Опровержение Прожарки: нет Ноака в своем отечестве.
Маслопрофессиональные форумы, как известно, были загодя созданы масляными спецслужбами исключительно для опровержения «Прожарки».
В остальном-прочем же всем МП не ясно практически ничего, кроме маслопрофессиональных аксиом, которые ему сообщили откуда-то сверху еще до рождения и которые попросту не подлежат проверке: нет смысла доказывать уже доказанное.
Нигде и никогда вы не встретите в продаже масло для «масложрущих» моторов, с градациями типа «для мотора типа «литр на тыщу» и подобных, но все хорошо знают, какой именно параметр за это на самом деле ответственнен и будут продолжать пожизненно и очень прилежно его измерять, бодаясь буквально за доли процента.
Можно еще сказать немало слов, например, про методику ICP (в 146-й раз), или еще о чем, но они будут тут излишни. Сейчас поясню прочему.
Дальше будет именно об этом: «Noack и Прожарка». Какая же связь, спросите?! Да непосредственная!
«Вы где нибудь видели в реальной эксплуатации условиях двигателя внутреннего сгорания, что бы происходили такие процессы преобразования с маслом?» (орфография авт.)
Заглавный вопрос опровержения попросту сшибает с ног: МП достаточно провокационно и цинично восклицает, что «NOACK» процесс истинно вымышленный?! Можно ли получить под этим утверждением электронную подпись? Это реально сейчас заявлено про результаты одного из ключевых испытаний масел моторных?!
Поясняю, что именно происходит: МП берет лабораторные результаты масла «до Noack и «после Noack. И начинает трактовать по ним. почему-то и внезапно Прожарку. И делает это просто на основании того, что масло там тоже «греется». А почему не сам Ноак, спросите вы?! Попробую предложить версию в конце повествования.
Пройдемся по конкретным пунктам, которые тест Ноака Прожарки столь праведно изобличают:
На сладкое, был припасен и еще один крайне мощный довод, если внимательно присмотреться, так и опровергающий само Опровержение (никто, как известно, не может осквернить МП больше, чем он сам):
Вижу сразу несколько взаимоисключающих выводов, которые до конца мне не ясны, предлагаю выбрать вам самим:
1.МП опровергает выпадение присадок. фактом накопления присадок.
2.МП доказывает выпадение присадок. фактом накопления присадок.
. трактуя это дословно так (орфография автора снова сохранена): Масло испаряясь оставляет в осадке «соли» присадок.
1.МП видит, что в масле стало больше присадок (Ноак).
2.Значит это и есть ни что иное, как выпадение присадок (Прожарка). Логично же, не так ли?!
«Так тогда что получается прожарка это не условия ДВС? Продолжайте себя обманывать. «(орфография авт.)
А это, в свою очередь, означает, что Прожарка=Ноак и оба этих понятия не соответствуют «реальным условиям ДВС».
Как опытный маслопрофессионаловед, имея перед глазами более чем десятилетний опыт написания Истории болезни, выношу на ваше рассмотрение следующую гипотезу: перед нами не иначе как калейдоскопный кретинизм на фоне мозаичного расстройства личности.
Доказательство: время от времени, в неподдающейся строгой периодизации динамике, МП обостряется в своем латентном желании опровергнуть давно опровергнутую им Прожарку.
Мы вернемся к этой теме при очередном обострении. Чтобы не терять времени и купировать опасные синдромы, прошу все последующие Опровержения Прожарки сразу же высылать непосредственно мне. До скорых встречь!(орфография авт.)
FAQ (серьезный, с элементами изучения когнитивных расстройств):
Тут уже было несколько разборов «опровержений», что любопытного именно в этом?!
Данные умозаключения потрясли и подкупили единовременно своей наивной бесхитростностью и беззащитностью выдвигаемых тезисов. Буквально эталон беззастенчивой глупости в степени наивности, которая, как известно, обезаруживает своей милотой. У меня очень доброе отношение к таким эксцессам.
А именно?
Я не зря упоминал выше предполагаемую мозаичность сознания. В данном конкретном случае, вся аргументация «непризнаваемого» явления автором может быть практически без изменений перенесена на «признаваемое».
Объясните в комментах, как можно исследовать буквально неаналогичную аналогию, при наличии строго формальных несоответствий? У вас же фактически два контрпримера (с наличием явных противоречий), а вы отрицаете/признаете аналогию и даже тождество их обоих(!) третьему явлению. Отрицаете/признаете написано не только как логическое «ИЛИ», но и как логическое «И».
Имеем буквально набор следующих (зачастую последовательных) утверждений:
Имея как минимум два неразрешимых противоречия, мозаичное сознание МП (МСМП) начинает комбинировать части этих суждений в калейдоскопическом порядке, выхватывая «истинные» утверждения из общего потока своего сумеречного сознания. (МСМП из СС)
Все это, кстати, вполне себе восходит к Протопрожарке и Архиопровержениям: еще ее можно опровергнуть колбу вообще не нагрев, или даже масло не налив.
Это не шутка: в истории Блога уже один такой случай реально был (я для новоприбывших). К сожалению, автор (Мастер) в последствии все свои умозаключения удалил, но по-прежнему дает на все свои изделия «гарантию три года» (очевидно, кроме результатов мыслительной деятельности).
Технические характеристики моторных масел
Технические характеристики моторных масел — это количественное выражение определенных свойств масла в физических величинах или коэффициентах. Они показывают, при каких условиях моторное масло защищать двигатель от износа, коррозии, загрязнений, возникающих в ходе работы. Информацию о типовых характеристиках можно найти в листе технического описания (TDS, Technical Data Sheet).
Вязкость
Вязкость — это свойство жидкости оказывать сопротивление при перемещении ее слоев под действием внешний силы. Вязкость моторного масла влияет на износ шеек коленвала и вкладышей подшипников, количество отводимого тепла от узлов трения, а так же топливную экономичность. Среди основных показателей выделяют кинематическую и динамическую вязкость.
Температура вспышки (flash point)
Температура вспышки — самая низкая температура, при которой пары смазочного материала образуют смесь с воздухом, воспламеняющуюся при контакте с огнем. Само масло при этом еще не воспламеняется. Параметр характеризует наличие в масле легколетучих фракций, которые при смешивании с воздухом образуют горючую смесь. Чем меньше этот показатель, тем меньше расход на угар и выше качество базовых масел. Определяют в открытом или закрытом тигле, в последнем случае она на 20-25 градусов ниже.
Испаряемость по методу Ноака
Испаряемость по NOACK — это показатель, характеризующий склонность масла к угару/испарению. Испаряемость по НОАК выражается в процентах, и чем эта цифра меньше, тем меньше расход масла на угар.
Как определяют испаряемость по НОАК?
Стандартизирован тест Селби-Ноака в методе ASTM D5800. Образец масла весом 65 г помещают в специальный аппарат, нагревают до 245,2 °С и в течение 60 минут пропускают над нагретым образцом постоянный поток воздуха с помощью вакуумного насоса.
Для качественных моторных масел показатель испаряемости обычно не превышает 14%. Косвенно по этому числу можно оценивать качество базовых масел.
Температура застывания (solidification point)
Температура застывания — это температура, при которой масло теряет свою подвижность и тягучесть. Застывшим считается масло, которое удерживается в неподвижном состоянии 5 секунд под углом 90 градусов.
Производители снижают температуру застывания с помощью специальных присадок — депрессоров, которые не дают парафину укрупняться, увеличивать плотность, создавая псевдокристаллические структуры. Снижение динамической вязкости CCS добивается путем подбора нужного базового масла и полимера-загустителя. Поэтому температура застывания и низкотемпературная вязкость могут быть никак не связаны между собой. Кроме того, чрезмерное содержание депрессора может приводить к увеличению вязкости CCS.
Температура потери текучести (pour point)
Температура потери текучести — это самая низкая температура, при которой моторное масло еще сохраняет текучесть. Она показывает возможность переливания моторного масла без необходимости подогрева. Температура застывания, согласно стандартам, на 3°С выше температуры потери текучести. Метод измерения — ASTM D97.
Общее щелочное число (Total Base Number, TBN)
Общее щелочное число (TBN, Total Base Number) — это показатель, который характеризует общую щелочность масла. Выражается количеством гидроокиси калия (KOH) в мг на 1 г смазочного материала. В маслах щелочное число повышают моющие и диспергирующие присадки, поэтому по этому показателю косвенно можно судить о сроке служба масла.
Зачем нужна щелочь в масле?
Процесс сгорания топлива в двигателе сопровождается выделением осадков кислотной природы. Попадая в картер, они провоцируют окисление поверхностей, что приводит к коррозии и образованию шламовых отложений, которые нарушают циркуляцию масла. Как итог — масляное голодание и отказ силового агрегата.
Щелочные компоненты необходимы для нейтрализации кислотных продуктов горения. Моющие присадки растворяют твердые отложения и препятствуют образованию новых, диспергирующие же удерживают твердые вещества во взвешенном состоянии и расщепляют кислоты на нейтральные фракции.
В процессе работы масла щелочные присадки постепенно расходуются, щелочное число падает
Следует отметить, что в реальной жизни практически не бывает ситуаций, чтобы щелочное число приблизилось к нулю в результате выработки. Однако затягивать с заменой масла не стоит.
Высокое щелочное число — показатель качества?
Высокое щелочное число — отличное преимущество для клиентов, которые не сильно разбираются в параметрах моторных масел. Дело в том, что высокий показатель TBN повышает другой, очень важный фактор — содержание сульфатной золы, которая оказывает негативное влияние на каталитический нейтрализатор выхлопной системы, оседает на маслосъемных кольцах и клапанах. Кроме того, если головка поршня покроется твердым нагаром от высокозольного масла, хонинговальные риски, которые способствуют удержанию масляной пленки, начинают стираться. Последствия этого — «масложор», прогар клапанов, разрушение катализатора — тема для отдельной статьи.
Именно поэтому в последнее время получили распространение средне- и малозольные масла (Mid и Low SAPS), которые имеют сниженное содержание сульфатной золы и щелочи.
Важно понимать, что о моющих способностях масла свидетельствует содержание нейтральных солей, а не общее щелочное число TBN. Нейтральные соли не повышают TBN, поэтому низкое содержание щелочи не является показателем низкого качества моторного масла.
На качество моторного масла влияют не только моющие, но и антиокислительные, диспергирующие, противоизносные, противозадирные присадки, а так же качество базового масла.
Выбирать масла с высоким щелочным числом стоит в том случае, если качество топлива в вашем регионе оставляет желать лучшего. Высокое содержание серы приводит к быстрому окислению масла, поэтому масло с высоким TBN прослужит немного дольше.
Кислотное число (Total Acid Number, TAN)
TAN — показатель, характеризующий наличие в масле кислот, которые приводят к коррозии металлов. По этому показателю можно косвенно судить о качестве базового масла. В хорошо очищенных маслах II и III группы, например, TAN будет меньше, чем в I группе. Стандартный метод измерения — ASTM D664
Сульфатная зольность
Зольность — это показатель содержания в масле несгораемых неорганических примесей. Эти примеси являются следствием наличия в масле комплекса присадок.
В любом ДВС некоторое количество моторного масла уходит «на угар», т.е. испаряется при высокой температуре, в результате чего образуются твердые продукты сгорания, которые, смешиваясь со смолистыми отложениями, становятся абразивом. Кроме того, сульфатная зольность влияет на срок службы катализаторов и сажевых фильтров.
Для определения зольности используются такие международные стандарты, как DIN 51 575, ASTM D482, ISO 6245.
Полнозольные (Full SAPS) масла
По классификации ACEA — A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/
B5. Такие масла могут негативно сказываться на многоступенчатых каталитических нейтрализаторах и фильтрах DPF. Типичное значение зольности — 0,9 — 1,1%.
Среднезольные (Mid SAPS) масла
Согласно классификации ACEA имеют обозначения C2 и C3. Зольность таких масел колеблется в диапазоне 0,6-0,9%.
Малозольные (Low SAPS) масла
По классификации ACEA — C1 и C4. По стандарту содержание сульфатной золы не должно превышать 0,5%.
Какое масло меньше всего угорает в двигателе?
Любой двигатель неизбежно расходует масло. Однако, в силу конструктивных или эксплуатационных особенностей, у некоторых моделей этот процесс практически не заметен, а других может достигать до 500 мл на каждую тысячу километров пробега. Почему так происходит? Попробуем разобраться!
Почему угорает масло? 3 причины
Конструктивные особенности
Для многих двигателей небольшой расход масла является конструктивной особенностью. Особенно этому явлению подвержены ДВС, оснащенные турбонаддувом. У турбокомпрессоров уплотнения негерметичны, небольшое количество масла попадает в компрессорную часть, а потом — в цилиндры.
Состояние двигателя
Одна из основных причин — это неисправность двигателя:
Особенности моторного масла
Вязкость моторного масла
Вязкость моторного масла может напрямую влиять на расход моторного масла. Слишком вязкие (густые) масла будут образовывать толстую масляную пленку и верхний слой начнет угорать, маловязкие могут застаиваться в цилиндрах, а так же легко вытекать через уплотнительные соединения (например, изношенных сальников). Именно поэтому важно правильно выбирать моторное масло и учитывать требования производителя автомобиля к смазочным материалам. Подробнее о вязкости моторных масел читайте в нашей статье Характеристики моторных масел.
Испаряемость по НОАК
Испаряемость по NOACK — показатель, который определяет, сколько масла будет израсходовано за один час при температуре 250 градусов Цельсия. Испаряемость зависит от качества базовых масел, так как этот показатель зависит от наличия легких, летучих фракций. Хорошие масла имеют испаряемость ниже 15%.
Температура вспышки
Уже упомянутые легкие, летучие фракции образуют с воздухом горючую смесь, которая способна воспламеняться. Чем выше температура вспышки, тем меньше в масле легких фракций и тем ниже расход на угар.
Oilchoice.ru
Форум по маслам, присадкам и смазкам
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Сообщение Vadim_Mk » 14 авг 2018, 22:24
Коллеги, порылся в бюллетенях
Предлагаю обсудить этот пост посвященный термостабильности масел в зависимости KV100, FP и NOACK базовых масел
Итого, как известно ПАО представляет из себя смесь различных олигомеров с различными параметрами
Термическая стабильность ПАО уменьшается с увеличением KV100
С другой стороны, с увеличением KV100 уменьшается NOACK и растет FP
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Сообщение Бозон Хиггса » 14 авг 2018, 22:42
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Сообщение Vadim_Mk » 14 авг 2018, 22:50
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Сообщение Бозон Хиггса » 14 авг 2018, 22:59
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Сообщение Vadim_Mk » 14 авг 2018, 23:15
Отправлено спустя 4 минуты 3 секунды:
Конечно конечно, эта таблица
ни как с этой не коррелирует
Отправлено спустя 9 минут 53 секунды:
Ну или вот свел в таблицу RBOT (ASTM D 2272) из
The Influence of Chemical Structure on the Physical Properties and Antioxidant Response of Hydrocracked Base Stocks and Polyalphaolefins. V.J. Gatto, M.A. Grina, T.L. Tat and H.T. Ryan Ethyl Petroleum Additives, J. Synthetic Lubrication 19-1, April 2002. (19) 3 ISSN 0265-6582
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Сообщение Бозон Хиггса » 15 авг 2018, 07:42
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Сообщение Vadim_Mk » 15 авг 2018, 12:25
(Привет маркетологам рисующим для ПАО и синтетики красивые картинки одинаковых шариков для синтетических масел 
).
При увеличении KV100 базового масла ПАО растет растет содержание молекул с большим количеством атомов углерода Tetramer, Pentamer и уменьшение молекул с меньшим количеством углерода Dimer, Trimer,
понятно, что при таких условиях более термостабильная фракция просто напросто выкипает, а остается то, что позже осядет в виде нагара на цилиндрах и начнет угорать.
Поэтому вопрос
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Сообщение Бозон Хиггса » 15 авг 2018, 13:13
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Сообщение Vadim_Mk » 15 авг 2018, 13:42
Чую дух Сергей Семеновича появился в этой теме и призрак Нобелевской премии по химии
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Сообщение Бозон Хиггса » 15 авг 2018, 15:14
Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK
Сообщение Vadim_Mk » 15 авг 2018, 17:58
Дадим слово химикам с квалификацией по поводу связи вязкости базовых масел на парафиновой основе группы III /IV (у нафтенов по другому чуть чуть) с их молекулярным весом
Hydrocarbon viscosities increase with increasing molecular weight and with structural complexity.
Process Chemistry of Lubricant Base Stocks
Thomas R. Lynch Mississauga, Ontario, Canada 2008
In general, the viscosity increases with the increase of molecular weight, but the chemical structure also is an important influencing factor when the molecular weight is approximately equal. Among these factors the most important one is cyclic structure, the effect of which on viscosity is usually higher than the chain structure. If the rings of two cyclic hydrocarbons are equal, the length of n-alkyl side chain will become more important, and it is believed commonly that viscosity will increase with the increase in chain length
Influence of Different Hydrocarbon Molecules on Physical Properties of Mineral Base Oils
Wang Weijun; Long Jun; He Yifeng; Sun Hongwei; Tian Songbai; Zheng Hui
(SINOPEC Research Institute of Petroleum Processing, Beijing 100083)
Lubrication Research 2017, Vol. 19, No. 1, pp 33-45 March 31, 2017
Вот цитатка от Мобила по поводу термостабильности
Thermal stability, or resistance to cracking and decomposition under high temperature conditions, is a fundamental characteristic of the lubricating base oil that cannot be substantially improved by means of additives. However, careful selection of additives is important in formulating thermally stable oils because decomposition of the additives, and their diluent oils, can contribute to the for¬mation of deposits under operating conditions where thermal cracking of the oil occurs.
As noted earlier, thermal stability of the engine oil is of special concern in certain large, highly turbocharged, two-cycle diesel engines used for marine propulsion. Thermal cracking of the system oil can be experienced in the piston cooling spaces, resulting in deposits that interfere with heat transfer. Oils for these applications require carefully chosen base oils and additives to maximize the thermal stability of the finished oil.
Угар моторных масел
Есть техническая задача в которой нужно разобраться? Задайте свой вопрос эксперту. заполните форму и получите ответ в течении 24 часов.
Важно знать:
Эволюция двигателя внутреннего сгорания последние 150 лет его истории представляет собой процесс неуклонного повышения производительности и эффективности этой машины по преобразованию скрытой химической энергии топлива в механическую работу.
С момента появления первого четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания, построенного инженером-изобретателем Николаусом Августом Отто в 1876 году, конструкция и рабочие характеристики ДВС изменились до неузнаваемости. Несмотря на более ранние попытки построить работоспособный ДВС, годом рождения четырёхтактного двигателя специалисты всё-таки считают именно 1876, ведь с этого момента начинается эпоха научного подхода в конструировании двигателей внутреннего сгорания. Именем инженера Отто назван термодинамический цикл, лежащий в основе рабочего процесса бензинового ДВС, который так и называется «цикл Отто». Все моторостроители мира используют только этот термин, понимая друг друга с полуслова.
Николаус Август Отто
Двигатель Отто постройки 1876 года
Параллельно с совершенствованием термодинамических характеристик ДВС совершенствовались его механизмы, системы, конструкционные материалы и конечно эксплуатационные жидкости. О последних поговорим более подробно, ведь без повышения эффективности такой важнейшей «детали» двигателя внутреннего сгорания, как моторное масло, никакое повышение производительности было бы невозможно. Моторное масло – больше чем смазочный материал. Оно является рабочей жидкостью, которая кроме смазочной функции выполняет роль уплотняющей, гидравлической и охлаждающей среды. Наконец, моторное масло обеспечивает чистоту деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов ДВС. Поэтому без преувеличения можно утверждать, что масляная система – кровеносная система двигателя внутреннего сгорания.
Этим эссе мы начинаем цикл научно-популярных обзоров российского рынка смазочно-эксплуатационных материалов транспортного и промышленного применения.
Итак, моторные масла
Рост теплонапряженности двигателя внутреннего сгорания в ходе его эволюции связан с повышением термического КПД, отражающего собственно эффективность ДВС. Вопрос поддержания работоспособности механизмов двигателя по мере роста тепловых и механических нагрузок вызвал поэтапное ужесточение требований к моторному маслу. Если первые ДВС смазывались касторовым маслом и очищенной нефтью, а позднее – простейшими продуктами её дистилляции, то современное моторное масло представляет собой высокотехнологичный продукт, каждый из ингредиентов которого обязан новейшим научным достижениям. Современное моторное масло уже сложно называть просто маслом, ведь оно превратилось в специальную рабочую жидкость по обеспечению «жизнедеятельности» двигателя внутреннего сгорания.
Несмотря на изобилие рынка моторных масел, выбор профессиональных продуктов, способных повысить технико-экономическую эффективность мобильной техники, не так велик. Отсутствие экспертных знаний у потребителя зачастую подменяется верой в рекламу, а громкие имена мировых нефтяных гигантов затмевают реальные достоинства их продукции. Лучший способ разобраться в ассортименте смазочной продукции – стать экспертом самому. Этому и посвящается настоящий публицистический цикл.
Начнем по порядку и рассмотрим такой болезненный вопрос, как угар моторного масла. Проблема повышенного расхода масла связана не только с дополнительными затратами на эксплуатацию техники, но и чревата риском повреждения и преждевременного выхода из строя двигателя. Стабильность уровня масла в картере ДВС – залог его надежной и длительной эксплуатации.
От чего зависит расход моторного масла? Для ответа на вопрос вспомним из чего он складывается. Складывается расход масла из потерь на его испарение при высоких температурах и убыли вследствие сгорания в цилиндрах двигателя. Соответственно, испарение зависит от химического (фракционного) состава базового масла, из которого производится моторное масло, а угар – от вязкостных его характеристик и состояния цилиндро-поршневой группы двигателя.
Составляющая 1: испаряемость моторного масла, тест NOACK
Склонность к испарению моторного масла регламентируется стандартами API (американский институт нефти), АСЕА (ассоциация европейских автомобилестроителей) и ОЕМ (оригинальные производители оборудования) с помощью специального теста Селби-Ноака (Selby-Noack). Стандартизирован тест Селби-Ноака в методе ASTM D5800 и заключается в имитации высокотемпературной испаряемости масла в двигателе путём выдерживания пробы масла в специальном приборе при температуре 250°С в течение 1 часа. Испаряемость выражается в процентах. Чем меньше процент испарения в тесте, тем более стабильно масло к угару. Зная показатель NOACK можно предсказать интенсивность угара масла в вашем двигателе. Наиболее «либеральные» – на уровне около 15% – требования к испаряемости демонстрирует стандарт API. Более жесткие – около 13% – требования предъявляют производители двигателей (ОЕМ).
Автоматический прибор для определения испаряемости масел по методу Селби-Ноака (ASTMD5800)
В любом случае требования стандартов представляют собой минимальный уровень показателей, ниже которого снижаться нельзя. Передовые производители смазочно-эксплуатационных материалов выдвигают к собственной продукции более высокие требования, задавая тон и формируя основу для новых стандартов. Как это ни удивительно, но наиболее высокие характеристики демонстрируют отнюдь не всегда именитые бренды. Судить о качестве следует не по рекламной назойливости производителя, а по техническим характеристикам продукта, ведь смазочный материал – это эксплуатационное средство и характеризуется он не абстрактным понятием «качество», а эксплуатационными характеристиками.
Качество смазочного материала это эксплуатационные характеристики, выраженные в виде физических величин посредством числовых показателей, которые могут быть измерены по принятым стандартным методикам с помощью стандартизованных приборов.
Из вышесказанного следует, что бытовые трактовки понятия «качество» или оценка с точки зрения престижа, к смазочным материалам не применимы, ведь это не наручные часы и не норковая шуба. Смазочный материал – это средство по обеспечению работоспособности и экономической эффективности машины.
Составляющая 2: склонность моторного масла к угару, типы модификаторов вязкости
Существенной составляющей в общем расходе масла выступает его угар. Угаром называют убыль масла в картере двигателя вследствие его просачивания через зазоры в цилиндро-поршневых сопряжениях в камеры сгорания. В основном это явление характерно для изношенных двигателей. Однако в последнее время повышенным угаром масла страдают двигатели некоторых весьма передовых автопроизводителей, являя собой пример обратной стороны прогресса. В погоне за повышением механического КПД и экологических показателей двигателя автопроизводители применяют облегчённые поршневые группы с ослабленным прижатием поршневых колец к поверхности цилиндра и облегченными маслосъёмными кольцами. Сложно комментировать, насколько велико влияние этого технического решения на экологические показатели, но «прожорливость» к маслу и сниженный ресурс этих двигателей представляет собой известную проблему для автовладельцев.
Однако вернёмся к моторным маслам, опустив детали, связанные с конструктивными особенностями и состоянием двигателей.
Современные моторные масла характеризуются прежде всего всесезонностью, которая обеспечивается высоким индексом вязкости на уровне не менее 150-160 относительных единиц. Полностью синтетические масла с естественно высоким индексом вязкости к угару практически не склонны. Ему обычно подвержены минеральные и полусинтетические моторные масла, загущенные специальными полимерами – модификаторами вязкости. Для понимания явления рассмотрим принцип действия модификатора вязкости.
Улучшение вязкостно-температурных свойств смазочного материала за счёт загущения маловязкого базового масла специальным модификатором вязкости напоминает процесс приготовления …киселя. Да-да, загущающий полимер работает подобно крахмалу. Представляя собой высокомолекулярное вещество с высокой степенью полимеризации, молекула модификатора при нагревании разворачивается, формируя в среде масла разветвлённую пространственную структуру. Образование такой разветвлённой структуры напоминает набухание крахмала в горячем компоте. «Набухающий» по мере повышения температуры масла загущающий полимер компенсирует разжижение базового масла. Загущенное таким образом масло при обычных температурах сохраняет вязкость исходного низкотемпературного масла, в то время как при высоких температурах поддерживается заданная рабочая вязкость. Модификатор вязкости создаёт эффект автоматического поддержания стабильной вязкости в широком диапазоне температур.
Однако с загущенными маслами не всё так просто. Некоторые «бюджетные» типы модификаторов вязкости склонны разрушению. Молекулы загустителя при высоких температурах и интенсивном механическом воздействии рвутся, превращаясь в исходные структурные звенья, не способные образовывать пространственную структуру. В результате вязкость масла падает до своего изначального значения с полной потерей рабочих вязкостно-температурных характеристик.
Типы модификаторов вязкости. Разрушение молекулы модификатора
При утрате рабочих вязкостных характеристик падает несущая способность моторного масла, снижается давление в системе смазки и увеличивается угар масла. Вследствие этих явлений резко возрастает износ двигателя и создается опасность аварийного выхода его из строя. Сигналом потери вязкостных свойств моторного масла служит «подмигивание» лампы аварийного снижения давления в системе смазки двигателя при малых частотах вращения.
Внимание! Если при работе двигателя на холостом ходу и неустойчивых переходных режимах периодически вспыхивает лампа аварийного снижения давления в системе смазки, необходимо не только срочно сменить моторное масло, но и сменить производителя масла!
Данное явление характерно для так называемых «бюджетных» масел. Связано оно с использованием в их производстве таких же «бюджетных» присадочных композиций, включая модификаторы вязкости. Экономия за счёт использования «дешевых» масел оборачивается затратами на более частую замену масла и сокращение ресурса двигателя. Физико-химические явления, объясняющие потерю вязкостно-температурных характеристик моторного масла мы раскроем в отдельном эссе, так как в рамках одной статьи, увы, обо всём не расскажешь.
В качестве иллюстрации рассмотрим сравнительную таблицу показателей наиболее широко применяемых в России моторных масел и попробуем сделать выводы о том, насколько они адаптированы к местным условиям. Для корректности сравнения целенаправленно были использованы не данные, заявленные производителем моторного масла, а результаты испытаний контрольных проб в независимой лаборатории международного исследовательского центра горюче-смазочных материалов (г. Москва).
| Моторное масло, производитель | Вяз-кость при 100°С, сСт | Индекс вязкости (ИВ) | Noack % | Темп. заст-я, °С | TBN мг КОН/г | Вязкость динамическая мПа·с | |||||||
| CCS | MRV | Ca | Mg | Zn | P | B | Mo | ||||||
| Katana Makuri E7 10W-40 | 14,37 | 151 | 8,37 | -40 | 15,52 | 6600 | 31700 | 5061 | 24 | 1225 | 1131 | 187 | 0 |
| Shell Rimula R5 M 10W-40 | 13,40 | 152 | н.д. | -42 | 15,80 | 6700 | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. |
| Total Rubia Polytrafic 10W-40 | 14 | 158 | н.д. | -39 | 9,76 | н.д. | н.д. | 3602 | 8 | 1382 | 1180 | 490 | 46 |
| Shell Rimula R5 E 10W-40 | 14,95 | 154 | 10 | -39 | 10,01 | 6600 | н.д. | 3375 | 9 | 1354 | 1130 | 474 | 44 |
| Gazpromneft Diesel Premium SAE 10W-40 | 14,48 | 153 | н.д. | -36 | 10,73 | н.д. | н.д. | 3625 | 7 | 1484 | 1271 | 0 | 0 |
| Mobil Delvac MX Extra 10W-40 | 13,89 | 154 | н.д. | -39 | 9,89 | н.д. | н.д. | 2466 | 299 | 1413 | 1210 | 0 | 0 |
| Лукойл Авангард Ультра 10W-40 | 15,22 | 156 | 10,27 | -35 | 9,91 | 5375 | 29100 | 1305 | 1364 | 1385 | 1235 | 0 | 41 |
| ТНК Revolux D3 10W-40 | 15,27 | 159 | 14,64 | -37 | 11 | 6300 | 27770 | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. |
В порядке убывания степени адаптированости к российским условиям эксплуатации разместим комментарии об испытанных моторных маслах:
Очень высокий запас щелочного числа 15,52 мг КОН/г наилучшим образом соответствует эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах с содержанием серы до 0,03%,
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 8,37%, наименьший среди исследованных масел, отражает минимальную склонность к угару.
Температура застывания минус 40°С, хотя и с не большим отрывом на фоне прочих образцов, наилучшая.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании весьма современных кальциевых щелочных присадок, гарантирующих максимальный ресурс масла.
Присутствие бора свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.
Очень высокий запас щелочного числа 15,52 мг КОН/г соответствует эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах с содержанием серы до 0,03%,
Динамическая вязкость в тесте CCS отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Температура застывания минус 42 – на фоне конкурентов минимальная.
Запас щелочного числа 9,76 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 39°С среди испытанных образцов – одна из лучших.
Содержание кальция и незначительного количества магния свидетельствует об использовании весьма современных и эффективных щелочных присадок.
Присутствие бора и молибдена свидетельствует о применении в композиции присадок самых передовых модификаторов трения.
Запас щелочного числа 10,01 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%,
Тест испаряемости Noack 10,00% отражает достаточно низкую склонность к угару.
Температура застывания минус 39 – на фоне конкурентов довольно низкая.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании ультрасовременных кальциевых щелочных присадок.
Присутствие бора свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.
Запас щелочного числа 10,73 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 36°С – приемлемая для данного класса масел.
Содержание кальция и незначительного количества магния свидетельствует об использовании весьма современных и эффективных щелочных присадок.
Запас щелочного числа 9,89 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 39°С характеризует хорошие низкотемпературные свойства масла.
Содержание кальция и магния свидетельствует об использовании устаревших щелочных присадок.
Запас щелочного числа 11,00 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 10,27%, отражает среднюю склонность к угару.
Температура застывания минус 35°С – «худшая» среди испытанных образцов.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании устаревших кальциево-магниевых щелочных присадок.
Присутствие молибдена свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.
Запас щелочного числа 9,91 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает приемлемые пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 14,64%, наибольший среди исследованных масел, отражает высокую склонность к угару. Это худший показатель в данном исследовании.
Температура застывания минус 37°С – средняя среди образцов.
Настоящая статья не преследовала цель сделать рекламу определённому продукту или производителю. Смысл сказанного заключается в том, чтобы читатель стал максимально независимым экспертом и научился делать самостоятельный выбор моторного масла по техническим характеристикам, но не по рекламе.
В таблице ключевых технических характеристик моторного масла для дизельных двигателей приведено несколько показателей, которые мы ещё не рассматривали. Об этих показателях читайте в наших следующих статьях.
