можно ли ходить по рельсам

Правила безопасности пешеходов на железной дороге

Пешеходы должны переходить железнодорожные пути только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными тоннелями, переездами. На станциях, где мостов и тоннелей нет, необходимо переходить железнодорожные пути по настилам. А также в местах, где установлены указатели «Пешеход через пути».

Перед переходом пути по пешеходному настилу надо убедиться в отсутствии движущего поезда, локомотива или вагонов.

При приближении поезда, локомотива или вагонов следует остановиться, пропустить их и убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по соседним путям, продолжить переход.

Подходя к железнодорожному переезду, надо внимательно следить за световой и звуковой сигнализацией, а также положением шлагбаума. Переходить пути можно только при открытом шлагбауме, а при его отсутствии, прежде чем перейти через пути. Необходимо убедиться, не приближается ли к переезду подвижной состав.

Ходить по железнодорожным путям.

Переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.

На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

Переходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

Подлезать под закрытый шлагбаум на железнодорожном переезде, а также выходить на переезд, когда шлагбаум начинает закрываться.

На электрифицированных участках подниматься на опоры, а также прикасаться к спускам, идущим от опоры к рельсу.

Приближаться к лежащему на земле электропроводу на расстояние ближе 8 метров.

Ходить в капюшоне. Разговаривать по телефону, слушать музыку в наушниках.

ID] => 42508 [NAME] => Правила безопасности пешеходов на железной дороге [

NAME] => Правила безопасности пешеходов на железной дороге [IBLOCK_ID] => 26 [

IBLOCK_ID] => 26 [IBLOCK_SECTION_ID] => 207 [

IBLOCK_SECTION_ID] => 207 [DETAIL_TEXT] =>

Правила безопасности пешеходов на железной дороге

Ходить по железнодорожным путям.

На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

Переходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

Приближаться к лежащему на земле электропроводу на расстояние ближе 8 метров.

Ходить в капюшоне. Разговаривать по телефону, слушать музыку в наушниках.

Правила безопасности пешеходов на железной дороге

Ходить по железнодорожным путям.

На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

Переходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

Приближаться к лежащему на земле электропроводу на расстояние ближе 8 метров.

Ходить в капюшоне. Разговаривать по телефону, слушать музыку в наушниках.

DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пешеходы должны переходить железнодорожные пути только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными тоннелями, переездами. На станциях, где мостов и тоннелей нет, необходимо переходить железнодорожные пути по настилам. А также в местах, где установлены указатели «Пешеход через пути». [

PREVIEW_TEXT] => Пешеходы должны переходить железнодорожные пути только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными тоннелями, переездами. На станциях, где мостов и тоннелей нет, необходимо переходить железнодорожные пути по настилам. А также в местах, где установлены указатели «Пешеход через пути». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [

PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 48967 [TIMESTAMP_X] => 10.04.2019 12:38:58 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 590 [WIDTH] => 800 [FILE_SIZE] => 170941 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f81 [FILE_NAME] => f81232f0639c63846827267d422caf82.jpg [ORIGINAL_NAME] => content_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a5ee02c5c9d29aeb401ca4b98e79da6 [

src] => [SRC] => /upload/iblock/f81/f81232f0639c63846827267d422caf82.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f81/f81232f0639c63846827267d422caf82.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f81/f81232f0639c63846827267d422caf82.jpg [ALT] => Правила безопасности пешеходов на железной дороге [TITLE] => Правила безопасности пешеходов на железной дороге ) [

DETAIL_PICTURE] => 48967 [TIMESTAMP_X] => 10.04.2019 12:38:59 [

TIMESTAMP_X] => 10.04.2019 12:38:59 [ACTIVE_FROM] => 10.04.2019 [

ACTIVE_FROM] => 10.04.2019 [LIST_PAGE_URL] => /news/all_news/ [

LIST_PAGE_URL] => /news/all_news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/all_news/bezopasnost/42508/ [

DETAIL_PAGE_URL] => /news/all_news/bezopasnost/42508/ [IBLOCK_ELEMENT_ID] => 42508 [

IBLOCK_ELEMENT_ID] => 42508 [PROPERTY_151] => [

PROPERTY_401] => [PROPERTY_507] => Array ( ) [

PROPERTY_507] => Array ( ) [LANG_DIR] => / [

CODE] => [EXTERNAL_ID] => 42508 [

EXTERNAL_ID] => 42508 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [

IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news_sa [

IBLOCK_CODE] => news_sa [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => news_sa [

IBLOCK_EXTERNAL_ID] => news_sa [LID] => sa [

LID] => sa [DESCRIPTION_507] => Array ( ) [

DESCRIPTION_507] => Array ( ) [PROPERTY_VALUE_ID_507] => Array ( ) [

PROPERTY_VALUE_ID_507] => Array ( ) [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [OLD_ID] => Array ( [ID] => 401 [TIMESTAMP_X] => 2018-12-12 08:29:40 [IBLOCK_ID] => 26 [NAME] => Id на старом сайте [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => OLD_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => Y [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [

DESCRIPTION] => ) [IMPORTANT] => Array ( [ID] => 151 [TIMESTAMP_X] => 2018-12-12 08:29:40 [IBLOCK_ID] => 26 [NAME] => Важная [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => IMPORTANT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM_ID] => [

VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => ) [FILES] => Array ( [ID] => 507 [TIMESTAMP_X] => 2018-12-12 11:17:34 [IBLOCK_ID] => 26 [NAME] => Файл [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => FILES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [

DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 26 [

ID] => 26 [TIMESTAMP_X] => 10.01.2019 17:02:44 [

TIMESTAMP_X] => 10.01.2019 17:02:44 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [

IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => sa [

LID] => sa [CODE] => news_sa [

CODE] => news_sa [NAME] => Новости [

NAME] => Новости [ACTIVE] => Y [

ACTIVE] => Y [SORT] => 100 [

SORT] => 100 [LIST_PAGE_URL] => /news/all_news/ [

LIST_PAGE_URL] => /news/all_news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#news/all_news/#SECTION_CODE#/#ID#/ [

DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#news/all_news/#SECTION_CODE#/#ID#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#news/all_news/#CODE#/ [

SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#news/all_news/#CODE#/ [CANONICAL_PAGE_URL] => [

DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [

DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [

RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [

RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [

RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [

RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [

RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => news_sa [

XML_ID] => news_sa [TMP_ID] => f4bf4541c7b1a4c9464960e6dff82d9c [

TMP_ID] => f4bf4541c7b1a4c9464960e6dff82d9c [INDEX_ELEMENT] => Y [

INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [

INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [

WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [

BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [

SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [

LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => E [

RIGHTS_MODE] => E [SECTION_PROPERTY] => N [

SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [

PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [

VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [

LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [

EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [

SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [

SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [

ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [

ELEMENT_NAME] => Новость [EXTERNAL_ID] => news_sa [

EXTERNAL_ID] => news_sa [LANG_DIR] => / [

LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => sevadm.ru [

SERVER_NAME] => sevadm.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 207 [

ID] => 207 [CODE] => bezopasnost [

CODE] => bezopasnost [XML_ID] => [

EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_ID] => 26 [

IBLOCK_ID] => 26 [IBLOCK_SECTION_ID] => [

IBLOCK_SECTION_ID] => [SORT] => 500 [

SORT] => 500 [NAME] => Безопасность [

NAME] => Безопасность [ACTIVE] => Y [

ACTIVE] => Y [DEPTH_LEVEL] => 1 [

DEPTH_LEVEL] => 1 [SECTION_PAGE_URL] => /news/all_news/bezopasnost/ [

SECTION_PAGE_URL] => /news/all_news/bezopasnost/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [

IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news_sa [

IBLOCK_CODE] => news_sa [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => news_sa [

IBLOCK_EXTERNAL_ID] => news_sa [GLOBAL_ACTIVE] => Y [

Источник

Почему железнодорожные рельсы всегда под напряжением?

Ежедневно на железнодорожные пути близ индонезийской деревушки Рава Буайя ложатся десятки людей. Нет, жители не спешат покончить с жизнью, они таким экзотическим образом пытаются наоборот лечить хронические болезни, используя в медицинских целях электрическое напряжение, подаваемое на рельсы. Все началось с того, что как-то раз на рельсы лег парализованный местный парень. Как раз чтоб свести счеты с жизнью. Но что-то пошло не так, и от удара током он чудным (ударение уже выбирайте сами) образом неожиданно исцелился. Подтверждений у этой легенды нет, что не останавливает местных жителей от занятий электрошоковой рельсотерапией.

Насколько подобное лечение эффективно? Давайте разбираться. Электропоезд снимает ток либо с контактного рельса, если мы говорим про метро, либо с воздушной линии электропередач. Напряжение на них 750-900 и 3 000 вольт соответственно. На железных дорогах, электрифицированных постоянным током, а также в метрополитене принята положительная полярность контактной сети: «плюс» подается на контактные провод или рельс, в качестве «минуса» выступают пути.

Так как обратным «проводом» в этой цепи являются рельсы, а их практически невозможно изолировать от земли, часть тягового тока ответвляется. Эти токи называются «блуждающими». Их направление предугадать практически невозможно. Блуждающие токи протекают не только в земле, но и по встречающимся на их пути металлическим частям различных подземных сооружений. Так как имеется разность потенциалов между металлом (рельс, трубопровод) и землей, то в этих зонах возникает электролиз и происходит электрохимическая коррозия металла.

Помимо этого, по условно «нулевым» рельсам протекает слабый ток со своим кодом (не программным, а интервальным, ток подается импульсами). Это нужно для светофорно-световой сигнализации о свободном или занятом перегоне пути и для контроля целостности железнодорожных путей. По всей протяженности рельсы разбиты на участки (перегоны), которые в свою очередь делятся на блок-участки, по границам которых установлены путевые светофоры. Проезжая по очередному блок-участку, электропоезд замыкает цепь, релейные шкафы, установленные вдоль пути, расшифровывают сигнал и выдают нужное показание светофора. Красный — блок-участок занят, желтый — свободен только ближайший блок-участок, зеленый — свободно два и более блок-участка.

Вторая функция у слабого тока, протекающего по рельсам, — контроль целостности. Если не дай бог на каком-то участке появился разрыв цепи, то информация тут же поступает на пульт диспетчера и на место разрыва направляется ремонтная бригада.

Источник

Правила поведения на железнодорожном транспорте

Правила поведения на железнодорожном транспорте:

• при приближении поезда не выходите за предупреждающую полосу на платформе до полной остановки поезда;

• посадку (высадку) в вагоны производите только после полной остановки поезда, со стороны перрона или посадочной платформы;

• при приближении поезда детей держите за руки или на руках. Не оставляйте их без присмотра на посадочных платформах и в вагонах;

• не оставляйте без внимания случаи нарушения правил поведения несовершеннолетних детей на территории железнодорожного транспорта;

• переходите железнодорожные пути только в установленных местах, убедившись в отсутствии движущегося поезда, локомотива или вагонов;

• не подлезайте под вагонами.

Основными причинами несчастных случаев на железнодорожных путях является:

• грубое нарушение пострадавшими «Правил безопасности граждан на железнодорожном транспорте», в большинстве случаях усугубившееся алкогольным опьянением;

• хождение по железнодорожным путям и переход путей в не установленных местах;

• личная неосторожность пассажиров при посадке и высадке в поезда;

• проникновение граждан на объекты железнодорожного транспорта с целью хищения деталей, содержащих цветные металлы;

• переход ж. д. путей в непосредственной близости перед подающим сигналы большой громкости поездом на пешеходных переходах и переездах;

• бесцельное нахождение в парках станций и перегонах;

• шалость детей, слабый контроль со стороны их родителей.

• проезжать на крышах, подножках, переходных площадках вагонов;

• бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться в непосредственной близости от края платформы во время прохождения поезда;

• находиться на территории железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения;

• прыгать с поезда на ходу и с платформы на железнодорожные пути.

ОСНОВНЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА

Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки.

Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители.

Соблюдайте следующие правила:

— при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;

— тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;

— не срывайте без крайней необходимости стоп-кран;

— запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация;

— курите только в установленных местах;

— не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества;

— не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;

— при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна – аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет токсичный газ, опасный для жизни.

Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.

Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная).

Источник

Не подавай руку упавшему на рельсы. Чего не знают пассажиры метро

С точки зрения работников метро, которые не понаслышке знают о его «повышенной опасности», мы, пассажиры, ежедневно совершаем массу глупостей с риском для жизни. К ним относятся и такие поступки, которые нам самим кажутся очень благородными.

Почему на самом деле нельзя держать двери

Например, придержать двери поезда, чтобы влезли опоздавшие – что это как не помощь и взаимовыручка? Часто люди в вагоне начинают раздвигать двери в несколько рук, чтобы противостоять автоматическому закрытию.

На самом деле, помимо травм, это грозит срывом графика движения и серьезными задержками поездов.

Бывший машинист московского метро Макс Рублев, он же известный блогер Метроэльф, поясняет в своей книге «Не прислоняться», что именно по вине вот таких «услужливых» и медлительных пассажиров в основном происходят задержки. Если отправление поезда выбивается из графика больше чем на 10 секунд, возникает цепная реакция и тормозится вся линия.

Так кому в итоге помогли? Опаздывающие опоздают еще больше – вместе со всеми остальными.

Почему нельзя протягивать руку помощи упавшему на пути

Или вот вопрос на засыпку: если не дай бог человек при вас упадет с края платформы, вы подадите ему руку, чтобы втащить обратно?

Инстинкт конечно велит броситься на помощь. Но правильный ответ: нет. Подав бедолаге руку, вы сделаете только хуже. Недаром в метро объявляют на эскалаторах, что при падении на рельсы нельзя выбираться на платформу самостоятельно.

Дело в том, что прямо под платформой находится официально самый опасный объект в метро – контактный рельс в 825 вольт, приводящий поезда в движение.

Он накрыт защитным коробом и с платформы смотрится как «ступенька», словно специально для того, чтобы упавший человек мог забраться обратно наверх.

Но несмотря на защиту, прикасаться и тем более опираться на рельс – это прямая угроза жизни! Пластиковый кожух может попросту не выдержать вес человека. В худшем случае летальный заряд получит не только упавший, но и тот, кто протянул руку помощи.

А учитывая, что упавший на пути может быть пьян, болен, травмирован и панически напуган, риск возрастает в разы.

Почему опасный контактный рельс расположен именно под платформой

Почему же в таком случае контактный рельс чаще всего прокладывают именно под платформой, а не напротив, у дальней стены? Да потому что так как раз меньше шансов, что упавший человек заденет его по инерции. Он ведь не рухнет отвесно вниз. А был бы рельс напротив – было бы проще до него «долететь».

Когда на путях ведутся работы, контактный рельс обесточивают и ставят блокировку случайной подачи напряжения.

Почему нужно лечь головой навстречу поезду

Так что самой лучшей помощью упавшему на рельсы (если он способен встать и быстро двигаться) было бы уверенно направить его действия в верном русле, не давая впасть в панику.

Если поезд только ушел и другого пока нет – бежать к месту остановки головного вагона, где полосатая рейка. Там есть трап для работников метро, по которому можно безопасно подняться на платформу.

Диспетчер в любом случае увидит через камеры, что случилось ЧП. Работники станции быстро эвакуируют пассажира.

Если поезд приближается, остается только лечь в углубление между рельсами, предварительно сбросив объемные вещи (сумку, рюкзак).

Источник