Сравнение регулируемых тяг Панара.
Друзья, для тех кто лифтует подвеску автомобилей УАЗ Патриот и Хантер, приходится думать, что делать со сдвинутым в правую сторону передним мостом. Самый простой выход, просто забить на это и продолжать ездить как ни в чём не бывало. ) Но так ездить нравится не всем. Вероятно, правильным решением было бы перенести один или оба кронштейна тяги Панара, но этот метод не получил распространения в силу неизвестных мне причин. Зато стала популярной регулируемая тяга Панара, длину которой можно регулировать в некоторых пределах. Некоторые умельцы изготавливали тягу самостоятельно, у кого то получалось лучше, у кого то хуже. Мне известны случаи, когда самодельная тяга Панара ломалась на первых же серьёзных покатушках из-за того, что в качестве регулировочного узла применяли штуцер тяги рулевых наконечников от ВАЗ-2108. Штуцер просто разрывало. У многих получались тяги Панара весьма надёжные. Так как у меня, как в прочим и у большинства людей, нет свободного доступа к станкам, да и не всегда хочется напрягать друзей и знакомых своими проблемами, я пошёл проторенным путём и приобрёл регулируемую тягу Панара, которая продавалась в магазине. Там тоже в качестве регулировочного используется штуцер, но диаметром поболее, чем от ВАЗ-2108. Штуцер то оказался прочным, но из-за меньшей толщины стенки трубы из которой сделана тяга Панара, трубу постепенно раздувало и соединение разбалтывалось. Приходилось постоянно подтягивать контргайки штуцера, добавлять неудаляемый фиксатор резьбы. На фотографии видно глубину захода резьбы штуцера тяги Панара в трубу. На мой взгляд это очень мало.
Может быть такая печальная картина вышла только в моём случае, не знаю. Но, в конце концов, я и рассказываю про себя и свою машину. )
Продолжая бороться с постоянным разбалтыванием тяги, я это механизм банально заварил. )
Последней каплей моего терпения оказалась новость от одного моего знакомого, который погнул такую же тягу Панара во время Чухломы.
Альтернатива есть на БАЗЕ, там появилась тяга Панары, у которой толстостенная труба, нет штуцера, а резьба заходит гораздо глубже. Подобная тяга Панары есть и для ХАНТЕРА. На обеих тягах установлены зелёные Новосибирские сайлентблоки.
Эту тягу Панара я себе установил прошлым летом.
На сегодняшний день у меня к этой тяге Панара претензий нет, надеюсь на то, что она будет надёжней предыдущей.
Регулируемая панара и пружины ФОБОС +50
Лифтовались, лифтовались под маленькие 33″ тапотуньки и пришли к выводу, что мост то розовенький передний на бок то глядит)
Покумекали, что штатную панару пришло время регулировать
вот собственно сам процесс:
1. залезть под уазку
2. открутить панару
3. обмерить ее тщательно
4. пильнуть
5. на скрутках обточить грани ( не до чиста), потом с помощью кувалды внедрить их в каждую из половинок тяги
6.обварить
7. напихать во внутрь смазки и собрать тягу
8. поставить на машину
9. законтрить гайки как надо
Ингредиенты:
скрутка рулевой тяги ваз 2108 — 2шт.
скрутка рулевой тяги ваз 2110 — 1шт.
гайка с правой резьбой — 1шт.
гайка с левой резьбой — 1шт.
ИТОГО: не больше 250р.
А еще от Базы Уаза перепали 3000 руб. за победу в конкурсе «Уазы грязи не боятся»
и выигранный сертификат пошел на покупку желтеньких пружин ФОБОС +50 (дабы поддержать отечественного производителя) ибо пружинки от мерса w123 просели окончательно+)
установка новых пружин — 10 минут с перекуром)) задрать на джек — отдохнуть — вытащить старую — поставить новую (ну еще не забыть открутить, прикрутить аморик)
эффект небольшой есть — морда немного поднялась, точнее выровнялась) а про качество — надо еще потестить=)
Тяга Панара
Однажды, в студеную зимнюю пору… решил я немного пододвинуть передний мост, который после небольшого лифта слегка уехал в сторону.
Дело в целом не хитрое, берем некоторое количество денежных знаков и дуем в лабаз. Но душа тянулась к приключениям. А после знакомства с ценами на регулируемые тяги, в баталии ввязалась и вседушащая жаба. При таком раскладе исход битвы был очевиден…
Ну а раз дело приняло нетривиальный оборот, то нужно бежать к токарю… ну и за женой болгарина… Таковы традиции.
Ну и не с пустыми же руками к ним идти… Токарю нужен чертеж, а болгарке железяка…
А чертеж накидываем в любимом КомпАсе. Сразу оговорюсь. Я не собираюсь регулировать панару каждую неделю по вторникам и средам. Поэтому мне плевать на удобство регулировки и вытекающую из этого проблему «раскручивающейся гайки». Поэтому конструкция будет простой и незамысловатой… С одной стороны тупо болт, а с другой тупо гайка… Ну и еще небольшая фиксирующая гаечка, как плод их любви ))).
Ну и чтобы тяга не болталась, как хрящ в стакане, прикупил для нее вот такую красоту:
Ну а далее собираем всё это… разумеется без инструкции.
И вот наступило лето.
А с летними покатухами пришли и бряки. Моднявый полиуретан от vtulka.ru решил, что с него хватит… и отъехал на отдых… нифига при этом не заслуженный.
Ну беда не беда, решил я и мимоходом заскочил в известный Арамильский УАЗо-лабаз. Где был приятно удивлен богатством выбора… Странные сайленты из нано-сажи я брать не решился… Взял безымянное чудо. Но поставить их так и не получилось. Лето было богато на разные приключения и чудо сайленты так и провалялись у меня в ЗИПе до самой осени…
И вот наступила осень…
Как известно, ничто так не придает динамики, как резкие ускорения ))) Ну и наверное многие знают, что ускорения бывают отрицательными. И вот как-то вечером, после весьма не кислого и при этом довольно неожиданного отрицательного ускорения, устроенного неудачно подвернувшимся отбойником, весь узел регулировки длины тяги, дал сбой… Короче болт с гайкой решили разойтись… не помешал даже приплод с маленькой гаечкой.
И вот после этого, события резко завертелись…
Перво-наперво из загашника были извлечены безымянные сайленты… после чего я ужаснулся… загуглил половину интырнета, остановил свой выбор на продукции известного Российского производителя Ростеко… после чего ужаснулся еще раз… и пошел сдаваться к Новосибирцам…
Что не так с Ростеко, спросит пытливый читатель…
Знакомимся с тягой Панара УАЗ Патриот
В конструкции подвески внедорожника УАЗ Патриот имеется специальный рычаг, главным предназначением которого является фиксирование поперечных смещений подвески относительно кузова автомобиля. Благодаря наличию этого рычага происходит предотвращение нежелательных боковых движений оси автомобиля. В данном материале рассмотрим назначение этого рычага, принцип его функционирования, а также особенности конструкции на внедорожнике УАЗ Патриот.
Назначение и принцип функционирования изделия
Специальный рычаг в конструкции подвески автомобиля УАЗ Патриот имеет название тяга Панара, которое он получил благодаря своему основателю Рене Панару в начале XX века. Она представляет собой жесткую стальную балку с шарнирными наконечниками. Благодаря шарнирным соединениям обеспечивается вращение тяги вверх и вниз. Данное изделие на внедорожнике УАЗ Патриот служит для того, чтобы иметь возможность препятствовать смещению автомобильной подвески вбок.
С одной стороны тяга с помощью шарнирного соединения крепится к раме внедорожника, а с другой – к мосту, а точнее, к его балке. Шарниры представлены в виде сайлентблоков, которые и ограничивают подвижность этого рычага вправо или влево. Сайлентблоки позволяют перемешаться мосту в вертикальном направлении, предотвращая горизонтальные смещения.
На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два моста, поэтому передняя и задняя подвески этого автомобиля должны оснащаются тягами Панара. Но так как задняя подвеска внедорожника представлена в виде рессорной конструкции, то необходимость в установке тяги Панара отсутствует. Но это не означает, что автовладелец не может самостоятельно дополнить свой автомобиль таким важным элементом, обезопасив свою жизнь и жизнь пассажиров.
Регулируемая тяга на своем месте
Поперечная тяга Панара выпускается на производстве в виде двух конструкций:
Регулируемая тяга для внедорожника УАЗ Патриот может быть отдельно приобретена и установлена самостоятельно или на СТО. Но имеется вариант переработки сплошного изделия на регулируемое. Как это сделать, рассмотрим немного позже, а пока выясним, каковыми же недостатками и достоинствами обладает тяга Панара.
Достоинства и недостатки
Главным и основным достоинством регулируемого изделия является его надежность, простота конструкции и диагностики, что собственно сказывается на ее стоимости. Такую тягу может позволить себе каждый владелец внедорожника УАЗ Патриот, так как ее стоимость составляет около 3000 рублей.
Но имеются и недостатки у такого изделия, которые основаны на неидеальной работе устройства при совершении маневров. При поворотах наблюдается отвод моста в левую или правую стороны относительно его кузова. В результате возникают проблемы с управляемость внедорожника УАЗ Патриот. Чтобы хоть как-то уменьшить данный недостаток, было принято использовать изделие совместно с направляющими рычагами. Эти рычаги позволяют дополнительно контролировать продольные и боковые смещения моста и тем самым компенсировать основной недостаток устройства.
На фото ниже представлена поперечная нерегулируемая тяга Панара для внедорожника УАЗ Патриот, в конструкции, которой отсутствует возможность ее регулировки.
Регулируемая поперечная тяга Панара имеет аналогичный вид, только в конструкции имеется специальное крепление для выполнения регулировочных работ.
Это отличие, на первый взгляд, хоть и незначительное, но очень важное, так как со временем наблюдаются такие факторы, как проседание пружин или установка проставок в конструкцию подвески. Многие стремятся осуществить лифт подвески, а другие ставят колеса большего диаметра. Из-за этого расстояние между мостом и рамой изменяется, и необходимо так же менять длину тяги. Все эти факторы приводят к тому, что без регулируемой поперечной тяги Панара не обойтись.
Сайлентблоки тяги Панара
Уязвимым местом изделия являются фиксирующие элементы или сайлентблоки. Со временем эксплуатации устройства на сайлентблоки воздействует множество негативных факторов, такие как:
Если исключить все эти факторы, то тяга Панара служила бы вечно, но этого достичь невозможно и все это понимают. Со временем сайлентблоки изнашиваются и нарушается прочность крепления изделия с рамой автомобиля и мостом. В случае износа сайлентблоков нет необходимости приобретать новую тягу, так как достаточно заменить шарниры. Стоимость комплекта сайлентблоков для тяги на УАЗ Патриот составляет около 100 рублей.
Старый и новые сайлентблоки
О том, что пришло время осуществить замену сайлентблоков можно узнать по характерному стуку подвески или при визуальном осмотре шарниров. Шарниры для Панары выпускаются двух видов: резиновые и полиуретановые. Резиновые шарниры – это прошлый век, поэтому сейчас гораздо рациональнее приобретать полиуретановые элементы, срок службы которых превышает двойной ресурс резиновых сайлентблоков. Рассмотрим, как осуществляется процесс замены шарниров на Панаре для внедорожника УАЗ Патриот.
Замена шарниров
Прежде чем приступать к процессу замены, потребуется убедиться в наличии специального ключа для съема шарниров, который называется съемником. Съемник представляет собой ключ, с помощью которого осуществляется выпрессовка сайлентблоков.
Съемник по конструкции может отличаться, но смысл любой конструкции один – снять шарнир. Съемник желательно иметь в комплекте инструмента, но если его нет, не нужно отчаиваться. Ведь не представляет особой сложности демонтировать шарнир с помощью подручного инструмента – трубки и молотка.
Съемник несложно изготовить самостоятельно, тем более что для этого потребуется простейший материал. Что потребуется для того, чтобы изготовить съемник для снятия сайлентблоков:
Из этого материала следует изготовить изделие похожей конструкции, которое показано на фото ниже.
Такой съемник позволяет извлекать сайлентблоки без особых трудностей, поэтому если вы часто занимаетесь заменой данных устройств, то без такого инструмента не обойтись.
Теперь рассмотрим, как же осуществляется снятие шарниров с Панара:
Конечно, самое сложное в данном процессе – это снятие шарниров, но при наличии опыта делать это несложно.
Переделываем нерегулируемую тягу – в регулируемую
Приобретать специально регулируемую тягу Панара на внедорожник УАЗ Патриот нет необходимости, если у вас установлена заводская сплошная конструкция. Для этого имеется два варианта перехода из нерегулируемой на регулируемую тягу:
Вот как будет выглядеть конечное изделие первого:
и второго варианта:
Подводя итог, важно отметить, что в конструкции подвески внедорожника УАЗ Патриот следует использовать именно регулируемую тягу Панара. Переделать обычную в регулируемую несложно, и реально осуществить у себя в гараже.
Реанимируем передний кардан и ставим регулируемую тягу панара
Все началось с усиления подвески — рессоры от барса и пружины Фобос+50. Потом добавилась проставка 3см под опору серег — выровнять зад и перед. И вроде бы существует мнение (на которое я и опирался), что при данных работах тягу панара можно оставить прежнюю, лифт минимальный, и сдвиг переднего моста будет незначительным. В принципе да, мост ушел немного, видно только если присматриваться. Но как-то мне не нравилось все это, и однажды решил все это дело осмотреть основательно:
Кроме того, в противоположную сторону сдвинулся и задний:
Ну и листы рессорные елозят.
Кстати, может и втулки полиуретановые в рессорах лопнули из-за этого? Хотя резина живет там нормально.
Вроде бы жить можно, но решил привести в норму все. Заказал регулируемую тягу. Также давно уже были приобретены фиксаторы от Ваксойла, все руки до них не доходили.
Снял старую, отверстия в норме, только-только начинает подъедать их.
Дальше все просто — вставил фиксаторы, обварил где удобно было, вкруговую не стал, т.к. снимать надо колеса, а мне лень.
По тяге разбег небольшой.
На УАЗе все как обычно — разные болты креплений)
Новую тягу выкрутил по расстоянию между креплениями, и немного добавил еще. Попрыгал на бампере, пошатал машину, и прикрутил. Законтрил, вроде нормально.
Попозже, как все утрясется и встанет на свои места, надо будет еще раз подрегулировать панару.
Ну раз уж залез в яму — вспомнил, что давно уже разболтался и отбился от рук совсем передний кардан.
Люфт присутствовал ощутимый, и вроде опять же — ездить можно, но стал задумываться о кардане на шрусах, но тут вспомнил о чудо методе — стягивании шлицевой сваркой. И сварочный аппарат под рукой, как не воспользоваться? Снял, почистил его. Прошелся спиралью в колец пять. Люфт пропал, двигается туго.
Облагородил его болгаркой как смог.
Ну и помчался в Ваксойл, где мне его за 500р попытались отбалансировать в идеал. Присутствовал при процессе, наблюдал. Все-таки балансировка нужна, вибрация была кабздец какая. Опять же, к идеалу не привели, т.к. на выдвижении чуть люфт был (вот надо же было еще одно кольцо пустить ближе к гайке!)
Хотел покрасить его, да плюнул на это дело, сдается мне, не долго ему, бедолаге ходить. Хотя, может его потом еще раз проварить? Кто-нибудь делал повторную проварку? И вообще надолго это? В общем будем наблюдать.
До кучи снял стабилизатор. Погонял без него, и на скорости, и по кочкарям. На скорости валкости не заметил, вполне себе комфортно, да и обычная скорость 100-110, думаю что не критично на таких скоростях. На кочкарях сильного преимущества, как и ущербности не заметил. В говнах не был, замерзли они, говны… Шум от вибрации кардана ушел (был только на высокой скорости, в городе не чувствовался), теперь в машине тихо, и только шум от стекол напоминает о том, что пора добраться до дополнительных уплотнителей дверей. Но это уже совсем другая история… Цена вопроса: тяга 3800р, фиксаторы 1600р (покупал и на клюшки тоже), балансировка кардана — 500р. Всем удачи и комфортной эксплуатации транспортных средств!
PS: Регулировочные гайки со временем раскручиваются, хоть как их там закручивай и сади на герметик. Через пару недель еще раз подрегулировал тягу, гайки на панаре прихватил сваркой (буквально по капле на пару граней), теперь не ослабляются.
PS2: Хватило кардана на около 1500 км. Фигня все это. Буду заказывать на шрусах.
PS3: Гайки на панаре обварил почти полностью, так как все равно со временем вылез люфт, узел регулировки непродуманный. На переделанном кардане в итоге проехал 56000 км. В итоге кардан поставил от Ваксойла.
