при осмотре боковых рам с противоположной стороны, или при осмотре тормозного оборудования с внутренней противоположной стороны вагона.
Когда менять тормозные колодки
Накладки тормозов следует регулярно осматривать. При малой толщине фрикционного слоя, выкрашивании, неравномерном износе, изменении поведения автомобиля при торможении — их необходимо менять.
Признаки износа тормозных колодок
По мере износа фрикционных накладок могут возникнуть различные явления при движении автомобиля, на которые водителю следует обратить внимание. К таким признакам относятся:
Любой из этих признаков является сигналом к проверке тормозной системы, поскольку изношенными или поврежденными могут быть не только колодки, но и другие узлы системы (диски, шланги и т. д.).
Что влияет на износ
Можно выделить несколько причин быстрого износа накладок.
Особенно быстро изнашиваются колодки при наличии нескольких причин из списка.
Насколько часто необходимо менять тормозные колодки
Нормативные графики замены колодок указываются в бортовой литературе к автомобилю и в списке регламентных работ при техническом обслуживании. Передние тормозные колодки по инструкции большинства производителей автомобилей подлежат замене через 25-30 тыс. км. Задние колодки испытывают меньшие нагрузки и их срок службы в 2-2,5 раза больше.
При проведении регламентного обслуживания необходимо производить замер толщины остаточного фрикционного слоя накладок. Это позволит понять, какие тормозные накладки подлежат замене. Если толщина слоя менее 2 мм, накладки необходимо менять. Новые тормозные колодки притирают в течение первой тысячи километров. На этом этапе не следует избегать резких торможений и сильного нагрева тормозных механизмов.
При обслуживании тормозов необходимо уделять внимание и системе гидравлического привода. Менять тормозную жидкость следует в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Жидкости на силиконовой основе (DOT5) имеют срок эксплуатации до 5 лет. Жидкость стандарта DOT4 рекомендуется заменять через каждые два года или 40 тыс. км.
С какой периодичностью менять колодки
Периодичность замены накладок зависит от упомянутых выше факторов. У спокойных водителей передние накладки могут пройти до 100 тыс. км, в то время как агрессивный в вождении человек будет менять их каждые 15 тыс. км.
Дисковый гидравлический тормоз
Итак, победитель рейтинга. Именно гидравлика правит в мире тормозов. Как устроена данная система? Есть ручки, есть диск и есть тормозящие элементы. Они соединены вместе резиновыми трубками, внутри которых находится масло, или, как правильно следует говорить, тормозная жидкость. В чем её плюсы и минусы? Гидравлика точно реагирует на любое нажатие. Можно сказать, мгновенно передает давление. Именно поэтому многие спортсмены и экстремалы ставят на свои велосипеды гидравлические дисковые тормоза. Ведь точная передача ощущений помогает выигрывать важные секунды. Гидравлический тормоз крепко сжимает металлический диск так, что при резком нажатии наездник может вылететь из седла в прямом смысле этого слова. Но, как и у всех, у гидравлики есть свои отрицательные стороны.
Во-первых, дороговизна. Это, конечно, сомнительный минус, ведь данную систему покупают не обычные любители, а профессионалы. Во-вторых, вопрос с починкой. Да, гидравлику просто невозможно починить самому. Малейшее расстройство — и поездка в мастерскую обеспечена. Причем опять же, ремонт влетит в копеечку. Такие узлы системы, как трубки, не очень-то и надежны. При разрыве данной детали тормозная жидкость вытекает. Следовательно, тормозить можно будет только ногами. Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде – сложное дело. Это, если есть возможность, лучше доверить мастеру.
Неисправности тормозной колодки.
• в эксплуатации имеет место неправильная установка тормозной колодки, при этом:
1. верхняя поверхность тормозной колодки расположена относительно верхней части башмака выше обычного, что свидетельствует о расположении ушка колодки выше паза в башмаке;
2. неправильное крепление и установка колодки в башмаке (установка чеки крепления колодки в одну перемычку башмака или постановка чеки недостаточной длины, наличие сломанной или нетиповой чеки, установка вместо чеки проволоки). Ненадежное крепление колодки в башмаке с постановкой короткой чеки или неправильное положение чеки может привести к падению тормозной колодки на путь с попаданием под колесо. Причиной падения колодки может быть также и излом перемычек тормозного башмака для крепления чеки.
Свидетельством неправильной установки колодки, при закреплении клина (чеки) в одной верхней перемычке башмака является увеличенный зазор между нижним концом колодки и башмаком, чека характерно загнута в верхней части, возможно, изношена и расположена выше торцевой поверхности колодки. Привыявлении крепления колодки через одну перемычку башмака, необходимо произвести правильную установку данной колодки, обращая при этом внимание: на состояние тормозной колодки; на возможно возникновение трещин, изломов, отколов ушков колодки ввиду неравномерного контакта колодки с плоскостью башмака; на состояние перемычки тормозного башмака.
3. неправильная постановка тормозной колодки относительно поверхности
катания колеса, округленная грань поверхности трения колодки должна
быть направлена к гребню колеса;
• сползание тормозной колодки с башмака за наружную грань обода колеса, определяемое по наличию зашлифованной фаски колеса;
• клиновидный износ колодки при неправильно отрегулированной ТРП, или неправильной постановке колодки, отсутствии скобы параллельного износа тормозных колодок;
• трещины, отколы фрикционного наполнителя композиционной колодки, возникающие при больших вибрационных воздействий, по причине наличия ползунов, выщербин, наваров, неравномерного проката на поверхности катания колес, неисправности буксового узла.
• износ колодки более минимального допускаемого со стороны гребня колеса и взаимодействие башмака с гребнем по причине перекоса, излома триангеля, отсутствия узла крепления башмака.
• обледенение узла крепления тормозной колодки, не отход колодок от колес по причине замораживания тормозной рычажной передачи.
Взаимосвязь неисправностей позволяет определить нарушения в эксплуатации тормозных колодок:
• неправильная регулировка ТРП, неисправность триангеля ведет к ненормальному износу колодок.
• перекос колодок и башмаков, сползание их с колес являете признаком износа или изгиба триангелей (траверс).
• значительный износ и синеватый цвет колодок, наличие цветов побежалости на поверхности катания колеса при неисправности воздухораспределителей;
• нетиповые подвески триангеля, неправильно установленные подвески, прогиб триангеля в противоположную от струны сторону, скопление валиков пыли на подвесках триангеля летом и инея зимой (признаки наличия трещин) указывают на возможный излом тормозных колодок, сползание с поверхности катания, перекос колодки, значительный износ.
• наличие на поверхности катания колес кольцевой выработки у основания гребня указывает на возможную неправильную постановку тормозной колодки относительно поверхности катания колеса.
• дефекты на поверхности катания колесных пар (ползуны, раковины, выщербины, неравномерный прокат) вызывают дополнительные усилия в рычажной передаче и могут привести к изломам и падениям ее деталей на путь.
• Особое значение имеет включение соответствующих режимов торможения.
Такие неисправности тормозного оборудования как излом подвески тормозного башмака, установка чеки крепления колодки в одну перемычку башмака, излом триангеля в месте размещения башмака, прогиб триангеля эффективно выявляются при осмотре боковых рам с противоположной стороны, или при осмотре тормозного оборудования с внутренней противоположной стороны вагона.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Ответы к СДО
Весь материал находится лишь в ознакомительных целях.Огромная база вопросов-ответов сдо и многое другое.
Поиск по этому блогу
вторник, 19 января 2021 г.
ПАМЯТКА ПО ПОРЯДКУ ОСМОТРА БАНДАЖЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контроль колесных пар в эксплуатации, дефекты бандажей
В соответствии с требованиями Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 22 декабря 2016 г. № 2631р, Технологической инструкции «Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации», утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 1 апреля 2014 г. № 814р, локомотивная бригада производит осмотр колёсных пар при приемке-сдаче локомотивов (в доступных местах), на станционных путях, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов. При приёмке локомотива особое внимание следует обратить на состояние бандажей локомотивов.
Локомотивная бригада при приемке локомотива производит осмотр колесных пар с учетом замечаний, записанных в журнале формы ТУ-152. При наличии замечаний в журнале формы ТУ-152 осмотр колесной пары выполнять с обязательной его прокаткой.
Визуальным контролем в доступных для осмотра местах проверяют отсутствие следующих дефектов:
— трещин составных частей колесных пар;
— дефектов поверхности катания бандажа (цельнокатаного колеса) и гребня: ползунов и выбоин, плен, местного или общего увеличения ширины бандажа, выщербин, раковин и вмятин, наваров, кольцевых выработок на поверхности бандажа, остроконечного наката на гребне;
— сдвига (проворота) бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра, смещению смазки, ржавчине или наличию металлической стружки в местах соединения колесного центра и бандажа);
— ослабления бандажа на ободе колёсного центра, определяемого по глухому звуку при остукивании молотком, по первичным признакам (смещение контрольных отметок).
В случае выявления вышеперечисленных дефектов в пути следования локомотивная бригада сообщает об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру.
При наличии замечаний и отсутствии отметки об осмотре колесной пары на станционных путях, путях основного депо мастером (бригадиром) в журнале формы ТУ-152 локомотивная бригада докладывает дежурному по депо для принятия мер по осмотру данной колесной пары. Порядок осмотра локомотивными бригадами колесных пар при наличии записи в журнале формы ТУ-152 на станционных путях станции, удаленных от цеха ремонта и на станционных путях в пунктах оборота определяет начальник депо исходя из местных условий.
Дефекты, выявленные при осмотре колесной пары локомотивной бригадой, фиксируют в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Наименование дефекта или параметра
Остроконечный накат на гребне в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от поверхности катания
Ползун (выбоина) на поверхности катания
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч 1)
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч
Выщербины, вмятины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса:
Раковины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса
Выщербины или вмятины на вершине гребня
Ослабление бандажа на колесном центре
Навар (смещение металла) на поверхности катания
Трещины в любой части оси, ободе, спице, ступице колесного центра, диске и бандаже колеса
Кольцевые выработки от тормозных колодок на поверхности катания:
На расстоянии до 40 мм от наружного торца бандажа:
На других участках поверхности катания бандажа:
1) При выпуске ТПС из ТО и ТР, за исключением ТО-2, ползун (выбоина) более 0,5 мм не допускается.
Основные причины ослабления посадки бандажей и бандажных колец
1. Нарушение технологии посадки бандажей (несоблюдение требований по геометрическим параметрам, шероховатости поверхности, качеству материалов, температуре нагрева).
2. Воздействие тормозных колодок (зажатие бандажа), в том числе от несвоевременного применения ручного тормоза.
3.
Разрушение бандажа и (или) бандажного кольца.
Основные признаки ослабления бандажей и бандажных колец
1. Смещение (проворот) бандажа. Выявляется по смещению контрольных рисок. Смещение бандажа не во всех случаях сопряжено с его ослаблением.
2. Выступание ржавчины на бандаже и колёсном центре в зоне посадки бандажа, по бандажному кольцу.
3. Увеличение зазоров в районе бандажного кольца (сопряжение с ободом колёсного центра и бандажом). Отслоение слоя грязи в зоне бандажного кольца.
4. Увеличение зазора между упорным буртом бандажа и ободом колёсного центра или увеличение ширины бандажа в районе упорного бурта.
5. Признаки разрушения бандажа и (или) бандажного кольца (трещины, разрывы, завальцовывание бандажного кольца).
6. Глухой, дребезжащий звук при остукивании молотком. Необходимо учитывать, что остукивание производится при отпущенных тормозах. Звук при остукивании бандажа со стороны тягового редуктора и бандажа с противоположной стороны колёсной пары может существенно отличаться.
Определение внутренних трещин в районе буртов по косвенным признакам
Постановка контрольных рисок и действия при смещении бандажа
Для контроля за сдвигом бандажа после его посадки на обод на наружных гранях бандажа и обода наносят контрольные отметки на одной прямой по радиусу колеса.
Контрольную отметку на бандаже в виде 4-5 кернов глубиной от 1,5 мм до 2,0 мм наносят на расстоянии не ближе 10 мм и не далее 45 мм от внутреннего диаметра кромки упорного бурта бандажа и располагают равными интервалами между кернами не менее 5 мм. Контрольная отметка на ободе колесного центра должна быть в виде канавки глубиной от 0,5 мм до 1,0 мм, и длиной от 10 до 20 мм, наносимой притупленным зубилом.
На наружную грань бандажа по кернению наносится полоса эмалью красного цвета, на колёсный центр – эмалью белого цвета. Ширина контрольной полосы должна быть в пределах от 30 до 40 мм.
На бандажах с упрочненными гребнями наносится зеленая полоса шириной 10 мм на всю толщину бандажа с левой стороны от красной полосы (при расположении контрольных полос в зоне контакта бандажа с рельсом).
При сдвиге контрольной отметки бандажа относительно контрольной отметки колесного центра:
Для грузового и маневрового ТПС: дальнейшая эксплуатация разрешается после осмотра с внесением записи в журнал ТУ-152. Если признаки ослабления бандажа и бандажного кольца отсутствуют, нанести новые контрольные метки на ободе напротив меток на бандаже, старую контрольную метку зачеканить.
Постановку новых контрольных рисок производят комиссионно инспектор локомотивов и мастер, имеющие право на производство освидетельствования колесных пар. За работой колесных пар в таких случаях должно быть установлено наблюдение. На первом виде ремонта, предусматривающего выкатку колесной пары из-под ТПС, бандаж подлежит замене. При повторном сдвиге бандажа, даже без признаков его ослабления, вторичное перенесение отметки не допускается. Бандаж подлежит замене.
Для пассажирского ТПС и ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч перенос отметок не допускается. Бандаж подлежит замене.
Ослабление бандажного кольца не допускается более чем в 3-х местах по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30% (для локомотивов) окружности кольца, а также ближе 100 мм к замку кольца.
В случае обнаружения в эксплуатации проворота бандажа машинист должен осмотреть бандажное кольцо, убедиться в отсутствии ослабления бандажа на колесном центре. Ослабление не подтверждается, если при отпущенных тормозах отсутствует глухой звук при ударе слесарным молотком по бандажу.
В случае обнаружения ослабления бандажа без признаков разрушения и смещения в осевом направлении разрешается довести поезд до ближайшей станции при соблюдении необходимых мер безопасности.
В случае отсутствия ослабления бандажа, машинист обязан поставить дополнительную временную метку на бандаже, отключить тяговый двигатель и тормозной цилиндр данной колесной пары, после чего довести поезд до ближайшей станции, где имеется ПТОЛ или ремонтное депо с последующей отцепкой от поезда. При этом в пути следования машинист обязан постоянно контролировать состояние бандажа во время стоянок и во время движения при проходе по коридору ВВК на наличие постороннего стука.
1 — условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя;
2 — год (две последние цифры) изготовления;
5 — клейма заказчика;
6 — порядковый номер бандажа по системе нумерации предприятия-изготовителя.
На импортных бандажах наносятся следующие знаки: знак фирмы, две последние цифры года изготовления, номер плавки, номер бандажа. При сквозной нумерации плавок (не по годам) год изготовления не наносится. Порядковый номер бандажа отдельными фирмами не наносится.
Маркировка производится методом горячей штамповки. Допускается маркировка бандажей другими методами по согласованию с владельцем инфраструктуры.